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6月28日，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技日新月異的發(fā)展，越來(lái)越多的交通工具也開(kāi)始步入了智能化時(shí)代。比如，現(xiàn)在有許多配備智能互聯(lián)功能的車(chē)型都具備了語(yǔ)音控制、歌曲點(diǎn)播、語(yǔ)音輸入短信等功能。然而，以上所有這些功能同未來(lái)智能化集卡所帶來(lái)的安全和環(huán)保表現(xiàn)提升相比幾乎都會(huì)變的不值一提。
戴姆勒北美卡車(chē)公司（Daimler Trucks North America）日前宣布收購(gòu)美國(guó)商用車(chē)隊(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商Zonar不超過(guò)25%的股份，收購(gòu)的具體金額雙方并未透露。據(jù)悉，雙方將長(zhǎng)期合作，通過(guò)智能互聯(lián)的形式收集數(shù)據(jù)，并共同改善交通物流現(xiàn)狀。
Zonar總部位于美國(guó)西雅圖，主要致力于公共及私人車(chē)隊(duì)車(chē)輛的監(jiān)控、追蹤與運(yùn)營(yíng)。數(shù)據(jù)顯示，Zonar公司共有超過(guò)250名員工，年?duì)I業(yè)收入約8000萬(wàn)美元。事實(shí)上，戴姆勒北美卡車(chē)公司與Zonar的合作已經(jīng)有超過(guò)五年歷史，雙方最早的項(xiàng)目是一個(gè)名為“虛擬技師”（Virtual Technician）的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。
目前，Zonar提供的產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)前裝的方式搭載到了戴姆勒北美卡車(chē)公司旗下的福萊納卡車(chē)、西星卡車(chē)以及ThomasBuilt大巴上，而搭載Zonar車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的戴姆勒商用車(chē)已超過(guò)了15萬(wàn)輛。
卡車(chē)智能化
外界分析認(rèn)為，戴勒姆收購(gòu)Zonar股份的一個(gè)最大動(dòng)機(jī)就是前者希望自己的未來(lái)卡車(chē)能夠進(jìn)一步走上智能化道路。而且，包括沃爾沃在內(nèi)的許多競(jìng)爭(zhēng)廠家也都已經(jīng)開(kāi)始更加重視這一方面的工作。舉例來(lái)說(shuō)，沃爾沃此前就為旗下的卡車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)推出了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷服務(wù)“CareTrack”，該系統(tǒng)為沃爾沃設(shè)備提供燃油消耗監(jiān)控、實(shí)時(shí)定位、工時(shí)報(bào)告以及速度監(jiān)控等多項(xiàng)功能。
“可聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的想法非常美妙，但當(dāng)這一技術(shù)來(lái)到卡車(chē)身上的時(shí)候就完全是另外一回事了?！盳onar公司CEO布倫特-比爾頓（Brett Brinton）說(shuō)道。
作為一個(gè)市場(chǎng)總值高達(dá)7000億美元的產(chǎn)業(yè)，卡車(chē)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性可以說(shuō)是不言而喻。根據(jù)美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)（American Trucking Associations）的數(shù)據(jù)顯示，大約有300萬(wàn)臺(tái)重型卡車(chē)負(fù)責(zé)運(yùn)輸全美70%的貨物，這些卡車(chē)每年運(yùn)載量達(dá)到了92億噸。因此，任何一個(gè)有可能改善現(xiàn)有卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模式和效率的工具都擁有著非常廣闊的市場(chǎng)前景。
事實(shí)上，Zonar早在2001年就推出了自己的首款產(chǎn)品。該公司當(dāng)時(shí)的這一產(chǎn)品需要在卡車(chē)表面綁定一個(gè)被動(dòng)無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)裝置，因此可以記錄下卡車(chē)司機(jī)是否在行駛途中按規(guī)定停車(chē)、然后下車(chē)查看貨物是否有破損或者液體流出的情況。
去年，Zonar針對(duì)Android平臺(tái)開(kāi)發(fā)出了一個(gè)卡車(chē)司機(jī)服務(wù)平臺(tái)，卡車(chē)司機(jī)可以利用這一平臺(tái)記錄自己的駕駛時(shí)長(zhǎng)、完成固定檢查項(xiàng)目、同卡車(chē)調(diào)度員聯(lián)系以及展開(kāi)個(gè)性化導(dǎo)航（比如要求導(dǎo)航線路避開(kāi)有限高的路段）等工作。
