龐青年同歐洲企業(yè)合作了這么多年，他從來(lái)不做財(cái)務(wù)投資，一定要控股。
2012年9月，記者在杭州見到龐青年時(shí)，他身穿粉色白條紋襯衫，意氣風(fēng)發(fā)。這是近期青年汽車連番收購(gòu)后，董事長(zhǎng)龐青年首次接受媒體采訪。
7月13日，青年汽車集團(tuán)收購(gòu)德國(guó)威盛巴士有限公司(VISEONBusGmbH)部分股權(quán)的項(xiàng)目，得到浙江省發(fā)改委批復(fù)。10天后，這條消息經(jīng)省發(fā)改委官網(wǎng)公布后，爆炸式傳開。
青年大巴
未等解密收購(gòu)?fù)⑹寄?月27日，青年汽車集團(tuán)對(duì)外宣布，已與上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司簽署《購(gòu)并和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將通過增資、注資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌資產(chǎn)的組合，投資世爵成立三大業(yè)務(wù)板塊。
而就在2個(gè)月前，在鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的薩博收購(gòu)案中，青年汽車與薩博失之交臂?，F(xiàn)今看來(lái)，龐青年似乎在下一盤棋，這幾招棋一前一后緊緊相隨。
兩年磨一劍
青年汽車與世爵的“戀愛”期，并不比與薩博的短。
“早在去年年初與薩博接觸的時(shí)候，我們就計(jì)劃薩博、世爵兩個(gè)都要合作。”龐青年告訴記者，“但后來(lái)薩博收購(gòu)太耗精力，與世爵的合作就暫停了一段時(shí)間。”
中途，俄羅斯富商安東諾夫曾意欲收購(gòu)世爵汽車29.9%的股權(quán)，龐青年十分反對(duì)。“我跟他們重申，薩博項(xiàng)目要做，世爵也要做。”但無(wú)奈當(dāng)時(shí)青年汽車對(duì)薩博的收購(gòu)正處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，與龐大汽貿(mào)攜手收購(gòu)的談判進(jìn)行得并不順暢，龐青年根本無(wú)暇顧及與世爵的合作事宜。
直至2011年12月，因?yàn)?ldquo;在技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題上仍享有發(fā)言權(quán)的老股東美國(guó)通用汽車公司不同意”，薩博申請(qǐng)破產(chǎn)。龐青年立即將主要精力集中到收購(gòu)世爵中。
但2012年年初，青年汽車重啟薩博收購(gòu)，龐青年信心滿滿地對(duì)外宣布，“若不拿下薩博，絕不班師回國(guó)。”外界普遍認(rèn)為，龐青年對(duì)薩博仍“余情未了”。
“那時(shí)候薩博雖然申請(qǐng)了破產(chǎn)，但如果能保留品牌，我收購(gòu)的興趣仍然會(huì)很高。后來(lái)薩博商標(biāo)沒了，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也被破壞了，我還買來(lái)做甚?”龐青年向記者解釋稱。
相較之下，世爵“現(xiàn)成的資源”就顯得極具“魅力”。“營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)是現(xiàn)成的，產(chǎn)品又走高端奢侈路線，符合青年汽車的發(fā)展戰(zhàn)略需求。同時(shí)，如果雙方合作，可以通過逐步投資的方式進(jìn)行，資金壓力也比較小。”龐青年說(shuō)。
雙方的洽談十分順利。當(dāng)了解到，為避免要約收購(gòu)，青年汽車只能購(gòu)買世爵汽車29.9%的股份的時(shí)候，龐青年表達(dá)了不滿。“29.9%的股權(quán)是控制不了這個(gè)公司的。我同歐洲企業(yè)合作了這么多年，從來(lái)不做財(cái)務(wù)投資，一定要實(shí)質(zhì)控制。”
為此，雙方進(jìn)一步約定，青年汽車與世爵以3：1比例成立“世爵聯(lián)合股份公司”，世爵將商標(biāo)和技術(shù)轉(zhuǎn)至世爵聯(lián)合股份公司。“這樣我就能控制技術(shù)和商標(biāo)了，世爵聯(lián)合剩下25%的股份中，青年汽車還占了29.9%，基本能達(dá)到我的要求。”龐青年對(duì)此頗為滿意。
