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近日，記者前往陜西西安專程采訪張玉浦，在品茗中，不知不覺(jué)地度過(guò)了3個(gè)小時(shí)，張玉浦向記者談了合資合作歷史、產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍建設(shè)、自主品牌汽車以及退休生活等方面的內(nèi)容。
陜汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)張玉浦
思考成為退休生活的一種習(xí)慣
卸下了沉重的擔(dān)子，張玉浦終于過(guò)上輕松的生活。張玉浦一直忙于工作，沒(méi)有特別的業(yè)余愛(ài)好，閑暇之時(shí)，看書、看資料占據(jù)了大部分時(shí)間。
記者聽(tīng)張玉浦說(shuō)，當(dāng)年在位時(shí)，曾有人邀請(qǐng)他打高爾夫球，雖然不用他花錢，他也謝絕了。拒絕這個(gè)拒絕那個(gè)，退下來(lái)后，只有寫毛筆字這個(gè)惟一的愛(ài)好。
張玉浦的生活很有規(guī)律，什么時(shí)間做什么事。只要天氣好，必定和老伴出去散步，邊走邊思考成了一種生活方式。
靜下心來(lái)，張玉浦能夠思考得更深，這些深度思考的內(nèi)容，在省政府以及行業(yè)決策會(huì)議上，常常讓人驚嘆。
不能否定合資合作功勞
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的60多年，各個(gè)時(shí)期做出了不同的貢獻(xiàn)。張玉浦說(shuō)：“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為三個(gè)階段，改革前、改革中和改革30年到今天。改革開(kāi)放加快了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展步伐，我國(guó)成為汽車大國(guó)。汽車業(yè)合資合作也帶來(lái)了一些問(wèn)題，外資品牌占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，造成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較畸形的發(fā)展。有些人據(jù)此否定合資合作，這不尊重歷史事實(shí)?！?/span>
張玉浦認(rèn)為改革開(kāi)放帶來(lái)三個(gè)變化，社會(huì)發(fā)展了、經(jīng)濟(jì)發(fā)展了、人民生活改善了，這些變化看得見(jiàn)、摸得著，不容否定。任何事物都有兩面性，有利就有弊，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題有歷史原因。
張玉浦說(shuō)：“在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，人們的思想比較禁錮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走得很慢，也走得很艱難，既不能做大，也不能跟上世界水平。合資合作對(duì)于我國(guó)成為世界汽車大國(guó)起到了關(guān)鍵性作用。”
要下壯士斷腕的決心
在日本、韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也有過(guò)合資合作時(shí)期。張玉浦說(shuō)：“日本、韓國(guó)的汽車已經(jīng)成為世界著名品牌，在發(fā)展過(guò)程中，他們也有過(guò)合資合作時(shí)期，但是，他們很快下決心轉(zhuǎn)向自主品牌的創(chuàng)新研發(fā)?！?/span>
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資30多年，形成了慣性，要轉(zhuǎn)型比較困難，必須要有壯士斷腕的決心推進(jìn)新的合資引導(dǎo)方向。
張玉浦說(shuō)：“30多年的合資生產(chǎn)，我國(guó)汽車工業(yè)取得了一些成就，不能躺在過(guò)去的成績(jī)上洋洋得意，要看到這種發(fā)展本身帶來(lái)的問(wèn)題和弊病。沒(méi)有壯士斷腕的決心，清除不了這些弊病?！?/span>
記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年陜汽集團(tuán)深陷危機(jī)中，張玉浦硬是把它從破產(chǎn)的邊緣拉了回來(lái)，發(fā)展自主品牌汽車要有壯士斷腕的決心，他應(yīng)該對(duì)此有深刻的體會(huì)。
合資要有新的引導(dǎo)方向
改革開(kāi)放后，我國(guó)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)高度融合，全球主要的汽車企業(yè)都與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資，面對(duì)這樣的局面，張玉浦說(shuō)：“我們發(fā)展自主品牌汽車的時(shí)候，應(yīng)該立足于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的自我分析，制定合資政策新的引導(dǎo)方向。”
