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【商用車之家 原創(chuàng)】2015年12月21日，海格KLQ6932客車順利通過歐盟AEBS認(rèn)證，并同步實(shí)現(xiàn)ACC功能，海格客車成為國內(nèi)首家通過歐盟AEBS認(rèn)證的客車企業(yè)。由此，海格產(chǎn)品成功突破歐洲市場設(shè)置的技術(shù)壁壘，順利拿到了進(jìn)入歐洲市場的通行證，可以在全歐盟境內(nèi)銷售和注冊。這不僅體現(xiàn)了海格客車在整車電子智能化研發(fā)應(yīng)用方面獲得突破性進(jìn)展，更是海格客車國際化戰(zhàn)略的里程碑事件。AEBS和ACC是什么？它們能實(shí)現(xiàn)什么樣的功能，又為何受到歐洲市場如此重視？
海格出口歐盟的KLQ6932客車
AEBS/ACC 主動安全為出行保駕護(hù)航
AEBS（自動緊急剎車系統(tǒng)）是一種汽車主動安全技術(shù)系統(tǒng)，可通過雷達(dá)勘測獲取前方車輛與目標(biāo)車輛之間的相對速度和距離，計算即將發(fā)生的碰撞風(fēng)險。在危險來臨前，AEBS會警告和督促駕駛員采取措施避免事故，并通過自動緊急剎車避免碰撞或減輕其帶來的影響。2013年開始, 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會宣布將AEBS系統(tǒng)加入新設(shè)計車輛的標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制實(shí)施歐盟認(rèn)證。
車內(nèi)AEBS系統(tǒng)工作狀態(tài)
ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）是一種智能化的自動控制系統(tǒng)。它在傳統(tǒng)巡航控制的基礎(chǔ)上，額外增加一個探測車輛前進(jìn)方向的傳感器，可根據(jù)前車的速度自動調(diào)節(jié)跟車的快慢。相較于傳統(tǒng)巡航定速系統(tǒng)，ACC會根據(jù)車輛的周圍環(huán)境自動改變巡航速度，可以由駕駛員選擇關(guān)閉或激活，并幫助駕駛員預(yù)先選擇跟車距離。在駕駛狀態(tài)下，ACC做不到有效的減速時，系統(tǒng)還會自動向司機(jī)報警。
根據(jù)歐盟最新法規(guī)要求，自2015年11月1日開始，在審批新的車型時，將要求新的重型商用汽車強(qiáng)制配置AEBS；此外，所有在歐盟境內(nèi)在售車型（除后橋沒有裝配空氣懸架車型外），必須滿足AEBS性能要求level1，其第一次聲音或觸覺報警不得晚于激活緊急制動前1.4秒。
海格KLQ6932客車匹配的ACC使用雷達(dá)波探測前方車輛，當(dāng)車輛進(jìn)入ACC狀態(tài)后，系統(tǒng)通過車頭前方安裝的雷達(dá)傳感器進(jìn)行車距確認(rèn)，當(dāng)系統(tǒng)偵測到有發(fā)生碰撞的可能性時，ACC系統(tǒng)中的碰撞預(yù)警功能就會發(fā)出警報聲提醒司機(jī)。ACC主要在車流量較少的高速公路上發(fā)揮作用，并且最多只會使用全部制動力的30%進(jìn)行制動。有了AEBS自動剎車系統(tǒng)的自動制動，ACC的作用似乎被縮小了很多，但正是有了這樣的雙保險，無形中增強(qiáng)了車輛的駕駛安全，減少了摩擦片磨損，降低了燃油消耗，在減少車輛故障的同時體現(xiàn)了海格客車對車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性的重視。
車內(nèi)AEBS系統(tǒng)工作狀態(tài)
行業(yè)首家通過歐盟AEBS認(rèn)證同步ACC開發(fā)
行業(yè)首家匹配AEBS+ACC技術(shù)標(biāo)定成功，考量海格的不僅是技術(shù)研發(fā)水平、整車匹配能力，更是海格客車強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源整合和聯(lián)合開發(fā)能力。
眾所周知，歐盟強(qiáng)制AEBS認(rèn)證，但并不強(qiáng)制ACC認(rèn)證。按一般思路考慮，認(rèn)證通過AEBS即可。但海格考慮到歐洲國家高端客戶對安全重視度較高，很多客戶要求AEBS的同時也要求加裝ACC功能，這時原來單純通過AEBS的認(rèn)證就要做廢，重新來過再進(jìn)行AEBS認(rèn)證并匹配ACC功能。同時考慮到未來歐洲市場的法規(guī)發(fā)展存在強(qiáng)制ACC認(rèn)證的可能性很大，從技術(shù)儲備角度考慮也需要AEBS歐盟認(rèn)證并匹配ACC。
