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近日，公眾對環(huán)保問題的關(guān)注度越來越高。其中一個特別關(guān)注的是，油品質(zhì)量問題是否是導(dǎo)致霧霾的“元兇”之一。
恰逢全國“兩會”召開，各方對油品質(zhì)量和環(huán)保問題的關(guān)注熱度不減。二級市場上，環(huán)保工程板塊和PM2.5概念板塊多支股票連續(xù)漲停。
國標委：油品質(zhì)量不只是國標的事情
2013年12月，第五階段車用汽油國家標準由國家質(zhì)檢總局、國家標準委正式發(fā)布。當時的科技日報對它有這么一段描述：它與當年4月發(fā)布的車用柴油國五標準一起，將我國的車用燃油標準一步推向國際最高級別(與歐Ⅴ相當)。
但是，在后來的很長一段時間內(nèi)，國五標準的實施充斥著各種質(zhì)疑。特別是隨著外界對霧霾的關(guān)注，其實施效果被反復(fù)討論。
做為石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會副秘書長，萬戰(zhàn)翔參與了2013年時由國家標準化管理委員會組織的國五汽柴油標準的討論。他還有一個身份是中石油集團標準化管理專家。
在向記者回憶起一年多前的幾次會議時，萬戰(zhàn)翔說，當時最后一次會議由時任國標委副主任主持，參會代表分別來自發(fā)改委、能源局、環(huán)保部、工信部、國資委、財政部、商務(wù)部、汽車工業(yè)協(xié)會、三大油企。
對于近期熱議的一項環(huán)保調(diào)查中提到的“標委會60~70%都是石化行業(yè)的人”，萬戰(zhàn)翔說，“任何一個行業(yè)產(chǎn)品標準的起草單位都應(yīng)由該行業(yè)的龍頭骨干企業(yè)牽頭，這是有明文規(guī)定的。石油專家起草完后，要交由各個相關(guān)方面審查的，包括廠家和用戶?！?/span>
國家標準化管理委員會的相關(guān)負責(zé)人向本報說到，石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會的人員構(gòu)成是符合規(guī)定的，“但油品質(zhì)量不只是國標的事情”。
當時參與到討論的中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料及添加劑實驗室主任岳欣向本報記者證實，討論中，幾個相關(guān)方對國五的部分指標以及國五的實施時間都存在分歧。
但是，記者也從當時的參與者處了解到，2013年出臺的國五汽油和柴油標準都有些匆忙，甚至沒有經(jīng)過公里測試等實驗階段。
一個大的背景是，2013年2月，時任國務(wù)院總理溫家寶召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出加快油品質(zhì)量升級，國五車用柴油、汽油的過渡期均至2017年底。上層推動下，國五標準當年均得以問世。
除了國五標準對硫含量的改進，岳欣指出，還有一些問題是需要重視的。比如汽油的蒸汽壓，在國際上都是按照溫度劃分的，但我們國家的劃分太粗燥，盡管國五有所改進，但仍然不夠。此外，很多指標都有提升的空間，這些排放物量大了以后，也會造成空氣的污染。
我國《標準化法實施條例》第20條規(guī)定：標準實施后，制定標準的部門應(yīng)當根據(jù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)的需要適時進行復(fù)審。標準復(fù)審周期一般不超過5年。
過渡期如何過渡?
此前，北上廣等大城市已經(jīng)率先開始啟用了國五的車用燃油標準。但更多的城市仍然停留在國四甚至國三的階段，等待著過渡期最后期限的到來。記者獨家獲悉，河北中石油、中石化聯(lián)合調(diào)整油品質(zhì)量將于3月3日24時開始執(zhí)行，柴油統(tǒng)一調(diào)整為國四標準。河北升級油品的規(guī)劃是，到2014年底前，全省供應(yīng)符合國四標準的車用柴油;到2015年底前，全省供應(yīng)符合國五標準的車用汽、柴油。
“過渡期沒有過渡期的辦法?！痹佬缹τ浾哒f到，他認為這是個重大的問題，油企沒有告訴公眾國五的油在這個期間是怎么個供應(yīng)法。
但萬戰(zhàn)翔說到，油品供應(yīng)中的主要問題是，煉廠的設(shè)備改造需要時間，所以全國推廣需要逐步推進。
“在一些二三線城市，很多車都是老舊的歐三、歐四，車都沒跟換，我們把油換上去沒有意義，這也是設(shè)置過渡期的原因之一。”他說到。
沒有換最主要還是經(jīng)濟方面的原因。今年年初，來自大連的一則消息說到，從2015年1月1日起，我市第三階段質(zhì)量標準柴油全部升格為第四階段質(zhì)量標準，國四車用柴油銷售價格在國三車用柴油銷售價格基礎(chǔ)上標準品每噸加價370元。
此外，我國普通柴油和車用柴油一直無法實現(xiàn)標準的并軌，即使是在國五的標準中也是如此。車柴排放較小但價格高，普柴價格低但排放量大，是二氧化硫排放的絕對大戶。環(huán)保部環(huán)境工程評估中心教授級高工周學(xué)雙就曾提出，美國、歐洲等發(fā)達國家均對柴實施統(tǒng)一質(zhì)量標準。我國柴油分為普通柴油和車用柴油兩種不同的質(zhì)量標準，分別采用不同的控制指標，普通柴油標準硫含量限值很高，而且不控制芳烴及多環(huán)芳烴含量。
目前我國普通柴油主要用做拖拉機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機的燃料。特別是在農(nóng)用中，市場對普柴仍然有非常大的需求量。
萬戰(zhàn)翔說到，在這一點上，油企和環(huán)保部門意見是一致的。加油站應(yīng)不應(yīng)該繼續(xù)賣普柴，或者銷售渠道能不能管控都應(yīng)該討論。
2013年2月的國務(wù)院常務(wù)會議提出，加快國內(nèi)煉油企業(yè)升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。
改造一是需要時間，二是需要投入。萬戰(zhàn)翔提到，一個煉廠改造需要幾十億，企業(yè)要自己籌集，所以只能逐步改造。石油產(chǎn)品和潤滑劑分標委曹湘洪此前也提到，民營企業(yè)更難，因為所有的降硫都要通過加氫工藝，而一套加氫裝置就是好幾十億元。但2014年的數(shù)據(jù)顯示，民營企業(yè)的煉油能力已經(jīng)接近全國的1/4，油品產(chǎn)量超過全國油品產(chǎn)量的10%。國五標準一旦開始全國鋪開，民營煉廠將是不可或缺的供應(yīng)方。
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