最近，在國內(nèi)一些卡車論壇上，不少來自新疆的重卡車主 紛紛發(fā)帖詢問購買輕量化掛車的相關(guān)事宜。這些車主之所以不約而同地關(guān)注起了輕量化掛車，主要緣于當(dāng)?shù)氐缆饭芾聿块T近期發(fā)布的一條新規(guī)：自2012年5月 28日起，G30星星峽-吐魯番段公路實行貨車計重收費。此規(guī)定一出，也就意味著，在全國不少省市已經(jīng)普遍推行的計重收費政策終于在西部運輸大省——新疆 實現(xiàn)了“破冰”。而政策的變化，也使一些超載、重載車輛的運輸成本陡然增加，生存的空間越來越小。
在這種情況下，不少重卡用戶不得不將更換輕量化車型納入自己的“議事日程”。而考慮到更換牽引車的“代價”過高，一些用戶開始在掛車的輕量化上動起了腦筋。
環(huán)境生變 輕量化“得利”
同樣的情景不止發(fā)生在新疆。據(jù)了解，近兩年來，伴隨著計重收費在全國范圍內(nèi)的推廣普及，尤其是去年《公路安全保護條例》實施以來，各地紛紛加大 了對超載的治理力度。這使得國內(nèi)物流運輸市場的贏利模式，開始由多拉快跑向高速標(biāo)載轉(zhuǎn)型。而運輸市場的這種新趨勢，使車輛自重成為影響用戶收益的關(guān)鍵。
于是乎，各種輕量化車型開始受到越來越多重卡用戶的追捧。而輕量化掛車作為重卡的一大減重“利器”，自然也引發(fā)了不少車主的濃厚興趣，并逐漸成為當(dāng)前半掛車市場的一大需求熱點。
來自新疆哈密的重卡車主王師傅，最近就剛剛從山東梁山訂購了一臺輕量化掛車。而談及購買的初衷，他坦言主要還是為了適應(yīng)運輸環(huán)境的新變化。
王師傅告訴記者，自從5月28日新政策開始在新疆實施以來，從星星峽到哈密方向的6個公路收費站都開始對貨車實行計重收費。超載30%~100%的部分要按照基本費率的3倍線性遞增至6倍征收，超載100%以上的部分，則按照基本費率的12倍征收。
“這么算下來，如果再像過去那樣拉上60~70噸，光過路費就是一筆不小的開支，根本劃不來。再加上計重收費對車貨總重量有明確的限定，所以靠 超載贏利的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。”王師傅頗為無奈地說，為了維持正常的運營，他只得開始拉標(biāo)載?？墒沁\價的低迷和高昂的油價，又讓標(biāo)載后的運輸業(yè)務(wù)幾乎 無利可圖。這時，能夠有效降低車輛自重的輕量化掛車，就成了他的不二選擇。“現(xiàn)在多數(shù)公路都要求車貨總重不得超過55噸。在這種情況下，車身自重每降低一 噸，就可以多拉一噸的貨，多賺一噸的錢。為了實現(xiàn)利潤最大化，我通過以舊換新購置了一臺輕量化掛車。”王師傅告訴記者，雖然投入了一萬多元的置換費用，但 是收效卻讓他很滿意。他給記者算了這樣一筆賬：自從更換輕量化掛車后，因為掛車自重減少了2噸多，所以他現(xiàn)在拉一趟貨能比以前多掙800多元的運費，增收 效果相當(dāng)可觀。
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而同樣從輕量化掛車中獲“利”匪淺的還有“老運輸戶”趙師傅。他介紹說，早就幾年前，他所在的山西就在華北幾省中率先開始實施計重收費。眼見得 靠超載賺錢的路越來越行不通，和他一起的不少車主就開始和掛車廠家溝通，在保證可靠性的基礎(chǔ)上，減輕掛車的重量。最終，通過高強度鋼的采用、車身長度的縮 短等“減重”高招，他的掛車成功“瘦身”了不少。為此，他每月都能比別人多賺上六七千元。
