近些年來，趁著中國汽車市場的風口和汽車“新四化”的趨勢拐點，大企業(yè)扎堆造車成了一股潮流。不少互聯(lián)網科技公司入局車圈，很大程度上是看到了汽車“新四化”趨勢對互聯(lián)網和智能科技的需求，而這些正是他們所擅長的領域。也有像恒大、寶能這些房地產企業(yè)，憑借雄厚的資本，想要在汽車圈里建立自己的山頭。一時間，汽車圈一大批“造車新勢力”涌入，頗有當年智能手機興起的影子。

在這支高調的造車大軍之外，美的作為一名跨界選手，選擇了一條截然不同的路。

上世紀70年代，創(chuàng)始人何亨健創(chuàng)辦順德縣北滘公社汽車配件廠時就一腳踏入車圈的美的，卻選擇在大家蜂擁造車的時刻，轉身投入到了汽車電機的研發(fā)生產事業(yè)中去。

和造車界中外品牌分庭抗禮的局面不同，中國汽車零部件市場仍由在華外資企業(yè)占據著主導地位。從中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據來看，不僅美系、德系和日系合資品牌大多采用外資品牌，連國內自主品牌在采購零部件時有50%以上選擇了外資品牌。這就導致了如今國內汽車一級配套市場上，國內自主零部件企業(yè)的市場份額僅占兩成。

與此同時，汽車零部件行業(yè)的風向又被整車市場把持著風向標。當國內零部件企業(yè)正愁如何從外資企業(yè)手中搶到更多蛋糕的時候，外資企業(yè)也在思考如何通過產業(yè)轉型在接下來的汽車行業(yè)變革中搶占先機。于是，在一些汽車核心部件領域，中外企業(yè)逐漸被拉到了同一起跑線。這也讓很多國內廠商隱約看到了“彎道超車”的機會。美的就是其中之一。

產業(yè)轉型是“變”，但在這過程中，最必不可少的是“穩(wěn)”。

和行業(yè)中大大小小的零部件企業(yè)相比，美的有著大型集團得天獨厚的資金和人才儲備，原本就是多領域跨界選手的美的更是具備了多賽道切換的強大適應能力和資源整合能力。美的的“穩(wěn)”，讓我們看到了更多超越的可能性。

十年布局，逐個擊破

大多數(shù)國內自主零部件企業(yè)的升級之路是通過海外并購或與外資企業(yè)建立合資公司的方式展開的，如寧德時代這樣的企業(yè)，在某個細分領域深耕多年，如今也成長為行業(yè)龍頭，實力不容小覷。而美的采用的是“多點結合，逐個擊破”的打法。

2011年，在中國轎車市場經歷了一輪快速增長之后，美的具有前瞻性地看到了未來市場對動力經濟性的需求，組建起了一支汽車電機研發(fā)團隊并成立威靈研發(fā)中心，重點投入轉向和混合動力技術。2015年，美的又與車企合作研究節(jié)能汽車核心部件關鍵技術。

直至2018年，中國電動汽車自主品牌初現(xiàn)崛起之勢，美的的機電事業(yè)也已經發(fā)展壯大，成為集團不可或缺的業(yè)務組成，威靈汽車部件公司就此成立。在接下來的兩年中，威靈汽車部件公司先后在廣東順德和安徽合肥設立制造基地，并實現(xiàn)了電子水泵產線和驅動電機產線量產。

就在美的鉆研機電事業(yè)的十年里，中國一躍成為全球最大的新能源汽車市場。此時，美的機電的產品布局已經從家電核心部件擴展到了家電部件、汽車部件、工控、3C四大領域。

美的威靈汽車部件三大產品線正式投產

在5月18日舉行的“2021美的威靈汽車部件三大產品線投產暨產品發(fā)布會”上，美的正式宣布其驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產品線全線投產，并正式發(fā)布了5款汽車零部件產品，包括驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機，向行業(yè)遞交了一份嶄新的成績單。

美的威靈汽車部件總經理陳金濤先生講解五大代表產品

值得一提的是，美的這次推出的新品特性大多聚焦在節(jié)能、舒適與安全性方面。如僅重5.8kg的電動壓縮機，擁有cop>2.45超高能效，實現(xiàn)12000rpm超高轉速僅78dB的靜音效果，還可以在2.8MPa高壓下連續(xù)工作，幫助汽車擁有可靠、高效、安靜的駕駛體驗。

