2012年10月16日,京滬高鐵合蚌客運(yùn)專線正式運(yùn)營,給合肥旅游業(yè)帶來了新的機(jī)遇。在近日召開的2012高鐵旅游發(fā)展論壇上,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,高鐵時(shí)代合肥旅游將“連南接北,左右逢源”。
交通是能改變旅游格局的。5年前,合銅黃高速公路開通,北方游客可以從合肥中轉(zhuǎn)前往皖南旅游,合肥作為安徽旅游集散中心的地位首次得到凸顯,但當(dāng)時(shí)北方游客到合肥還得用“朝發(fā)夕至”來形容。如今,合蚌客運(yùn)專線啟動(dòng),在京福高鐵未開通前,北方游客可以以“朝發(fā)午至”的速度抵達(dá)合肥,在合肥旅游消費(fèi)之后,再通過合銅黃高速公路游皖南。未來,京福高鐵開通后,珠三角地區(qū)游客也可以通過這條高鐵游合肥、游皖北。
論壇上,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,高鐵時(shí)代,合肥作為安徽旅游集散中心的地位進(jìn)一步凸顯。“這對(duì)合肥是個(gè)機(jī)遇,合肥要做好‘連接南北,左右逢源’的文章,還要與高鐵沿線城市合作互動(dòng),以吸引更多客源。”安徽省旅游局局長(zhǎng)胡學(xué)凡如是說。
旅游客運(yùn)受益高鐵商機(jī)
合蚌高鐵是京滬高鐵與滬漢蓉客運(yùn)專線間的高速連通線,也是北京—福州客運(yùn)專線的組成部分,可以說起到連接南北的重要作用。以合肥—北京為例,高鐵開通后運(yùn)行時(shí)間縮短為3小時(shí)50分鐘,這就使得合肥—北京一日往返成為現(xiàn)實(shí),進(jìn)一步凸顯了合肥交通中轉(zhuǎn)站的作用,對(duì)于發(fā)展合肥的旅游將起到重要的推動(dòng)作用。
正如文中所說,交通是能改變旅游格局的,旅游格局的改變必將給客運(yùn)行業(yè)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
對(duì)于安徽的旅游客運(yùn)業(yè)來說,如何讓游客在合肥享受到便捷的客運(yùn)服務(wù),如何讓他們很方便地通過合肥中轉(zhuǎn)到皖南、皖北就很關(guān)鍵。同時(shí),公路客運(yùn)企業(yè)如何發(fā)揮與高鐵接駁的優(yōu)勢(shì),讓自助游的游客能夠順利實(shí)現(xiàn)從高鐵到各城市的換乘,這些都是合蚌高鐵開通后給客運(yùn)企業(yè)帶來的商機(jī)。
業(yè)界普遍認(rèn)為,高鐵時(shí)代的游客大部分以自助游為主,這部分乘客的旅行方式、出行需求、消費(fèi)能力必然有其特點(diǎn)。若能對(duì)他們進(jìn)行仔細(xì)分析,滿足他們現(xiàn)有的需求,挖掘他們潛在的需求,對(duì)于客運(yùn)行業(yè)來說,肯定會(huì)有所裨益。
合蚌高鐵開通后,每天有10多趟高鐵往返于安徽合肥與蚌埠之間,必將使目前仍是公路客運(yùn)熱門線路的合肥—淮南、蚌埠班線受到直接沖擊。
目前,合蚌間的公路客運(yùn)全天共有32班,合肥—淮南班線也大致保持同樣的發(fā)班頻率。合肥—蚌埠間的日均客流量在900人次左右,從高鐵的運(yùn)力來看,理論上已完全可以吸納這樣的客流量。從合寧、合武客運(yùn)專線開通運(yùn)營情況來看,開通高鐵對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了根本性沖擊,讓公路客運(yùn)難以為繼,班次由高峰時(shí)每天數(shù)10班驟降至一兩班,并且選擇與動(dòng)車錯(cuò)峰運(yùn)行。
安徽飛雁快客相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,與高鐵相比,合蚌間的公路客運(yùn)班線存在三方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),首先是票價(jià)比高鐵低,其次是公路班線??空疚挥谑袇^(qū),而高鐵蚌埠南站離市區(qū)較遠(yuǎn),部分客流會(huì)考慮這一因素。同時(shí),公路班線與高鐵相比仍具有搭乘方便、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。因此,合蚌高鐵的開通對(duì)那些注重消費(fèi)體驗(yàn)的商務(wù)客流吸引力較大。但公路客運(yùn)會(huì)立足挖掘差異化需求,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),盡最大努力穩(wěn)定部分客流。
公路客運(yùn)不慌不愁迎挑戰(zhàn)
正如飛雁快客總結(jié)的3個(gè)優(yōu)勢(shì)一樣,在高鐵時(shí)代,公路客運(yùn)已摸索出一條發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的道路。對(duì)此筆者深有體會(huì),前段時(shí)間筆者曾到山東出差,高鐵一般只經(jīng)停比較大的城市,未開通高鐵的城市最好的選擇還是客車,且低票價(jià)的吸引力使其仍是多數(shù)外出務(wù)工人員的優(yōu)先選擇,搭乘方便、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)也顯而易見。
但是公路客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整仍勢(shì)在必行,比如與高鐵的錯(cuò)峰運(yùn)行和開發(fā)高鐵接駁線路。需要指出的是,長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,只要與高鐵布點(diǎn)有所重合,終究不是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在,最終公路客運(yùn)將逐步退出省際、城市之間的運(yùn)輸市場(chǎng),這是大勢(shì)所趨。而深耕中心城市與縣城、縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的短距離客運(yùn)市場(chǎng),通過規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行改造提升,將是未來公路客運(yùn)企業(yè)的生存之道。