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       2015年新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)期。根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，同比增長4倍。隨著鼓勵政策的不斷跟進(jìn)，預(yù)計2016年新能源汽車將持續(xù)高速增長，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。在高增長繁榮的市場環(huán)境下，各新能源汽車企業(yè)應(yīng)更關(guān)注“數(shù)字的背后”，謹(jǐn)慎前行。

工信部：12月新能源汽車產(chǎn)量近10萬輛 全年產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛

        根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車產(chǎn)量暴增，月度產(chǎn)量逼近6萬輛，大幅超過純電動乘用車，占比攀升至58%，全年累計產(chǎn)量也與純電動乘用車基本持平，兩者占比分別為38%和39%。

        從細(xì)分市場看，12月純電動乘用車生產(chǎn)2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生產(chǎn)5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)5,725輛，同比增長51%。

        列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬輛，占12月產(chǎn)量的92%。

        從累計產(chǎn)量方面看，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。

中汽協(xié)：2015年新能源汽車銷售33萬輛 增3.4倍

        據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車生產(chǎn)340,471輛，銷售331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254,633輛和247,482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85,838輛和83,610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

        新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成162,172輛和146,719量，同比分別增長2.3倍和3倍；插電混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成62,608輛和60,663輛，同比均增長2.5倍。

        新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成102,461輛和100,763輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成23,230輛和22,947輛，同比增長91.1%和88.8%。

        新能源汽車實現(xiàn)高速增長。2015年新能源汽車的銷量為33.11萬輛，相比去年同比增長了340%。

兩種統(tǒng)計數(shù)據(jù)差異的原因

        關(guān)于中汽協(xié)和工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異，中汽協(xié)常務(wù)副會長董楊首次給予回應(yīng)。他表示，目前協(xié)會對新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計還不完全，但在協(xié)會統(tǒng)計范圍內(nèi)的車企與工信部統(tǒng)計的出廠合格證數(shù)據(jù)基本一致。導(dǎo)致兩個數(shù)據(jù)差異的主要原因在于有十幾家汽車改裝廠并不是按照月度產(chǎn)銷量上報，而是年度上報。這部分廠家被中汽協(xié)遺漏的銷量在2萬輛以上。

市場逆襲的原因

       被業(yè)內(nèi)普遍唱衰的“2015年累計50萬輛”的新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)在“十二五”收官之年政策的強(qiáng)力刺激下，竟然接近完成。如此高速增長的市場，新能源汽車市場肯定是創(chuàng)造了歷史記錄。2015年新能源汽車光鮮的市場數(shù)據(jù)背后，離不開一個不可忽視的因素——政策！無疑，國家、地方多重補(bǔ)貼在其背后發(fā)揮著推動作用。政策恰似一個神奇的杠桿，有時能夠橇動整個市場。

       從量上看，國內(nèi)新能源已經(jīng)走入既定軌道，但新能源的私人購買程度依然不夠高，銷量背后的最大推手依然是補(bǔ)貼。在目前的新能源汽車銷量中，私人購買的大概只占據(jù)50%甚至不到的比例，在北京、上海等限牌城市，私人購買比例較大，而在不限牌的推廣城市，新能源車最終多數(shù)進(jìn)入了分時租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車領(lǐng)域。由于分時租賃的訂單是規(guī)?；唵?，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是投入使用后的運(yùn)維成本，都較碎片化的私人訂單更加輕松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生產(chǎn)企業(yè)，在推廣過程中，都將分時租賃或者是微公交這樣的項目作為一個重點的方向。

       另一方面，國內(nèi)新能源汽車的起步市場晚于美國等市場，2012、2013年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量在1.3萬輛和1.7萬輛左右，但在2014年銷量歷史性的達(dá)到了7.5萬輛。在政策的刺激下，2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動汽車雙雙進(jìn)入全球銷量前十排行榜。而在2015年，眾泰汽車以2.45萬輛的銷量也順利躋身榜單之上。

       雖然全球新能源汽車的推廣都依賴政府補(bǔ)貼，但中國政府表現(xiàn)出來的“激進(jìn)”程度完全超越其余國家。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場的補(bǔ)貼已經(jīng)超過百億元。從全球范圍看，無論是美國、歐洲，還是日本，包括最近的韓國，都把新能源汽車作為一個國家戰(zhàn)略，也有很多的政策。但是比較起來，中國的政策無論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、從創(chuàng)新的角度、從用戶的角度，還是從充電服務(wù)設(shè)施的各個方面，該有的政策都有。補(bǔ)貼也造就了一些行業(yè)亂象，有原來生產(chǎn)低速電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)為享受補(bǔ)貼，通過“換馬甲”的方式，與整車企業(yè)進(jìn)行合作，提高車輛指導(dǎo)價以享受補(bǔ)貼，而消費(fèi)者扣除補(bǔ)貼到手后的價格遠(yuǎn)高于之前的市場售價。在商用車領(lǐng)域，由于高額補(bǔ)貼的存在，比如客車，最高補(bǔ)貼可以達(dá)到100萬元，以至于有的車型享受到的補(bǔ)貼價格完全可以抵消車的售價，實現(xiàn)“零成本”購車。