電動壓縮機

因其是美的首創(chuàng)的轉子式電動壓縮機，采用自然冷媒CO2，解決了極寒工況下續(xù)航衰減快的難題，在零下35℃的極端低溫環(huán)境下也能正常工作，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%。這款電動壓縮機所采用的CO2環(huán)保冷媒，主要來源于工業(yè)廢氣的提純，符合“碳中和”國家戰(zhàn)略要求，獲得歐洲等市場的青睞。據官方介紹，威靈汽車的電動壓縮機生產線可實現(xiàn)66萬臺套的年產能。這樣的產品性能和產能足以讓威靈汽車部件公司在壓縮機的細分領域擁有一席之地。

驅動電機

此次發(fā)布的威靈主驅電機以及電子水泵和電子油泵同樣實現(xiàn)了小體積、高效率和低噪聲的效果。其中，主驅電機轉矩密度相較行業(yè)高端車提高4%；高效區(qū)間（效率>85%區(qū)域），高出行業(yè)水平2%；全轉速段轉矩脈動（影響電機噪音的關鍵技術指標）低于行業(yè)水平3%+。據悉，目前已完成五個技術平臺、多個功率段的驅動電機電磁、冷卻和結構設計技術驗證和樣機測試，部分產品已分別通過整車測量驗證并量產，技術平臺可完整覆蓋當前乘用車市場需求。

EPS電機

還有可用于智能駕駛的關鍵部件——EPS電機（電動助力轉向電機），產品開發(fā)過程中存在頓挫感、噪音振動以及中高速欠壓轉矩輸出等難題。經美的機電事業(yè)群深入底層技術的基礎研究，最終發(fā)現(xiàn)了關鍵問題并成功解決，打破了國外技術壟斷，成功實現(xiàn)了關鍵零部件國產化。這恰恰是美的想在未來汽車智能化領域有所作為的體現(xiàn)。據悉，威靈汽車部件公司的電子水泵和電動助力轉向電機生產線均采用自動化裝配，僅需3名工作人員即可完成多品種、多型號的生產與管理。

除了對產品工藝和生產管理的不斷精進，威靈汽車部件還注重對產品的品控，擁有IATF16949認證體系、CNAS認可、ISO14001等多個質量體系的認證。

一朝一夕，沉淀積累

你會發(fā)現(xiàn)，美的比任何人都清楚自己的優(yōu)勢，同時它也明白，只有給客戶帶去高效、可靠的產品和服務，才能是贏得市場的決勝關鍵。正如美的集團董事長兼總裁方洪波所說：“互聯(lián)網之后，企業(yè)的邊界會無限擴展。未來，底層的技術能力和觸達客戶的能力才能定義企業(yè)的邊界。”

美的機電事業(yè)群總裁伏擁軍分享機電戰(zhàn)略布局

為了保持產品的獨特性和前瞻性，令產品保持競爭力，美的在研發(fā)方面投入了大量資源。目前美的機電事業(yè)群已擁有6731項基礎、共性專利和328項汽車部件專利。這都要歸功于美的遍布中、英、日三國的5個研發(fā)中心，多達280人的基礎技術研發(fā)團隊150人的汽車部件研發(fā)團隊，以及由諸自強院士和陳金濤博士領導的博士研發(fā)團隊。

作為電機和壓縮機生產商，美的有著龐大的供應鏈管理體系，僅家電領域的供應鏈體系就可保證1000萬臺新能源車驅動電機的零部件供應，從而可以為客戶提供穩(wěn)定、安全、高性價比的零部件產品。

在此基礎上，美的還采用數(shù)字化、機器人化打造生產車間，并結合萊茵IATF16949過程輔導，建立了全程可視化信息管理的智能生產體系，具備高效率、高質量、高穩(wěn)定性、短交期的精益制造模式，以應對各種市場需求的變化。

硬核的研發(fā)和生產實力背后，我們還應該看到美的十年來具有前瞻性的布局。

國內企業(yè)還需要長久的努力，才能趕超合資企業(yè)。十年前，它就預見到了汽車市場對節(jié)能、高效和安全性技術的需求，并選擇了恰當?shù)臅r間點，在自己的優(yōu)勢項目上，瞄準最需提升的領域入局。如今，趁著汽車“新四化”的東風，美的威靈汽車部件公司作為國內汽車零部件企業(yè)的后來者快速進入大眾視線，迎頭趕上，這是一個需要漫長的積累才能獲得回報的過程。

就如美的這次發(fā)布會的主題——“勢在同行，馭見未來”，這一切對于美的來說，僅僅是一個開始?？梢灶A見的是，在新能源車逐漸成為人們出行生活的重要平臺之后，美的這個手握智能家居、機器人與自動化、數(shù)字創(chuàng)新和機電事業(yè)等衣食住行關鍵領域的巨人，將會在未來的進擊過程中，顯現(xiàn)更廣闊的藍圖。