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2017年，我國物流行業(yè)保持了較快增長。中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，全國社會物流總額為229.9萬億元，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。
中國物流景氣指數(shù)全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴(kuò)張區(qū)間。2018年，物流行業(yè)有望延續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，但降本增效依然存在巨大的上升空間。
多層面剖析降本增效推進(jìn)思路
在不久前舉行的2017中國高效物流創(chuàng)新論壇上，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流研究中心副主任李彥林表示，過去幾年物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位穩(wěn)步提升，行業(yè)集約化程度不斷提高，行業(yè)并購加速，再加上互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)手段的普遍應(yīng)用，使物流行業(yè)降本增效工作取得了顯著進(jìn)展。
據(jù)了解，目前我國物流行業(yè)從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上來看還有以下幾個(gè)問題。
其一：我國的物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)仍然是巨大短板；
其二：運(yùn)輸體制方式，包括多式聯(lián)運(yùn)、甩、掛、貨運(yùn)配送目前發(fā)展依然滯后；
其三：裝配技術(shù)和信息共享水平比較低；
其四：創(chuàng)新能力不強(qiáng)。
建設(shè)大型綜合物流樞紐
在物流樞紐建設(shè)方面，上一個(gè)五年計(jì)劃期間，交通運(yùn)輸部投入數(shù)千萬元，大力支持了約160個(gè)貨運(yùn)樞紐的建設(shè)。
“十三五”期間推動具有較強(qiáng)公共服務(wù)屬性和多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流樞紐建設(shè)，推進(jìn)資源快速高效整合，依舊是物流行業(yè)降本增效的重點(diǎn)工作。
例如，傳化物流公路港依托物流園區(qū)形成了中國公路物流的一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，將保險(xiǎn)、理賠、倉儲、配送、專線、4S店、加油站、輪胎公司、潤滑油等服務(wù)商都引進(jìn)來，形成一個(gè)涵蓋人、車、貨的完整的全生命周期汽車智能服務(wù)的生態(tài)圈。
大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)
大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，是物流結(jié)構(gòu)整體調(diào)整優(yōu)化的重要舉措。據(jù)悉，當(dāng)運(yùn)輸距離達(dá)到1000公里以上時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)可以比單一公路運(yùn)輸方式節(jié)約20％-40％的成本，而且運(yùn)距越長，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢就更加明顯。
根據(jù)數(shù)據(jù)測算，我國多式聯(lián)運(yùn)占全社會的貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，物流總費(fèi)用在GDP的比重就能下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，為社會節(jié)約1000億元左右的物流成本，成效非常顯著；另外，多式聯(lián)運(yùn)能有效拉動投資，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長。因此，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)得到了國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。
去年，交通部會同十八部門，聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，并且和國家發(fā)改委一起開展了多式聯(lián)運(yùn)示范工程。截止目前，“十三五”期間交通運(yùn)輸部已經(jīng)支持發(fā)布了36個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程。
據(jù)介紹，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，最難的就是規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，公路、鐵路、水路、民航、管道，大家都有自己的運(yùn)輸規(guī)則。交通運(yùn)輸部將以36個(gè)示范項(xiàng)目，來推動多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，鼓勵企業(yè)在設(shè)施互聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、組織創(chuàng)新等方面探尋互利共贏的新模式，推動物流的標(biāo)準(zhǔn)化。
擴(kuò)大無車承運(yùn)人試點(diǎn)
無車承運(yùn)人是近年來興起的一個(gè)全新的運(yùn)輸模式，非常符合中國物流未來的發(fā)展趨勢，可以說給中國物流帶來了革命性的變革。
過去的一年多時(shí)間里，全國有283家企業(yè)參加了無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。通過對這些企業(yè)的數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，無車承運(yùn)人不但極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時(shí)間，而且有效降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。
同時(shí)，無車承運(yùn)人試點(diǎn)也暴露了許多需要解決的問題。首先，無車承運(yùn)人具有輕資產(chǎn)運(yùn)作的特點(diǎn)，比較適合未來的科技發(fā)展，但這需要依托于自身強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。其次，無車承運(yùn)人不同于普通的貨代，要承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸責(zé)任，這就要求其必須具有與生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模相適應(yīng)的賠付能力。
另外，無車承運(yùn)車人必須要具備非常強(qiáng)大的資源整合能力，可以把銀行、金融、保險(xiǎn)、車輛、線路、不同運(yùn)輸方式、場站等資源融到它的平臺里，提供更加高效的裝配技術(shù)及更加強(qiáng)大精準(zhǔn)的信息。資源共享才是無車承運(yùn)人存在的真正價(jià)值。
2018年，無車承運(yùn)人的試點(diǎn)規(guī)模將會繼續(xù)擴(kuò)大，尤其是類似運(yùn)滿滿、貨車幫這樣體量龐大的互聯(lián)網(wǎng)平臺將是試點(diǎn)工作中的重點(diǎn)。值得一提的是，不久前貨車幫與運(yùn)滿滿強(qiáng)勢合并，這對搭建起一個(gè)完整的、圍繞汽車后市場的全國性綜合服務(wù)平臺來說是一個(gè)良好的契機(jī)。
除了三大項(xiàng)主要工作，2018年，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)嚴(yán)厲打擊違法超限超載、淘汰不合規(guī)車輛、加強(qiáng)運(yùn)輸市場環(huán)境建設(shè)；大力推廣先進(jìn)環(huán)保車輛、推廣循環(huán)與可降解快遞包裝用品，發(fā)展綠色物流；此外，還會加強(qiáng)新技術(shù)的推廣應(yīng)用，推動行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。
總體來看，目前我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢雖然向好，但依然存在諸多問題。物流業(yè)在新的一年要有所突破，還有很長的路要走。
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