【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】5月22日，中國重汽首批400輛歐五重卡從濟(jì)南發(fā)運(yùn)巴西，而這只是今年重汽出口巴西2000輛歐五重卡訂單中的一部分。

　　對于尚處在國三排放標(biāo)準(zhǔn)的中國市場而言，如此大批量的歐五重卡出口海外，的確算是個大新聞。仔細(xì)分析起來，這里包含了很多的市場信號。在此，筆者為大家逐一解讀。

　　圖為中國重汽首批歐五重卡

　　中國卡車制造能力遠(yuǎn)超巴西

　　此次中國重汽歐五排放重卡批量出口巴西，說明中國商用車已經(jīng)超越了巴西。

　　就在十幾年前中國入世前后，國內(nèi)還在熱火朝天地討論中國汽車工業(yè)應(yīng)走日韓模式還是拉美(巴西、阿根廷等)模式。當(dāng)時的日韓和拉美的汽車工業(yè)都走在了中國的前面，但只不過不同的是，日韓基本以本土品牌為主，而拉美基本是國外品牌在巴西設(shè)廠生產(chǎn)。

　　彼時，中國的汽車工業(yè)正面臨入世，很多人一方面擔(dān)心入世會沖垮國內(nèi)汽車工業(yè)，另一方面也在為入世后走什么樣的發(fā)展模式而爭論不休。當(dāng)時國內(nèi)的汽車工業(yè)并不比巴西強(qiáng)大，無論是乘用車還是商用車都落后于巴西的制造能力。

　　然而，十多年后，無論是在數(shù)量上、研發(fā)能力和制造能力上，中國汽車工業(yè)都已經(jīng)遠(yuǎn)超巴西。特別是在商用車方面，中國和巴西已經(jīng)拉開了非常大的差距。

　　據(jù)中國重汽集團(tuán)公司總經(jīng)理蔡東介紹，近兩年間，他們到了巴西之后，發(fā)現(xiàn)巴西雖然有很多國際巨頭在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但一些合資工廠生產(chǎn)的車型都已過時，“其卡車制造水平與中國相比，還是存在相當(dāng)大差距的。”

　　另據(jù)巴西埃萊克?索尼克(電速)公司CEO喬伊爾 ?安德松介紹，巴西的卡車廠基本都是合資企業(yè)，世界八大商用車巨頭幾乎都在巴西建立了工廠，“雖然巴西當(dāng)?shù)乜梢陨a(chǎn)如此眾多的國外品牌重卡，但是這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都不如中國重汽出口的產(chǎn)品性價比高。”

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)的卡車市場，不僅由自主品牌統(tǒng)治天下，還能獲得大量出口訂單。實際上，中國重汽的重卡早在三年前就飄洋過海，出口到巴西。由于中國重汽的重卡具有明顯的性價比、良好的售后服務(wù)等，在當(dāng)?shù)刳A得較高口碑和信任。截至2011年，中國重汽已向巴西出口重卡2300多輛，建成4S店35家。

　　中國重卡具有國際競爭力

　　巴西的汽車工業(yè)，一直來以合資合作為主。世界八大卡車巨頭，曼、斯堪尼亞、奔馳、達(dá)夫、納威司達(dá)等均在巴西設(shè)立了合資公司。

　　面對八個品牌在巴西本地生產(chǎn)的國際品牌重卡，中國重汽還能脫穎而出，產(chǎn)品從萬里迢迢的中國運(yùn)到巴西，主要還在于中國重汽產(chǎn)品的性價比。

　　據(jù)喬伊爾介紹，中國重汽跟電速公司從2009年就開始合作，電速公司銷售到巴西的重汽重卡數(shù)量一直呈上升趨勢。而且，中國重汽在巴西的價格跟國際巨頭產(chǎn)品相差并不大，并不像國產(chǎn)品牌和國際品牌的價格那樣有數(shù)倍的差距。

　　就是在差價不大，并且仍然是整車進(jìn)口的情況下，中國重汽卻能在巴西站穩(wěn)腳跟，贏得市場，可見中國重卡的競爭力。

　　提到中國重汽在巴西參加車展時的情景時，蔡東非常自豪：“整個展會那么多車，就豪沃A7最漂亮。我們的車經(jīng)他們一裝飾，在整個會場非常搶眼。車身上配上龍的圖案，非常漂亮，風(fēng)頭超過了很多國際品牌。”

　　當(dāng)然，除了車質(zhì)量不錯，在當(dāng)?shù)負(fù)碛写罅康慕?jīng)銷店和維修網(wǎng)絡(luò)，也是讓中國重汽走俏巴西的重要原因之一?，F(xiàn)在中國重汽在巴西有35家4S店，蔡東介紹說，“這些4S店，規(guī)模和實力都比國內(nèi)的要強(qiáng)。”他還表示，國外用戶更看重服務(wù)而不是價格，售后服務(wù)一般要求每50-60公里就必須配有一個維修站。

　　電速公司董事長張建華也表示，在國外，車輛的價格并不是客戶考慮的最重要因素。但是，是否有完善的售后服務(wù)卻是客戶重點(diǎn)關(guān)注的因素。

　　重汽保持了自主研發(fā)的能力

　　近年來，中國重卡行業(yè)迎來了合資潮。東風(fēng)商用車本身就是東風(fēng)與日產(chǎn)合資的結(jié)晶，福田、紅巖、江淮等都跟國外的知名卡車公司有合資合作。有人驚呼，中國的重卡行業(yè)全線淪落，并擔(dān)心商用車重蹈乘用車覆轍，失去自主研發(fā)動力。更有甚者擔(dān)心中國商用車或成為國外品牌的附庸。

　　此次中國重汽出口的歐五發(fā)動機(jī)，宣告了中國重卡行業(yè)依然有著很強(qiáng)的自主開發(fā)能力和自主創(chuàng)新的精神，不會躺在合資合作伙伴的產(chǎn)品上“睡覺”.

　　據(jù)了解，中國重汽出口的國五發(fā)動機(jī)完全是自主研發(fā)的產(chǎn)物。中國重汽在2009年和德國曼合作后，并沒有停下自主研發(fā)的步伐。2011年初，中國重汽在成功開發(fā)歐四排放標(biāo)準(zhǔn)重型發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，自主成功研發(fā)出歐五發(fā)動機(jī)，并于2011年5月通過英國車輛認(rèn)證機(jī)構(gòu)(VCA)認(rèn)證，獲得歐盟E-mark證書，年底又通過了巴西環(huán)保認(rèn)證。此次發(fā)往巴西的重卡，發(fā)動機(jī)采用了電控高壓共軌+SCR(選擇性催化還原)系統(tǒng)，具有油品適應(yīng)性強(qiáng)、油耗低等特點(diǎn)。

　　中國現(xiàn)在實施的排放標(biāo)準(zhǔn)還只是國三，而此次中國重汽出口的重卡達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)，如此大批量，在國內(nèi)還屬首次。事實上，中國重汽從來都不滿足于國內(nèi)市場銷售，他們一直在不斷開拓海外市場。

　　目前，中國重汽已在東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞、俄羅斯、南美洲設(shè)立了40個辦事處，建立6個KD組裝廠，建立經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)480多個，已形成年出口重型汽車30000輛的營銷能力，中國重汽“SINOTRUK”品牌重卡已遠(yuǎn)銷世界96個國家和地區(qū)，出口量連續(xù)多年位居中國重卡行業(yè)首位。

　　據(jù)蔡東介紹，截至目前，今年中國重汽已接出口訂單1.35萬輛，同比增長20%以上，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)重卡企業(yè)首位。