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連續(xù)三個(gè)月的下滑,讓人不禁要想,一向高增長(zhǎng)的MPV怎么了?怎么突然就點(diǎn)“熄火”的跡象了呢?而且,從銷量上看,盡管前八個(gè)月MPV還是有增長(zhǎng)的,可是合資品牌除奧德賽一款車型有增長(zhǎng)外,全部合資MPV同比都出現(xiàn)下滑。
其實(shí),一直有個(gè)疑問困擾于心,MPV市場(chǎng)真的火過嗎?這么多年,無論是限購(gòu)政策還是二孩的放開,MPV總是一個(gè)被廣大群眾看好的市場(chǎng),覺得它必定是未來要被廣泛挖掘,有巨大潛力的市場(chǎng)。每當(dāng)一個(gè)車企推出一款新車的時(shí)候,都會(huì)抱著很大的期望,好像這個(gè)市場(chǎng)鐵定被其占領(lǐng)一樣?？墒墙Y(jié)果都逃不掉,上市時(shí)的意氣風(fēng)發(fā),如今的慘淡經(jīng)營(yíng)。
然而,結(jié)果都是讓人大跌眼鏡,無論是馬自達(dá)8、還是艾力紳,甚至是逸致等合資MPV,銷量盡管還不至于慘不忍睹,但肯定是不盡如人意的,可謂是敗走麥城。在合資MPV市場(chǎng),永遠(yuǎn)都是GL8、奧德賽、途安三駕馬車在霸占,而且除了GL8占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位外,奧德賽、途安也經(jīng)歷過起伏。而早前長(zhǎng)安福特的S-MAX也不知道什么時(shí)候悄然消失,難覓蹤影。
這樣看來,MPV市場(chǎng)從來就沒有火過,我們看到的增長(zhǎng),是一堆面包車企轉(zhuǎn)型家用MPV市場(chǎng)后低端產(chǎn)品的增長(zhǎng),是微客車主轉(zhuǎn)型后的需求。所謂的自主品牌的增長(zhǎng),也很不準(zhǔn)確,因?yàn)橄衲切┯兄邪l(fā)實(shí)力的自主品牌如奇瑞等,推出的MPV銷量也沒有好過,MPV市場(chǎng)的繁榮,一直都是個(gè)偽命題。
而且,對(duì)于MPV的繁榮,這點(diǎn)上許多合資品牌看到比誰都清楚,所以中國(guó)車市發(fā)展這么多年,也經(jīng)歷過高增長(zhǎng)時(shí)期,合資品牌的MPV依然可數(shù)家珍,這比起一年上市150多款新車的市場(chǎng),大家都非常吝嗇于對(duì)MPV的扶持。
車企永遠(yuǎn)都是跟著市場(chǎng)在轉(zhuǎn)動(dòng)的,且不論那些韓系合資車企北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞,每年都要上市兩款新車,至今也沒有MPV的影子,就是一汽大眾這種全國(guó)銷量老大,也缺席MPV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪,就連把車型換了一遍,也引進(jìn)了好幾款全新車型、甚至把旗下車型換了遍的長(zhǎng)安福特,也“雪藏”了2007年就引入國(guó)產(chǎn)的S-MAX,就是遲遲不推換代新車。
所以,MPV市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有想象中好,它的繁榮從來就沒有來過。有時(shí)候車企會(huì)感嘆,真正的、全尺寸MPV遠(yuǎn)沒有想象中那么好做,而且研發(fā)出來的售價(jià)也不會(huì)低的,而放眼目前MPV市場(chǎng),熱銷車型的價(jià)位都集中在10萬元以下,主要在6萬-8萬元,而沖擊高端一點(diǎn)的市場(chǎng)車型,銷量幾乎都全軍覆沒。
難道MPV市場(chǎng)真的就沒有機(jī)會(huì)了嗎?其實(shí)市場(chǎng)上有兩款車型還是值得參考的,一個(gè)是廣汽本田的奧德賽,奧德賽可謂是MPV較為成功的車型,而且也經(jīng)歷過市場(chǎng)起伏期,換代后的奧德賽還是得到了市場(chǎng)的認(rèn)可,所以增幅能夠達(dá)到142.3%,成為合資MPV車型中唯一增長(zhǎng)而且是高增長(zhǎng)的車型。另一款就是杰德,一款都不能成為MPV的炫酷車型,也鎖定了自己的市場(chǎng)人群。
MPV市場(chǎng)是廣闊的,繁榮的時(shí)機(jī)一定會(huì)到來,但市場(chǎng)需要引領(lǐng),過于謹(jǐn)慎的合資車企,為何不放手一搏,好吧,失敗成本太高,還是靜靜地等著吧。
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