【大車網 轉載】主打 “物美價廉”的微貨其實還有成長空間。

    受元旦、春節(jié)等因素影響，今年1月份全國車市銷售情況并不理想，物流商用車尤甚。這也說明，我國物流商用車市場的“堅冰”仍未融化，依然寒氣逼人。其中，微貨市場表現也較為疲弱，何時能迎來“春光”，仍未可知。

    據統(tǒng)計，1月份銷量最好的10家微貨車企，總計銷量為38698輛，與去年12月銷量“前十”企業(yè)45116輛的業(yè)績，有著明顯的距離；同比去年元月，差距更是超過了1萬輛。

    為什么微貨市場如此不給力？對此，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司市場部部長鮑永明作了具體分析。在他看來，微貨市場慘淡的根由是多方面的，既有政策導向因素，也受競爭環(huán)境影響，更與消費需求變化等因素戚戚相關。

    慘淡緣由

    鮑永明認為，去年至今微貨市場持續(xù)慘淡的根由，可以概括為如下幾個方面：

    一是我國對進入汽車社會的準備嚴重不足，汽車保有量大有超過社會承受力的趨勢，因此國家沒有再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。

    二是汽車屬于大宗消費品，經濟發(fā)展的不確定性、汽柴油價格的持續(xù)走高，都在一定程度上對其消費產生了抑制作用。并且，對于一些小微企業(yè)而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴重影響了其效益提升，自然減少了購車的開支。

    三是汽車產業(yè)政策層面上，我國或從“大力鼓勵”變?yōu)?ldquo;謹慎發(fā)展”。鮑永明告訴記者，國家利用政策導向效應，正在重點調整產業(yè)結構。而此次政策導向是“弱化量注重質”——促進汽車技術升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產能。此間，微貨難免受到一些影響。

    四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購政策。從上海的“高價車牌”到北京的“搖號舉措”，再到貴陽的“限購政策”，業(yè)內人士認為，未來這種情況會在更大范圍內上演，也會壓縮微貨產品的部分市場空間。

    此外，微貨車企之間的“斗法”愈發(fā)激烈。新產品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業(yè)的利潤和份額出現了下降的趨勢。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷量或繼續(xù)保持低位運行態(tài)勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰(zhàn)國時代”。

    競爭激烈

    隨著微貨市場“戰(zhàn)國時代”的到來，市場的競爭也更加白熱化。

    如果按銷量排位的話，微貨市場一直以來都是東風汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等幾家企業(yè)占據市場的“大壁江山”。但即便如此，市場競爭的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細分市場，上述企業(yè)面臨的壓力不可謂不大。