同時(shí)，青年汽車與世爵又以8：2的比例成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”。青年汽車提供鳳凰技術(shù)平臺(tái)出資。“去年青年汽車從薩博那里買入的新鳳凰平臺(tái)技術(shù)，原來(lái)就是世爵全資擁有，買入后搭配蓮花等其他品牌轎車并不適用，現(xiàn)在薩博鳳凰平臺(tái)重新回歸世爵，也是公正的。”龐青年解釋稱。
此次合作，青年汽車共出資3500萬(wàn)歐元，其中1000萬(wàn)歐元增資到世爵汽車持有其29.9%股份。另外2500萬(wàn)歐元根據(jù)世爵聯(lián)合股份公司后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度分布到位。
堅(jiān)持高端路線
龐青年在收購(gòu)薩博失利后，悄然連番出手，引發(fā)外界不少猜測(cè)。“不甘心”、“為了避免被收購(gòu)”、“為了面子扳回一局”，這些議論不絕于耳。
“我們只是想擁有真正屬于自己的高端品牌，開發(fā)屬于自己的高端技術(shù)。”龐青年回應(yīng)道，這也是青年汽車從創(chuàng)立到現(xiàn)在，一直追求的理念。
世爵的品牌價(jià)值，讓龐青年十分著迷。世爵汽車公司距今已有100多年歷史，1878年開始生產(chǎn)馬車，1898年制造了第一輛汽車，1914年開始制造飛機(jī)，1918年因一戰(zhàn)結(jié)束停止了飛機(jī)業(yè)務(wù)，但世爵汽車一直服務(wù)于荷蘭皇室，其為荷蘭女王威廉敏娜加冕儀式獻(xiàn)禮制造的著名黃金典禮馬車，在21世紀(jì)還被用于荷蘭各種慶祝儀式。2000年后的世爵公司專門生產(chǎn)高級(jí)跑車，價(jià)格均在300萬(wàn)元以上。
“我們覺得這個(gè)品牌很有歷史，又屬于豪華奢侈品。同時(shí)，世爵跑車能賣到300萬(wàn)元以上的高價(jià)，也證明了它的技術(shù)價(jià)值。這些都符合青年汽車未來(lái)的戰(zhàn)略定位，所以最后才決定與他們合作。”龐青年說(shuō)。
這次收購(gòu)后，原上市公司世爵汽車仍生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品。新成立的世爵聯(lián)合股份公司，則開發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門超級(jí)SUV，以及轎跑車、轎車，定價(jià)300萬(wàn)元以上。荷蘭世爵鳳凰股份公司，則利用薩博鳳凰平臺(tái)，生產(chǎn)新車型，但仍是薩博的系列產(chǎn)品，售價(jià)可高達(dá)80萬(wàn)元，突破薩博最高價(jià)不過50萬(wàn)元的瓶頸。
“小批量，走高端。這就是我們的考慮。”龐青年說(shuō)。
戰(zhàn)略陣地前移歐洲
與威盛巴士的“閃婚”，龐青年回應(yīng)說(shuō)，“也并非是一時(shí)興起。”
威盛巴士與青年汽車的淵源由來(lái)已久。威盛巴士前身為成立于1935年的尼奧普蘭(NEOPLAN)，該品牌客車在1998年被青年汽車引進(jìn)，當(dāng)時(shí)Rainmuter擔(dān)任尼奧普蘭總經(jīng)理，Batha擔(dān)任尼奧普蘭總工程師。2001年6月20日，尼奧普蘭被位于慕尼黑的曼(Man)公司收購(gòu)，但隨后不久，Rainmuter、Batha通過再度收購(gòu)將尼奧普蘭重新收回，成立威盛巴士，公司現(xiàn)有員工80%都是尼奧普蘭的老員工。
在引進(jìn)消化尼奧普蘭技術(shù)后，青年汽車迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端客車市場(chǎng)。“我們很多員工都是在他們那里培訓(xùn)，雙方非常熟悉。另外，威盛的所有技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、理念、管理全是尼奧普蘭的，這是市場(chǎng)公認(rèn)的，銷售自然也就不成問題。”龐青年補(bǔ)充道，這是雙方閃電般合作的前提。
除了技術(shù)的繼續(xù)引進(jìn)，此次收購(gòu)主要是為了青年汽車“戰(zhàn)略陣地前移歐洲”。