       從2015年新能源車的公告目錄上看，新能源車的產(chǎn)品目錄達(dá)到1,857個，凈增1,244個，增長了2倍有余。2015年申報新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中，專用車企業(yè)達(dá)到99家、客車企業(yè)達(dá)到77家，而乘用車僅有24家。一些之前聞所未聞的企業(yè)也進(jìn)入目錄申報企業(yè)之中，之所以大量企業(yè)涌入分食蛋糕，是因為這一市場依賴于補(bǔ)貼確實有利可圖。

未來市場仍將繁榮 車企須謹(jǐn)慎前行

       從目前中國相關(guān)政策的推進(jìn)力度，以及各個新能源汽車企業(yè)的摩拳擦掌的勁頭來看，2016年的新能源汽車市場很有可能呈現(xiàn)更高的增長繁榮。不過，繁榮并不一定就帶來激動，有時候甚至?xí)頍_，而非理性的暫時繁榮，一定會帶來長期的危機(jī)，眾車企應(yīng)更關(guān)注“數(shù)字的背后”。

       在傳統(tǒng)汽車市場上，一些中國自主品牌的汽車企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過過快增長帶來的市場隱患。但是，隨著市場過快的增長，汽車企業(yè)往往會因為太過于重視銷售端的開發(fā)，而忽略了汽車品質(zhì)的管理。但是，產(chǎn)品品質(zhì)在使用中逐漸暴露出來的問題，將會損害到這個品牌的形象，最終使得這些品牌銷量大跌。

       目前新能源汽車市場恰恰遭遇到了同樣的問題，而且問題可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車市場繁榮時要嚴(yán)重得多。當(dāng)然，現(xiàn)在就不一定說所有的企業(yè)生產(chǎn)的所有的產(chǎn)品都存在問題，只是說隱患可能存在。

       在大量補(bǔ)貼的推動下，產(chǎn)業(yè)鏈配套無法保證，造成新能源車的質(zhì)量也參差不齊。當(dāng)前在用及在售的許多車型還是企業(yè)生產(chǎn)出的第一代產(chǎn)品，在車輛本身的安全嚴(yán)密性方面還存在很多問題。而在動力電池上，今年由于新能源車市場的急劇爆發(fā)，電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，一些不合格的電池產(chǎn)品也被使用到車輛上。

       目前新能源市場上的“虛火”需要引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。過去一年內(nèi)，尤其是2015年下半年，業(yè)內(nèi)對新能源市場的關(guān)注度逐漸從量轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”上面來，包括新能源核心零部件的“空心化”以及動力電池技術(shù)受制于人的行業(yè)短板成為業(yè)內(nèi)人士頻頻“預(yù)警”的話題。但同時大家也認(rèn)識到，這些問題在短時間內(nèi)依然難以解決，需要市場自然淘汰。

       新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個最佳機(jī)會和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國也有許多技術(shù)上的劣勢，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會相對要大得多。

       如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個基礎(chǔ)，雖然在短期內(nèi)能夠在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置，但是從長期來看，新能源汽車市場競爭中，中國可能會喪失這次得來不易的先機(jī)。

       中國新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始，把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個戰(zhàn)略重心認(rèn)真實施，只有這樣，目前市場中的領(lǐng)先位置才不會被后來的外資品牌所超越。

預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛

       2015年新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)期。快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在加速跨行業(yè)資源整合。在新能源汽車補(bǔ)貼、充電樁補(bǔ)貼等利好政策刺激下，相關(guān)的汽車主機(jī)廠、充電設(shè)施運(yùn)營商、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車服務(wù)供應(yīng)商等在研發(fā)核心技術(shù)的同時，也正在進(jìn)行規(guī)模性擴(kuò)張，為汽車行業(yè)發(fā)展注入新的活力。隨著新能源汽車鼓勵政策的不斷跟進(jìn)，未來市場將有大的提升。

       2016年國務(wù)院禁止對新能源汽車實行限購政策，北上廣深等限購城市或許能夠拉動新能源汽車的銷量；加之電動汽車充電國家新標(biāo)準(zhǔn)的完善和落實，2016年預(yù)計新能源汽車將持續(xù)高速增長，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。

       配套設(shè)施等短板的補(bǔ)足，無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下，新能源汽車市場也將面臨一次新的洗牌。

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