單純認(rèn)證AEBS和進(jìn)行AEBS認(rèn)證同步ACC開發(fā)，難度自然不在一個重量級。原因在于一方面AEBS只涉及AEBS的報文，但現(xiàn)在要涉及AEBS和ACC兩類報文，且這兩類報文具有交集；另一方面認(rèn)證涉及到的報文能適應(yīng)AEBS，但一不定適應(yīng)ACC，經(jīng)初步統(tǒng)計，通過AEBS認(rèn)證同步ACC開發(fā)，涉及發(fā)動機(jī)、變速箱、儀表及AEBS+ACC四家供應(yīng)商報文之間的確認(rèn)、對接和修改，數(shù)據(jù)多達(dá)數(shù)百條，特別是發(fā)動機(jī)報文，實(shí)現(xiàn)AEBS的發(fā)動機(jī)報文沒什么問題，但要同時實(shí)現(xiàn)ACC+AEBS，發(fā)動機(jī)沒有做過報文驗(yàn)證，如果更改，需要英國總部授權(quán)，在等待授權(quán)的期間，就需要逐條對接并一條條解決報文沖突。
海格KLQ6932客車進(jìn)行AEBS測試
這些對接內(nèi)容專業(yè)性強(qiáng)、數(shù)據(jù)量大，在開發(fā)和認(rèn)證周期都很短的情況下，海格客車的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊專人跟進(jìn)、產(chǎn)品經(jīng)理直接負(fù)責(zé)，通過技術(shù)攻關(guān)，多方電話會議，現(xiàn)場解決問題等方式，逐條對接，在不到一個月的時間內(nèi)就完成了正常需用3個月甚至半年時間才能完成的報文對接，為最終的順利認(rèn)證埋下伏筆。
報文對接解決了，接下來便是試驗(yàn)驗(yàn)證了。在全國只有一臺目標(biāo)碰撞試驗(yàn)車的情況下，海格技術(shù)人員用一個月的時間在北京試驗(yàn)場不停調(diào)試，通過夾道試驗(yàn)、前方動態(tài)車輛的避免碰撞和前方固定障礙物的減緩碰撞等多項(xiàng)性能試驗(yàn)，成功克服了來自系統(tǒng)接口等方面的問題，避免了系統(tǒng)的錯誤報警，達(dá)到靜態(tài)目標(biāo)測試車輛速度降低不少于20km/h，動態(tài)測試未與移動目標(biāo)發(fā)生碰撞的歐盟認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
美國國家公路交通安全管理局調(diào)查指出，因車輛追尾引發(fā)的交通事故約占全部交通事故的28%以上。如果駕駛員有1秒的額外反應(yīng)時間將使追尾事故發(fā)生概率下降90%。這就意味著，在激活緊急制動的前1.4秒，追尾事故發(fā)生的概率將更低，若所有汽車都配備AEBS主動安全系統(tǒng)，每年可挽救8000人的生命。海格KLQ6932車型，配備全承載車身，獨(dú)立前懸，康明斯280馬力歐六發(fā)動機(jī)，ZF自變箱，39+1+1座位，近6立方超大行李艙，全新儀表臺（內(nèi)嵌冰箱）,LDWS車道偏離警示系統(tǒng)(Lane Departure Warning System)等，同時滿足歐VI最高排放要求，相比歐V標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物（NOx）可降低77%，顆粒物（PM）可降低50%，是當(dāng)下主動安全領(lǐng)域電子智能化程度最高的。目前該車型已接到歐洲小批量訂單。
夯實(shí)基礎(chǔ) 技術(shù)先行
2015年，無人駕駛在商用車行業(yè)興起了一股不小的浪潮，然而不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段的無人駕駛在實(shí)際運(yùn)行過程中還存在著諸多技術(shù)問題，“安全性”依然是橫亙在無人駕駛面前的“大山”。AEBS+ACC +LDWS……海格這一系列的先進(jìn)技術(shù)，成為現(xiàn)階段保障安全的最有效技術(shù)和途徑。
AEBS（自動緊急剎車系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、LDWS（偏離車道報警系統(tǒng)），自動剎車、電控制動、偏離車道報警......過去人為的剎車、制動等工作如今能夠通過電腦集成控制，實(shí)現(xiàn)電子化操作，這樣的進(jìn)步可有效減少駕駛員的操作，并且在緊急情況下協(xié)助駕駛員駕駛。海格客車從技術(shù)開始一步一個腳印往前走，在人為駕駛的前提下不斷注入新的電子電控技術(shù)，減輕駕駛?cè)藛T操作的同時夯實(shí)無人駕駛技術(shù)。當(dāng)無人駕駛真正來臨時，海格客車也就水到渠成。
海格客車海外銷售經(jīng)理張輝介紹，進(jìn)入歐洲市場是中國客車一直以來努力的方向。近兩年來，海格客車開發(fā)了覆蓋大部分歐洲當(dāng)?shù)貒液团R近國家的配件服務(wù)。未來，海格客車還將繼續(xù)加大歐洲市場的投入，進(jìn)一步提升海格客車的國際地位。國內(nèi)首家通過AEBS歐盟認(rèn)證并匹配ACC是對海格客車多年深耕海外市場的肯定。憑借不斷研發(fā)夯實(shí)的技術(shù)實(shí)力，相信海格堅定步伐下定會給我們帶來更多的驚喜。
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