而除了能夠積極為車主“開源”，賺取“真金白銀”之外，輕量化掛車在“節(jié)流”上的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。有業(yè)內(nèi)人士指出，對于重卡來說，自重每減輕一 噸，其百公里油耗就可減少一升左右。而目前輕量化掛車的減重量基本都在1~2噸，由此也可以為重卡用戶節(jié)省不小的燃油開支。這對于正在高油價和低運價下苦 苦掙扎的重卡車主來說，無疑也是不小的“誘惑”。
顧慮仍存 品質(zhì)有待提升
雖然輕量化掛車在提升重卡用戶綜合收益上的出色表現(xiàn)，讓不少重卡用戶頗為心動。但是，記者在與一些車主接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，仍然有相當(dāng)一部分重卡車主對當(dāng)前風(fēng)頭正勁的輕量化掛車持“保留意見”。
“其實，我身邊已經(jīng)有人換了輕體掛車，據(jù)說減重效果確實很明顯，收益也還不錯。但是我自己還是遲遲下不了更換的決心。”同樣來自山西的重卡車主 張師傅表示，他目前最大的顧慮就是對于輕量化掛車品質(zhì)的擔(dān)憂。“我曾經(jīng)在山東臨沂親眼見到過一輛輕量化掛車的大梁從中間折斷，想想都后怕。現(xiàn)在我對輕體掛 的品質(zhì)還沒有十足的把握，所以還不想輕舉妄動。”
對此，有行業(yè)專家表示，一款好的輕量化產(chǎn)品，主要是通過新材料的使用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來達到減重的目的，并非是以犧牲車輛的承載力、可靠性等為代價的。因此，合理的降低自重并不會對車輛的性能造成“傷害”。
而目前部分輕量化掛車之所以會在使用過程中出現(xiàn)問題，一方面是因為個別生產(chǎn)企業(yè)為了迎合市場需求，不負責(zé)任地一味追求“輕”；另一方面，也與部分用戶的“違規(guī)操作”有很大的關(guān)系。
據(jù)了解，一直以來我國的半掛車行業(yè)都處于小、散、亂的局面，大量技術(shù)實力薄弱、規(guī)模不大的生產(chǎn)企業(yè)充斥于行業(yè)。隨著輕量化半掛車的市場熱度不斷 升溫，不少小企業(yè)也開始抓住這一難得的市場機會，希望能夠從中分一杯羹。于是，他們不顧本身的技術(shù)實力，盲目向市場推出一些輕量化掛車產(chǎn)品，這使目前市面 上的輕量化掛車品質(zhì)良莠不齊。
而部分用戶在選購輕量化掛車時，又往往將價格作為首要的考慮因素。由此一來，那些粗制濫造的產(chǎn)品就很容易憑借低價獲得青睞。而這些品質(zhì)并不過硬的產(chǎn)品在使用的過程中極易發(fā)生一些故障和問題。這也在無形中破壞了輕量化掛車的“形象”，從而讓部分潛在消費者顧慮重重。
對此，山東梁山一位掛車企業(yè)的銷售負責(zé)人就坦言，現(xiàn)在輕量化掛車問題多多，跟部分車主的“逼迫”不無關(guān)系。“一些用戶在訂掛車的時候，不僅要求 價格便宜，而且還得自重輕、多拉貨。其實，這幾點很難兼顧。但因為現(xiàn)在半掛車市場競爭激烈，個別企業(yè)為了搶訂單，甚至?xí)M足用戶的這種‘無理要求’，從而 為問題掛車的產(chǎn)生提供了土壤。”
同時，他還強調(diào)，選擇輕量化掛車的目的主要是降低自重和油耗，而不是為了多拉超載。但個別用戶為了獲得更高 的運費，卻無視廠家不能超載的忠告，致使部分掛車超負荷運輸，從而對其品質(zhì)造成傷害，甚至發(fā)生事故。“事實上，只要用戶在購車時，盡量選擇實力雄厚的大企 業(yè)的產(chǎn)品，而不一味貪圖低價，且結(jié)合自身的貨物類型、道路狀況等實際情況合理確定掛車的自重，并能在車輛運行的過程中做到標(biāo)載運輸。輕量化掛車不但在承載 力和可靠性上不會存在問題，還能真正起到幫助用戶減少成本、增加收益的目的。”上述掛車企業(yè)負責(zé)人表示。
