運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高，人力成本不斷上漲，加上貨源減少等因素的影響，物流業(yè)也面臨著市場的洗滌，弱肉強(qiáng)食的時(shí)代已漸漸到來。而這一慘淡的物流業(yè)更是直接影響著卡車銷售市場，使本就不是非常輝煌的卡車銷售業(yè)績更是得用低迷不振形容。
物流企業(yè)艱難度日
“濟(jì)南有一些規(guī)模小的物流企業(yè)倒閉，我知道的大概有四五家。”濟(jì)南誠惠興發(fā)快運(yùn)有限公司總經(jīng)理李文宗從業(yè)10多年，公司目前以零擔(dān)和專線運(yùn)輸為主，由于物流市場不景氣，貨源減少，今年業(yè)務(wù)量較去年下滑了1/3，人員工資卻上漲了約20%，運(yùn)價(jià)也不見起色，利潤明顯下降。“全年都不會太好。”李文宗對全年市場也不看好。
“去年春節(jié)聽說有個(gè)別物流企業(yè)因利潤微薄，將十幾輛車和包括貨代業(yè)務(wù)全部賣掉轉(zhuǎn)行。最近倒沒怎么聽說物流企業(yè)倒閉，市場不好，大部分企業(yè)還挺得住，不過都很難過。”上海大進(jìn)汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李剛表示：“反倒是基建項(xiàng)目停滯，不少工程車較多的公司陸續(xù)倒閉。”
由于市場慘淡，上海一些貨主為節(jié)省成本而選擇拼車，使得零擔(dān)運(yùn)輸較為紅火，買車從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)挠脩舨辉谏贁?shù)。“長途貨運(yùn)還可以，基建項(xiàng)目涉及的土方車、攪拌車等工程用車以及運(yùn)輸鋼材的用戶日子都很不好過。”李剛解釋說。
濟(jì)南富華龍實(shí)業(yè)有限公司董事長李興國也表示，雖沒聽說物流企業(yè)倒閉，但它們確實(shí)經(jīng)營困難。“不少企業(yè)都是散戶掛靠經(jīng)營，無所謂倒不倒閉。市場環(huán)境不好，房地產(chǎn)行業(yè)低迷，鋼鐵行業(yè)虧損，運(yùn)輸量少了，生意也就少了。”李興國補(bǔ)充道。
物流行業(yè)利潤下降不足為奇，運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高，人力成本不斷上漲，加上貨源減少，本就微薄的利潤空間被進(jìn)一步擠壓。“倒閉情況肯定存在，物流行業(yè)現(xiàn)在生存艱難。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認(rèn)為，物流行業(yè)不景氣主要分兩方面：其一，物流行業(yè)本就和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況基本趨同，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于軟著陸狀態(tài)，投資受限，內(nèi)需跟不上；其二，國際市場經(jīng)濟(jì)疲軟，外需下降明顯。兩方面因素共同作用再加上成本上升，導(dǎo)致物流行業(yè)不景氣，利潤呈下降趨勢。
重卡經(jīng)銷商看淡全年
物流行業(yè)不景氣，與之密切相關(guān)的商用車行業(yè)自然頗受影響。4月本應(yīng)是重卡銷售旺季，但中汽協(xié)日前公布的數(shù)據(jù)顯示：4月，國內(nèi)重卡銷量為6.2萬輛，同比下滑41%，重卡行業(yè)銷量出現(xiàn)同比下滑，并出現(xiàn)自2009年7月以來首次負(fù)增長。
整體銷售形勢不理想將行業(yè)回暖時(shí)間進(jìn)一步延后，眾多重卡經(jīng)銷商也對全年市場持不樂觀態(tài)度。“貨源少、油價(jià)高，跑運(yùn)輸不賺錢，很多用戶歇著不干，購車的人很少。”李興國說，富華龍今年銷量較去年下降20%左右。
“上海松江區(qū)的一個(gè)鋼材城去年有三四百輛的新增車輛，我們在那邊開了分公司，派專人過去，可今年一輛車都沒賣出去。估計(jì)今年新增車輛不超過50輛。”李剛所在公司以銷售集裝箱運(yùn)輸車業(yè)務(wù)為主，今年銷量下滑一半還多。
“今年能跟去年持平就算不錯(cuò)了。據(jù)我所知，今年重汽、陜汽、北奔等廠家在上海的銷量都在下降。”李剛判斷今年上海卡車行業(yè)的總需求量肯定不如去年。
“我們的業(yè)務(wù)量也有所下降，主要是新車降價(jià)促銷使得新車和二手車的價(jià)差縮小，對二手車交易造成一定影響。”北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
近期或有所好轉(zhuǎn)
近期存款準(zhǔn)備金率再次下調(diào)，以及中央允許地方政府拓展融資渠道等政策表示信貸政策出現(xiàn)放松信號；29個(gè)城市地鐵和輕軌建設(shè)項(xiàng)目獲批，不少鐵路項(xiàng)目陸續(xù)復(fù)建等，也表明基礎(chǔ)建設(shè)投資開始回升，來自市場的利好信息逐步顯現(xiàn)。
國金證券分析師吳文釗也認(rèn)為，決定物流類重卡需求的關(guān)鍵指標(biāo)是用戶的贏利水平，而運(yùn)價(jià)和油價(jià)是最為關(guān)鍵的影響要素。當(dāng)前公路貨運(yùn)價(jià)格已處于歷史低位，繼續(xù)下滑的可能性很小，油價(jià)也在日前首次下調(diào)，且有望迎來二次下調(diào)。這使得重卡用戶的贏利水平有望進(jìn)一步改善，從而推動(dòng)物流類重卡需求的提升。
“不過最近來問集裝箱運(yùn)輸車的人明顯多了起來，可能貨源情況有所好轉(zhuǎn)。”李剛認(rèn)為，這或許預(yù)示市場有所起色。
編者寄語：物流一直是社會發(fā)展下的產(chǎn)物是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。但是由于近年來市場的影響，物流業(yè)也逐漸走著下坡路，就如汽車市場一樣，物流業(yè)也正接受著一次推牌重洗的階段，最終將是如何場面，讓我與你拭目以待。