張玉浦認(rèn)為，必須立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自主自強(qiáng)，要做到這一點(diǎn)，研發(fā)水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要達(dá)到世界水平甚至領(lǐng)先；合資企業(yè)應(yīng)該生產(chǎn)雙品牌汽車，既生產(chǎn)合資品牌產(chǎn)品，也生產(chǎn)自主品牌汽車。
張玉浦說(shuō)：“2002年，我們與曼公司談判引進(jìn)F2000重卡，當(dāng)時(shí)曼公司還想走過(guò)去的老路，我們堅(jiān)定地拒絕了，在談判中堅(jiān)持了兩點(diǎn)，一是可以合資；二是合資企業(yè)生產(chǎn)雙品牌汽車。后來(lái)，我們只買了他們的技術(shù)，沒(méi)有購(gòu)買品牌，技術(shù)買來(lái)消化之后就是我們自己的?！?/span>
后來(lái)陜汽在消化吸收技術(shù)過(guò)程中卻可以享受掛曼品牌的技術(shù)服務(wù)。
自主品牌要扭轉(zhuǎn)思路
許多人不愿意購(gòu)買自主品牌汽車，產(chǎn)品質(zhì)量是原因之一，消費(fèi)者務(wù)實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，不應(yīng)該被責(zé)怪。張玉浦說(shuō)：“中國(guó)消費(fèi)者更‘好’面子，與外國(guó)消費(fèi)者稍有不同，但是，他們的需求都是一樣的，這使得他們都比較務(wù)實(shí)。因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自主品牌要自強(qiáng)自立，不要認(rèn)為自主品牌汽車現(xiàn)在比別人差一點(diǎn)是正常的，然后請(qǐng)大家理解、原諒。”
張玉浦認(rèn)為，自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品服務(wù)趕上世界一流水平，消費(fèi)者自然會(huì)選擇自主品牌。
自主品牌與外資汽車的技術(shù)差距較大的癥結(jié)在哪里？張玉浦結(jié)合自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)談了體會(huì)，他說(shuō)：“隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)管理和技術(shù)水平不斷進(jìn)步，跨國(guó)公司的汽車用了什么技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也知道，但是我們做到同樣水平的產(chǎn)品，所花的代價(jià)比他們大很多，成本下不來(lái)，為了求得市場(chǎng)生存，只好犧牲一部分高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，把價(jià)格降下來(lái)。這不是一個(gè)好的發(fā)展思路。”
張玉浦接著說(shuō)：“自主研發(fā)涉及到很多基礎(chǔ)性科研，僅僅依靠企業(yè)的力量很難完成，這就要求國(guó)家在自主研發(fā)上給予支持?！?/span>
張玉浦認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)干部的行為會(huì)影響國(guó)民心態(tài)，進(jìn)而影響消費(fèi)心理。發(fā)展自主品牌，領(lǐng)導(dǎo)干部要身體力行。
像培育工程師一樣培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)工人
在陜汽引進(jìn)、消化、吸收曼公司F2000的過(guò)程中，張玉浦深深地感到國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)和技術(shù)水平亟待提高。
張玉浦說(shuō)：“我們引進(jìn)曼公司技術(shù)后，裝配的車輛總是不行，曼公司來(lái)了許多人幫助我們消化技術(shù)，一個(gè)相當(dāng)于車間主任級(jí)別的人在咱們的總裝線上裝配F2000，質(zhì)量就是不一樣，我們工人裝配出來(lái)的差距很大。這讓我思考了很多，一樣的技術(shù)、同一條裝配線，為什么人家能夠裝配好？我們產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)和技術(shù)水平亟待提高?！?/span>
按照現(xiàn)代管理理論，產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍不僅僅是一線工人，也包括管理人員和技術(shù)人員。
張玉浦說(shuō)：“大力提高產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)，像培育工程師、專家那樣培養(yǎng)技術(shù)工人。讓產(chǎn)業(yè)工人真正成為技術(shù)精湛、品德高尚、敬業(yè)誠(chéng)信、忠誠(chéng)企業(yè)的中堅(jiān)力量，生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。要提高工人待遇，與研發(fā)、營(yíng)銷隊(duì)伍同等對(duì)待?！?/span>
