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卡車作為能源消耗大戶，在各種展會上節(jié)能環(huán)保這方面的話題總是被經(jīng)常提及。對國內(nèi)用戶而言，節(jié)油首先意味著經(jīng)濟效益，當(dāng)然歐洲油價這么高，他們肯定也是最在乎這個的。另外，節(jié)油也意味著減少尾氣的排放，保護(hù)環(huán)境。
在2012德國漢諾威車展上，很多廠家通過新技術(shù)來降低油耗，新能源、混合動力這些概念的展示也是熱點之一。但這些新鮮詞聽著就離我們普通用戶很遠(yuǎn)，這里我們討論一下——歐洲哪些節(jié)油的小細(xì)節(jié)，我們也是能做到的?
● 減少風(fēng)阻
當(dāng)卡車速度超過80km/h的時候，有一半的動力用來克服空氣阻力，并隨著速度的加快，阻力迅速增加。代價就是——柴油。
1、增加導(dǎo)流罩
駕駛室和貨箱之間的高度差，用導(dǎo)流罩做個過渡能減少風(fēng)阻，國內(nèi)很多用戶都意識到導(dǎo)流罩的作用了，尤其南方物流車隊尤為明顯。掛車前面基本都會做個倒角，讓整車線條盡量圓滑。之前也有一些用戶自己想加裝側(cè)導(dǎo)流罩這樣的裝置，整車廠在出廠的時候是不是也該考慮一下呢。
2、封閉廂式貨車
歐洲路上見到的普通半掛車都是封閉式貨箱，風(fēng)阻相對較小。而國內(nèi)這樣飄揚的苫布，都是對油耗產(chǎn)生消耗的。
3、減少主掛之間的距離
牽引車和掛車之間的距離增大，也會導(dǎo)致高速行駛時風(fēng)阻加大。國內(nèi)牽引車和掛車之間的距離相比歐洲要大很多，對于為什么這么大，在討論時存在一定的爭議。之前聽到過的一種說法是：超載時期大家心疼掛車，將掛車的牽引銷前移，相當(dāng)于掛車的前懸變小，這樣更多的重量由掛車承擔(dān)，減少對主車的負(fù)擔(dān)。但現(xiàn)在超載相對少了，但這種掛車廠的生產(chǎn)習(xí)慣也保留了下來，這就屬于超載后遺癥。
不過現(xiàn)在大家對安全都非常重視，從一些車禍的案例上可以看到，后面留有足夠的距離，當(dāng)發(fā)生碰撞駕駛室后移，這段距離可以保證更大的生存空間。輕量化對國內(nèi)很多用戶最實際的意義是多拉貨。在空車或者同等載貨量的情況下，自重輕油耗肯定也要低。
但這里強調(diào)一下，正確的輕量化概念應(yīng)該是保證車輛的技術(shù)性能和安全性能的前提下，利用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)等方式實現(xiàn)。而現(xiàn)在國內(nèi)一些廠家為了減重，更多的依靠減少材料，甚至犧牲安全性能，這種做法是堅決反對的。輕量化的技術(shù)有很多，包括很多很小的細(xì)節(jié)，這里列舉一些比較常見的。
氣囊懸掛：質(zhì)量輕、舒適性好。現(xiàn)在還有橡膠懸掛也在國內(nèi)大力推廣中。
碟剎：相比鼓剎，制動力大，散熱好。
提升橋：空車或輕載時提升，減少行駛阻力。
大單胎：相比雙輪胎滾動阻力要小，能減少油耗。
鋁合金車輪：相比鋼質(zhì)車輪，除了重量更輕，在強度、美觀、散熱性等各方面均要勝出一籌，當(dāng)然，大家關(guān)心的價格問題從長期成本來說也是劃算的。。
● 選用合適輪胎，減少滾動阻力
輪胎花紋
漢諾威車展上看到不同的車型會選擇不同的輪胎類型，在之前老牛說車的文章中有過介紹，建議大家都看一下《老牛說車(38) 輪胎花紋起到什么作用?》。
胎壓監(jiān)測
展會上看到很多零部件廠商都推出了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這也說明胎壓對油耗的影響。目前國內(nèi)這套系統(tǒng)應(yīng)用得還不是很多。只有在一些進(jìn)口車上看到了，比如在去年上海車展上斯堪尼亞就裝有該系統(tǒng)。比如中國重汽A7上的那個胎壓監(jiān)測則是基于ABS對輪速的檢測進(jìn)行分析。對于普通用戶，則應(yīng)該勤檢查輪胎氣壓。