“這一應(yīng)用的字體和亮度都是在專(zhuān)業(yè)卡車(chē)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的，且沒(méi)有什么華而不實(shí)的設(shè)計(jì)，司機(jī)們也不能下載任何游戲，但他們卻非常喜歡這一服務(wù)，因?yàn)檫@讓他們的工作變得更簡(jiǎn)單了?！盳onar首席戰(zhàn)略官麥克-馬奎德（Mike McQuade）說(shuō)道。
而且，戴姆勒北美卡車(chē)公司與Zonar的合作開(kāi)發(fā)的“虛擬技師”（Virtual Technician）遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)也令Zonar在業(yè)內(nèi)名聲大噪。該系統(tǒng)能夠在檢測(cè)到卡車(chē)出現(xiàn)任何異常狀態(tài)的情況下將診斷數(shù)據(jù)發(fā)送至客戶支持中心，在客戶支持中心分析數(shù)據(jù)后則會(huì)告訴司機(jī)該采取哪些處理措施。
成本控制
與此同時(shí)，Zonar在卡車(chē)運(yùn)輸非常重要的油耗控制環(huán)節(jié)也有所涉獵。數(shù)據(jù)顯示，目前全美卡車(chē)每月的油費(fèi)支出大約為8000美元，而最新出臺(tái)的聯(lián)邦燃油標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)卡車(chē)提出了更為嚴(yán)格的要求。
一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的油耗是由自重、卡車(chē)外觀（主要是風(fēng)阻系數(shù)）以及引擎技術(shù)所決定的，但卡車(chē)司機(jī)的駕駛習(xí)慣也會(huì)在其中扮演重要角色。因此Zonar就希望通過(guò)為司機(jī)提供實(shí)時(shí)駕駛情況反饋的方式告訴司機(jī)當(dāng)前駕駛方式的效率，并為其提供駕駛建議。
“任何能夠節(jié)省燃油的措施都非常重要，而且我們從包括雪佛蘭Volt和福特Fusion混動(dòng)車(chē)這些乘用車(chē)身上學(xué)到了許多技巧?！贝髂防针娐废到y(tǒng)總監(jiān)馬特-帕夫巴赫（Matt Pfaffenbach）說(shuō)道。
同時(shí)，帕夫巴赫和馬奎德還表示更具駕駛效率司機(jī)的駕駛習(xí)慣通常也會(huì)更加安全，因?yàn)樵绞菧睾偷鸟{駛方式自然也會(huì)讓司機(jī)擁有更多的反應(yīng)時(shí)間。
“他們總是會(huì)注意觀察車(chē)輛周邊的情況，這是一件好事?！瘪R奎德說(shuō)道。
重要一步
需要指出的是，戴姆勒今年5月獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府的許可，準(zhǔn)許其在內(nèi)華達(dá)州境內(nèi)的公路上實(shí)地測(cè)試其自動(dòng)駕駛卡車(chē)，而這也是全球首塊頒發(fā)給自動(dòng)駕駛卡車(chē)的車(chē)牌。
據(jù)悉，此次將獲得這一車(chē)牌的是一輛在戴姆勒18輪集卡上經(jīng)過(guò)深度改裝的“Freightliner Inspiration”車(chē)型，該車(chē)型可以在安全、高效和環(huán)保的理念下自動(dòng)完全長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌?/span>
Freightliner Inspiration此次提供的是有著一定條件限制的自動(dòng)駕駛機(jī)制，即內(nèi)置的自動(dòng)駕駛模塊僅會(huì)在卡車(chē)進(jìn)入高速公路后激活，該系統(tǒng)在激活后會(huì)始終同前車(chē)保持安全距離，并在車(chē)道內(nèi)行駛，也不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行超車(chē)。如果卡車(chē)在行車(chē)過(guò)程中碰到一些自己無(wú)法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車(chē)道標(biāo)識(shí)線等，該系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)蜂鳴以及儀表盤(pán)的圖標(biāo)來(lái)提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒(méi)有在五秒時(shí)間內(nèi)給出反應(yīng)的話，該車(chē)便會(huì)逐漸減速，并最終停下。
帕夫巴赫表示：“這一車(chē)型的傳感器、軟件和半自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)仍然需要繼續(xù)調(diào)試、改善，但當(dāng)這些技術(shù)都走向成熟后，那些能夠幫助卡車(chē)間展開(kāi)自動(dòng)信息交換的IT基礎(chǔ)設(shè)施就變得異常重要了。”
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