汽車“以舊換新”補貼力度的增強無疑是造成二手車市場車源緊缺的主要原因。另一方面，汽車“以舊換新”延期七個月至今年年底也將為消費者帶來更多的考慮時間。據(jù)悉，今年上半年，全國共補貼以舊換新車輛17.4萬輛，發(fā)放補貼資金24.4億元人民幣。

從“以舊換新”補貼的區(qū)域來看，二三線甚至三四線市場無疑是政策的主要主要著力區(qū)域。其特點是，由于經(jīng)濟較為落后，實惠的汽車是最受歡迎的對象。也因此成為一線城市淘汰車輛的主要消化對象。哈飛汽車致力于為老百姓提供經(jīng)濟實惠的車型，長期傾注于為用戶創(chuàng)造更多的價值。借力“以舊換新”，哈飛汽車正加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

作為國內(nèi)最早開創(chuàng)汽車平民化運動的汽車企業(yè)，哈飛進入汽車業(yè)可追溯到上世紀八十年代初。從第一輛松花江雙排貨車和加長型單排貨車算起，哈飛汽車近30年的奮斗歷程和用戶口碑為其進一步做大做強，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級奠定了堅實的基礎(chǔ)。

依托多年積累的航空技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗，哈飛是國內(nèi)通過消化吸收、自主創(chuàng)新和國際合作實現(xiàn)跨越式發(fā)展的最成功企業(yè)之一。從最初松花江開創(chuàng)微車新時代開始，哈飛秉承造百姓車的基本理念，不斷苦練內(nèi)功，為老百姓提供更具價值的產(chǎn)品。

進入九十年代之后，哈飛汽車攜手賓尼法瑞那推出“哈飛中意”微型客車。“哈飛中意”的推出標志著微車進入了個性化和國際品質(zhì)時代。1999年5月，哈飛中意正式通過國家鑒定，樹立微車市場標桿。同年，亮相北京國際車展，成為車展上最受歡迎的車型之一。2000年，作為中國第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，哈飛中意參加日內(nèi)瓦國際車展。

進入2000年之后，哈飛明顯加快了產(chǎn)品開發(fā)步伐。“哈飛中意”持續(xù)改進，繼續(xù)成為市場追捧的對象。繼“哈飛中意”成功之后，哈飛汽車又與賓尼法瑞那公司相繼聯(lián)合開發(fā)出了“哈飛路寶”和“哈飛賽豹”轎車，而其他產(chǎn)品線也不斷更新，最終形成了覆蓋轎車、輕型客車、微客和微卡在內(nèi)的整車產(chǎn)品體系。包括發(fā)動機和變速器在內(nèi)的核心零部件供應(yīng)體系。

從09年開始，哈飛汽車迎來了新的發(fā)展階段。從“購置稅減征”、“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等一系列政策激勵中，哈飛汽車取得舉世矚目的成就。成功進入長安汽車之后，哈飛汽車不僅沒有消失，反而不斷壯大。今年，長安汽車集團與黑龍江省政府簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將哈爾濱生產(chǎn)基地產(chǎn)能擴充至50萬~60萬輛整車。據(jù)哈飛汽車董事長吳雪松透露，哈爾濱基地不僅僅只生產(chǎn)哈飛品牌汽車，其他基地也將同時生產(chǎn)哈飛品牌車型。在未來五六年之內(nèi)，哈飛品牌車型銷售量將達到百萬級規(guī)模。汽車“以舊換新”政策補貼力度的加強以及延期，將為哈飛汽車帶來新的歷史契機。借力“以舊換新”政策，哈飛汽車正加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。