隨動轉(zhuǎn)向橋
這是BPW在現(xiàn)場的展示，從車身的廣告就能看出這項技術(shù)對減少輪胎磨損，降低油耗的作用。老牛在之前的文章中有過詳細(xì)的技術(shù)介紹《輪胎不是橡皮擦 掛車車軸隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)》。不過網(wǎng)友的回復(fù)評論主要還是集中在價格上?？磥磉@項技術(shù)的推廣需要等待時間的驗證了。發(fā)動機作為卡車動力的來源，從它這里節(jié)油也會有很明顯的效果，發(fā)動機技術(shù)含量很高，像我們這樣的非專業(yè)人士自然插不上太多話，不過有幾個小的細(xì)節(jié)可以作為各廠家錦上添花的方式。
電控發(fā)動機：下坡帶檔滑行斷
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級推進(jìn)很多人提到在滑行階段到底是哪種發(fā)動機省油，對電控發(fā)動機來說，下坡時掛在檔上，電腦會自動斷油，而空擋是保持怠速要噴油的，電控發(fā)動機也是未來的趨勢，所以需要用戶有正確的認(rèn)識。
電控硅油風(fēng)扇/電磁風(fēng)扇離合器
現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有一些發(fā)動機上有了這類裝置了。上面這是拍的博格華納展臺，他們在國內(nèi)推廣的是電子控制硅油風(fēng)扇離合器。他們的工作形式不同，但作用類似。它的作用主要是冬天根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，精確控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動機在最佳的工作溫度，減少不必要的熱能損失。冬天的時候能夠讓發(fā)動機最快達(dá)到最佳工作溫度，節(jié)油效果也是最明顯的。
空壓機離合器
在不需要打氣的時候，通過離合器的控制，將空壓機斷開，減少不必要的能量損失。據(jù)說這個技術(shù)國內(nèi)有廠家也開始使用，這些小細(xì)節(jié)的技術(shù)來省油也都是點點滴滴的積累。
輔助制動技術(shù)
發(fā)動機制動在歐美成熟市場已經(jīng)標(biāo)配，甚至今年皆可博推出了超過正功的HPD高功率制動器了。除了安全，也會有一定節(jié)油的效果。因為在下坡工作的時候是停止噴油的。另外，在減少剎車片、輪胎等磨損也是具有不少優(yōu)勢。在歐洲因為山路多，坡度大，車展上液力緩速器產(chǎn)品也比較多。目前在國內(nèi)的推廣也是逐漸起步起步。配合發(fā)動機使用，讓車輛達(dá)到最佳的制動效果。
● 選對配置是前提
前面說的也都是些改進(jìn)的細(xì)節(jié)，但對于用戶而言，下面的三點也是最基本的前提：
1、配置要選對：買車前先考慮好自己的路況、載重、車速等因素，首先發(fā)動機+變速箱+后橋這配置要選對。
2、駕駛方法：保持好的心態(tài)，正確的駕駛才能讓車輛發(fā)揮出最大的作用。預(yù)見性駕駛、讓發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)、減少不必要的急加速和急減速……這些經(jīng)驗廣大的卡車司機最有發(fā)言權(quán)了。
3、正確及時的保養(yǎng)：讓車保持在最佳的工作狀態(tài)，以養(yǎng)代修絕對是最劃算的養(yǎng)車方法，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
——商用車之家訊
