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2015年1~7月，全國乘用車的銷量為1136.42萬輛，同比增長3.39%。其中，SUV銷量增長44.31%；MPV銷量增長12.81%；轎車銷量下滑7.58%。很多人會認為，轎車是乘用車中下滑最快的，但他們錯了，交叉型乘用車（以下簡稱微客）1~7月的銷量為70.31萬輛，同比下降18.7%，是乘用車四大品類中，下滑最快的車型。
不僅是在2015年持續(xù)下滑，微客車型銷量的下滑已經(jīng)持續(xù)了4年零7個月。去年，微客的銷量為133萬輛，同比下降18.1%。2013年，微客的銷量為162.52萬輛，同比下降27.98%。2012年，微客的銷量為225.67萬輛，同比下降0.07%。2011年，微客的銷量為225.83萬輛，同比下降9.38%。而在這之前，微客的年銷量達到了歷史最高點，2010年共銷售249.2萬輛。
細分市場的持續(xù)下滑讓微客企業(yè)深陷危機，客觀的講，已經(jīng)有一些企業(yè)走到了生死的邊緣。
新企業(yè)面臨生存危機
目前，在微客市場上，有不錯表現(xiàn)的是上汽通用五菱和長安汽車，而一些進入市場不久的企業(yè)，則面臨著生存危機。
2015年7月，廣汽吉奧星旺的銷量為229輛，1~7月，該車型的銷量為1064輛，同比累計下滑47.2%。廣汽吉奧是廣汽集團與吉奧集團成立的合資企業(yè)，于2010年12月成立。
2010年11月，東南汽車首款微客車型希旺上市，吹響了企業(yè)進軍微客領域的號角。但好景不長，2015年7月，希旺的銷量為107輛，1~7月的銷量為486輛，同比累計下滑47.63%。
2009年陜汽集團、寶雞高新汽車等公司出資建立了陜汽通家，這家西北地區(qū)惟一的專業(yè)微客制造公司如今即將退出歷史舞臺。2015年7月，陜汽通家的銷量為1輛，前7個月的銷量為47輛。
2015年7月，海馬（鄭州）微客車型福仕達的銷量為21輛，1~7月該車型的銷量為593輛，同比累計下滑76.55%。海馬（鄭州）成立于2007年7月，是海馬股份的全資子公司。
這四家困境中的企業(yè)成立都不足十年，進入微客市場它們曾充滿希望，但在國家汽車下鄉(xiāng)的利好政策退出后，它們的日子一年不如一年，現(xiàn)已經(jīng)處于生死一線間。
記者試圖聯(lián)系這4家企業(yè)，了解他們當前的具體做法。但幾經(jīng)周折，記者僅從廣汽吉奧內部人士處了解到，目前企業(yè)已經(jīng)放棄了微客業(yè)務。
跟不上產(chǎn)品快速升級的腳步
與這些銷量大幅下滑的企業(yè)相比，之前傳統(tǒng)的微客企業(yè)上汽通用五菱、長安汽車等已經(jīng)完成了轉型，也正是在他們的帶動下，微客產(chǎn)品實現(xiàn)了大步升級。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，微客消費需求升級的速度很快，這類車型近幾年中受到了MPV的沖擊，沒有跟上升級步伐完成產(chǎn)品切換的企業(yè)表現(xiàn)得比較差，而像上汽通用五菱、長安、東風小康等企業(yè)抓住了機遇。
五菱宏光是其中最具代表性的車型。汽車下鄉(xiāng)的補貼結束后，當其他微客企業(yè)還在思考缺少了政策的扶持，企業(yè)未來該如何轉型升級時，上汽通用五菱率先以一款微客的升級之作占領了市場，并將其稱之為MPV。隨后，長安汽車迅速跟進，推出了歐諾、歐力威等車型，這些小型MPV也得到了消費者的認可。
的確，在幾款銷量最大的微客升級產(chǎn)品劃入MPV市場統(tǒng)計后，微客市場的銷量迅速下滑，其他企業(yè)的跟進速度相對較慢，沒有趕上五菱和長安的步伐。
去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV寶駿730，如果說宏光還是被看做微客的話，寶駿730則可以名正言順地定位于小型MPV，因為它是在乘用車的平臺上完成研發(fā)生產(chǎn)的。就此，眾多企業(yè)似乎失去了對傳統(tǒng)微客的興趣，這一市場的需求也在不斷枯萎。
從數(shù)據(jù)中可以看出，五菱榮光、五菱之光、五菱宏光V、長安之星二代、力帆豐順、東風小康K系列等車型的月銷量排名靠前，而在它們中，僅五菱的三款車型月銷量能夠過萬輛。
未來，傳統(tǒng)的微客車型是否還有需求，是企業(yè)應該思考的問題?！拔艺J為中國消費者對微客車型還有還的需求，我國東西部消費能力的差異比較大，目前很多四五線城市或是農村，經(jīng)濟發(fā)展依然很落后，因此微客一定存在剛性需求，只不過市場需要精品車型，需要受歡迎的品牌?！逼囀袌龇治鰩熖K暉告訴記者。
微客企業(yè)如何渡過生存危機
老牌微客企業(yè)哈飛汽車已經(jīng)退出了歷史舞臺，如今多家微客企業(yè)面臨生存危機，而像北汽銀翔、福汽新龍馬等企業(yè)的日子也不好過。未來，不排除這些企業(yè)也將退出。換而言之，除了五菱和長安，傳統(tǒng)微客企業(yè)都要思考未來該如何轉型。
崔東樹表示，有一些企業(yè)不是只生產(chǎn)微客，如果微客受阻，可以將重點放在其他業(yè)務上。如奇瑞、陜汽等企業(yè)，需要先把自身的主營業(yè)務做好；微客方面，如果能夠把握住市場的新趨勢，可以重新回歸。而一些只生產(chǎn)微客的企業(yè)則必須要迅速轉型，否則將難以生存。
對于一些規(guī)模不大、實力不強的微客企業(yè)來說，想要迅速轉型也并不容易。目前，市場空間較大的是SUV和小型MPV，但想要迅速參與到競爭中，企業(yè)必須要有成熟的乘用車平臺，這對于很多微客企業(yè)來說是個難題。
蘇輝則認為，目前我國汽車產(chǎn)能已經(jīng)足夠大、企業(yè)足夠多，到了優(yōu)勝劣汰的時候。像五菱和長安這樣有實力向上發(fā)展的企業(yè)，規(guī)模會越來越大，實力會越來越強。而其他一些邊緣企業(yè)，被淘汰或者被兼并重組是正常的。
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