有些企業(yè)靠降低工人工資來(lái)壓縮成本，張玉浦對(duì)此極不贊成，他說(shuō)：“我時(shí)常說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)干部永遠(yuǎn)‘斗’不過(guò)工人，幾萬(wàn)名工人在浩如煙海的生產(chǎn)崗位上，如果他不對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)、不對(duì)管理者負(fù)責(zé)、不對(duì)自己的良心負(fù)責(zé)，那么他隨便做點(diǎn)手腳管理者都很難發(fā)現(xiàn)?！?/span>
產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)，不僅陜汽必須重視，也是全國(guó)普遍性的問(wèn)題。張玉浦說(shuō)：“社會(huì)風(fēng)氣對(duì)產(chǎn)業(yè)工人的培養(yǎng)有很大影響，要解決這個(gè)問(wèn)題，僅有機(jī)制還不夠，領(lǐng)導(dǎo)行為和企業(yè)機(jī)制要雙管齊下。”
商用車為升級(jí)掀起了合資熱潮
人們普遍認(rèn)為，我國(guó)商用車占有一定的優(yōu)勢(shì)，合資企業(yè)不像乘用車那樣遍地開(kāi)花，但是，最近，商用車領(lǐng)域出現(xiàn)了一輪合資潮。
張玉浦說(shuō)：“我國(guó)商用車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，有了一定的基礎(chǔ)，達(dá)到了一定的技術(shù)水平，但與國(guó)外高檔商用車相比還有差距。自主商用車不能總在低水平上徘徊，需要升級(jí)。大家都看到了升級(jí)的問(wèn)題，再不升級(jí)恐怕既不能參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，也不能滿足國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的客戶需求?！?/span>
有些技術(shù)從頭研發(fā)，企業(yè)需要花費(fèi)很多精力和時(shí)間，如果國(guó)外有成熟的技術(shù)，把它吸收回來(lái)，既符合國(guó)際慣例，也有利于自身的發(fā)展，不應(yīng)該拒絕與國(guó)外技術(shù)融合和合作。
張玉浦強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“不可以通過(guò)合作把自己或者自主品牌商用車又變成了國(guó)外品牌的代言人。”
張玉浦告訴記者，重卡車除了拉貨外，今后的發(fā)展應(yīng)該在舒適度、操作靈活性和安全性上下工夫，當(dāng)年陜汽跳出斯太爾路線升級(jí)到曼路線，就是這樣考慮的。
不能像政府官員一樣管理企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)
最近，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)管理成為大家議論比較多的話題，對(duì)此，張玉浦說(shuō)：“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和政府領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)涵不一樣，不能像政府官員一樣管理?！?/span>
陜汽集團(tuán)當(dāng)年深陷危機(jī)中，如果破產(chǎn)，領(lǐng)導(dǎo)不需要承擔(dān)什么責(zé)任；如果冒險(xiǎn)進(jìn)行突破，就會(huì)有兩種結(jié)果，一是成功突破，二是存在許多問(wèn)題。
張玉浦說(shuō)：“我突破成功了，算幸運(yùn)的，如果在突破的過(guò)程中，存在這樣那樣的問(wèn)題，那么我就成了罪人。一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)冒風(fēng)險(xiǎn)這么做，完全憑著他的黨性、良心和自覺(jué)性?！?/span>
回顧歷史，張玉浦感慨萬(wàn)千，上世紀(jì)90年代后期，許多大型國(guó)有企業(yè)的職工下崗，陜汽集團(tuán)也陷入危機(jī)中，張玉浦沒(méi)有讓一個(gè)職工下崗，多方籌措，用2.5億元資金撬動(dòng)了20億元的陜汽北郊項(xiàng)目，搭建起新平臺(tái)，渡過(guò)了危機(jī)。
張玉浦認(rèn)為，對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)考核要重新思考，一是規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)行為；二是建立新的考核辦法。
一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)戰(zhàn)略性產(chǎn)品從研發(fā)到最后投放市場(chǎng)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，要經(jīng)過(guò)6~7年時(shí)間，而國(guó)有企業(yè)管理人員考核時(shí)間比較短，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)注重短期效益，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。另外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)前后承接與政府官員的前后承接內(nèi)涵也不一樣。
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