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1984年微客正式出現(xiàn)在中國汽車市場，發(fā)展已有近30年，2010年市場規(guī)模達到至今的峰值249萬輛?？v觀微客的發(fā)展歷程，大概可以分為以下三個發(fā)展階段：
第一階段，1984-1992年消費功能主要以政府機關(guān)和企事業(yè)單位的公商務(wù)用車為主。
第二階段，1993-2001年私車消費開始出現(xiàn)，大中城市的出租和私營個體業(yè)主工具用車功能興起。
第三階段，2002年至今微客市場快速擴容的階段，微客從城市向城郊再向農(nóng)村逐漸普及，工具用車功能全面發(fā)展。最近10年微客市場發(fā)展最快的10年，兩類消費需求支撐著微客市場的增長。第一個是2002年開始，主要是城市城郊消費需求推動市場規(guī)模穩(wěn)定邁向100萬;第二個是2009-2010年主要是“汽車下鄉(xiāng)”引爆的農(nóng)村消費需求推動市場規(guī)模急劇突破200萬。
微客市場之所以發(fā)展得如此之好是因為其既滿足了消費者載人和載貨的雙重功能需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費優(yōu)勢。
伴隨著微客市場的發(fā)展，微客產(chǎn)品也在不斷發(fā)展和演變。從最初的平頭小微客，到短頭微客，到加長微客，再到寬體大微客。這些主要還是車身尺寸、外觀和動力的變化，為了滿足消費者對微客產(chǎn)品空間和承載的功能性需求。微客的底盤、發(fā)動機布置和驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)基本未變，還都保持著微客車身低、底盤結(jié)構(gòu)簡單，安全舒適配置低的特點。
一個產(chǎn)品市場能否保持其發(fā)展活力在于不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新來滿足日益多變和多樣的消費者需求。那么在市場突破200萬輛以后，微客產(chǎn)品未來將朝什么方向發(fā)展呢? 我們希望從成熟市場的發(fā)展軌跡中得到一些啟發(fā)。
汽車市場發(fā)展成熟的歐洲市場，他們是在用什么樣的車型，滿足類似于我國微客需求的呢?在歐洲，40-50年代為了滿足客貨兩用需求開始出現(xiàn)類似于平頭微客的產(chǎn)品，與國內(nèi)的平頭微客的差異在于車身尺寸大，車長3.8-3.9米，發(fā)動機采用后置后驅(qū)，前懸是獨立懸架，后懸是鋼板彈簧。直到80-90年代由于平頭微客設(shè)計不能滿足歐洲安全法規(guī)要求，開始發(fā)展長頭微客——cdv，車長超過4米，發(fā)動機前置前驅(qū)，前后都是獨立懸架。歐洲長頭微客做到了承載、空間、安全和舒適四個方面的均衡發(fā)展。
大眾微客產(chǎn)品發(fā)展歷程
作為中國微客引進國的日本，他們的微客產(chǎn)品生命周期又是怎么演進的呢?在日本，60-70年代也是為了滿足客貨兩用需求開始出現(xiàn)平頭微客產(chǎn)品。微客在日本的起源是基于貨車平臺進行開發(fā)的。發(fā)動機前置后驅(qū)，前懸是獨立懸架，后懸是鋼板彈簧。1978-1988年的11年間日本微客進入快速成長期，1988年市場容量達到118萬輛，而后開始逐步被微轎替代，近10年來維持在30萬輛左右?！ ?/p>
綜合以上分析，空間、動力、舒適性和安全性是國外微客市場需求升級的主線。微客產(chǎn)品可能將向以下四個方向演進：傳統(tǒng)微客、輕客化、mpv化以及微轎化。傳統(tǒng)微客和輕客化產(chǎn)品主要側(cè)重于滿足消費者對空間和承載的功能性商用需求，而mpv化和微轎化的產(chǎn)品則側(cè)重于滿足消費者對安全和舒適的性能乘用需求。
為了應(yīng)對微客日漸激烈的市場競爭，各個廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新方面不斷做出探索，開始推出一系列的微客前瞻型產(chǎn)品，如：長安星光4500，車長達到4.4米，1.3l 60.00kw發(fā)動機，已可以稱之為小輕客;五菱宏光外觀形象已接近mpv的風格，高配車型上采用了獨立懸架，低配車型還是鋼板彈簧后懸，定位于緊湊級商務(wù)車;福田迷迪采用前后獨立的懸架系統(tǒng)，以轎車化的外觀、安全性和舒適性提出了商家車概念。
到底哪種產(chǎn)品發(fā)展方向是符合當前市場需求的方向呢?不論是輕客化、mpv化，還是微轎化產(chǎn)品，要想對傳統(tǒng)微客市場構(gòu)成威脅，必須滿足兩個前提條件：一是產(chǎn)品功性能要與傳統(tǒng)微客消費者的功性能需求有交集，二是價格要滿足傳統(tǒng)微客消費者的價格期望。從以上三種車型的市場檢驗的效果來看，目前mpv化的五菱宏光取得了消費者的普遍認可，優(yōu)異的銷售業(yè)績表明其對傳統(tǒng)微客的替代較為明顯。