幾年前，青年汽車作為全國(guó)第二家取得歐盟整車認(rèn)證(WVTA)的企業(yè)，將客車順利輸送至歐盟某些國(guó)家和地區(qū)。但歐盟是客車發(fā)源地，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，青年汽車如若要在這里競(jìng)得一席，必須加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)。
“我們?cè)趨f(xié)議中就約定，威盛必須把工程技術(shù)人員派到中國(guó)，還要負(fù)責(zé)我們的供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲要求，尤其是車體的環(huán)保、安全、技術(shù)等等，都要跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步。”龐青年解釋稱，“如果這些不寫清楚，即便100%控股都不可能拿到他們的技術(shù)，因?yàn)樗麄兊墓芾矶掠凶罱K決定權(quán)。”
繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)，只是龐青年布局歐洲市場(chǎng)的第一步。
“如果車子100%中國(guó)制造，即便用的是歐洲技術(shù)，依然很難出口到歐洲，但如果是在歐洲制造的，銷售起來(lái)就暢通無(wú)阻了。”龐青年對(duì)此頗有心得。
為此，青年汽車用整合后的尼奧普蘭技術(shù)，先制造出半成品，再運(yùn)送到德國(guó)為汽車安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋。
“既利用了技術(shù)，又降低了成本，兩者結(jié)合，在歐洲就沒人能跟我們競(jìng)爭(zhēng)了。”龐青年充滿自信，隨后又補(bǔ)充道，“當(dāng)然，還要加上青年汽車獨(dú)創(chuàng)的新能源技術(shù)。”
新能源汽車量產(chǎn)
龐青年透露，“這次與威盛的合作，很重要的一點(diǎn)，是為了將青年汽車的新能源技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)打開知名度。”
青年汽車早在幾年前就開始了新能源技術(shù)研發(fā)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，青年汽車提供了100輛JNP6120GD電電混合公交車并成功運(yùn)行3年。但那時(shí)青年汽車用的電池、電機(jī)都從外購(gòu)買。
“我很不看好鋰電池，容易爆炸，壽命又短。”龐青年說(shuō)。青年新能源技術(shù)專注于“封閉式、貫通式和組合式”，研發(fā)5大核心系統(tǒng)：車體、充電站、控制系統(tǒng)、電機(jī)、電池。
8月30日，“即充式純電動(dòng)公交車”在金華市青年汽車廠區(qū)公開亮相。這種電動(dòng)公交車可利用“辮子”接觸電纜進(jìn)行快速充電。據(jù)悉，首批30輛電動(dòng)公交車將在杭州投入運(yùn)營(yíng)。
“我們的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化要求。”龐青年稱，“不僅如此，青年汽車目前的指標(biāo)能代表新能源的方向。”
龐青年說(shuō)，普通鋰電池充電要6-8小時(shí)，青年汽車的新能源電池只需5分鐘，另外，在電池壽命上，青年汽車也做了很大突破。“我們的電池可終身使用，如果車子沒壞，電池壞了，青年汽車保證給你換。”
2012年9月，香港九龍巴士或?qū)⑾蚯嗄昶囉嗁?gòu)一批新能源汽車，龐青年對(duì)該筆訂單寄予厚望。
“香港九龍巴士在國(guó)際上的認(rèn)可度較高，他們董事長(zhǎng)跑遍了全世界，最終選擇向青年汽車購(gòu)買新能源汽車，說(shuō)明我們的產(chǎn)品是可信的。”龐青年解釋稱，因?yàn)樵诖酥?，青年企業(yè)已經(jīng)為香港九龍巴士提供一輛新能源巴士使用。“如果能接到這筆訂單，說(shuō)明我們的新能源汽車是成功的，到時(shí)候我還要請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)我的技術(shù)進(jìn)行評(píng)估。”
新能源項(xiàng)目已列入青年汽車2012年的一號(hào)項(xiàng)目。“不只是造車，更要做系統(tǒng)研究。”龐青年重申。
