【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】“倘若進(jìn)城不受限，皮卡市場(chǎng)會(huì)起來(lái)得很快，但目前仍未看到有這方面的趨勢(shì)。”長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英12日在“兩會(huì)”媒體見(jiàn)面會(huì)上接受采訪時(shí)，道出了當(dāng)下國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)發(fā)展的困境。
皮卡，作為一款在商用車市場(chǎng)所占份額不足10%，在整個(gè)汽車市場(chǎng)更只占2.1%的“邊緣”車型，在去年中國(guó)汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.45%、商用車同比下降6.31%的背景下，卻實(shí)現(xiàn)了總體銷售39.43萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)4.1%的業(yè)績(jī)，成為汽車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)而備受矚目。
近年來(lái)，越來(lái)越多的車企爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入這一相對(duì)偏窄的領(lǐng)域。然而，在王鳳英看來(lái)，“皮卡市場(chǎng)就是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，它不會(huì)成為像轎車那樣的大市場(chǎng)，只能滿足特定消費(fèi)者的需求，沒(méi)有政策的支持，皮卡市場(chǎng)仍將保持目前10%市場(chǎng)份額的水平。”
企業(yè)爭(zhēng)相搶灘
16日，長(zhǎng)城汽車公布年報(bào)顯示，2011年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入300.89億元，同比增長(zhǎng)30.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34.26億元，同比增長(zhǎng)26.82%。在長(zhǎng)城傲視同行的業(yè)績(jī)背后，作為 “看家本領(lǐng)”的皮卡產(chǎn)品功不可沒(méi)。
事實(shí)上，隨著中國(guó)城鄉(xiāng)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步壯大，國(guó)內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大
“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)獲得的認(rèn)同度越來(lái)越高，而不少企業(yè)亦紛紛涉足這一市場(chǎng)。
除長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興等傳統(tǒng)皮卡車企外，自2004年以來(lái)，吉利、東風(fēng)、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業(yè)都先后推出過(guò)皮卡產(chǎn)品，而福田汽車更是選擇了拓陸者皮卡作為其開(kāi)拓海外戰(zhàn)略的第一款重點(diǎn)產(chǎn)品。
“在二三四級(jí)市場(chǎng)、中西部地區(qū)，皮卡需求仍處于增長(zhǎng)期，未來(lái)幾年的皮卡市場(chǎng)都將維持平穩(wěn)增長(zhǎng)。”行業(yè)評(píng)論員宇辰認(rèn)為，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)下沉至二三線城市的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，不僅轎車、SUV等眾多廠商將二三線市場(chǎng)作為其營(yíng)銷拓展的重點(diǎn)，而且二三線市場(chǎng)也將是國(guó)內(nèi)皮卡的重要市場(chǎng)。
風(fēng)駿皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年風(fēng)駿皮卡重要任務(wù)是將進(jìn)一步完善二三線車市的售后服務(wù)系統(tǒng)，以及進(jìn)一步拓寬沿海地區(qū)的市場(chǎng)（如浙江、福建、廣西等地），以及鞏固西部市場(chǎng)等。
“低人一等”
“皮卡就是皮實(shí)耐用、性價(jià)比高，但現(xiàn)在很多開(kāi)皮卡的客戶也要講究面子，越來(lái)越注重車型外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部舒適性。所以，近年來(lái)廠家在車型車款上也要不斷推陳出新，否則就更加沒(méi)市場(chǎng)了。”北京長(zhǎng)城賽弗汽車銷售有限公司一位銷售經(jīng)理告訴記者，在國(guó)外市場(chǎng)，皮卡一直是重點(diǎn)銷售車型之一，而在國(guó)內(nèi)，盡管國(guó)產(chǎn)皮卡新品的質(zhì)量也越來(lái)越好，但皮卡卻一直算不上主流產(chǎn)品。
與之對(duì)應(yīng)的一個(gè)事實(shí)是：在歐美地區(qū)，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國(guó)甚至高達(dá)60%，而目前中國(guó)僅約2%。
皮卡車最初在中國(guó)上市時(shí)，曾在市場(chǎng)上一時(shí)成為了廣大城鄉(xiāng)居民汽車消費(fèi)的熱點(diǎn)，很多皮卡廠家都曾因那一段“賣方市場(chǎng)”的好時(shí)光在中國(guó)汽車市場(chǎng)上一度“笑傲江湖”。然而，隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，不能進(jìn)城的皮卡，眼巴巴錯(cuò)失了前十年隨中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的好機(jī)會(huì)，愈發(fā)“被邊緣”。
有業(yè)內(nèi)人士曾估算，倘若進(jìn)城限制取消，皮卡市場(chǎng)的年銷量將在200萬(wàn)輛以上。而現(xiàn)實(shí)是，盡管近年來(lái)皮卡產(chǎn)品的多功能性能優(yōu)勢(shì)逐漸被消費(fèi)者所重視，皮卡市場(chǎng)的消費(fèi)活力開(kāi)始釋放，增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，但由于在車輛屬性上皮卡依然被劃為商用車，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車“低人一等”的待遇，市場(chǎng)發(fā)展一直受限。
“買(mǎi)皮卡首先要辦營(yíng)運(yùn)證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費(fèi)用。這對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。”宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節(jié)能環(huán)保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)皮卡在“進(jìn)不了城、下不了鄉(xiāng)”的兩難處境中，市場(chǎng)發(fā)展“先天不足”。進(jìn)城禁限政策能否解禁，成為了當(dāng)前皮卡發(fā)展的關(guān)鍵。
皮卡墻內(nèi)開(kāi)花墻外香
由于目前皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展受限，不少皮卡生產(chǎn)廠家不得不把目光瞄準(zhǔn)海外。
2011年，長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡累計(jì)出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，占到中國(guó)皮卡海外出口的80%，出口量繼續(xù)保持行業(yè)第一。在南非，長(zhǎng)城甚至與豐田、福特一道被評(píng)為“世界三大皮卡”。
瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)的并不止長(zhǎng)城一家。皮卡領(lǐng)域的新軍——福田拓陸者同樣把海外市場(chǎng)視為其發(fā)展戰(zhàn)略的高地。
去年10月底，福田汽車發(fā)布了首款針對(duì)全球市場(chǎng)研發(fā)的戰(zhàn)略車型——拓陸者皮卡。“多年來(lái)皮卡一直是國(guó)際市場(chǎng)的暢銷車型。此次拓陸者發(fā)布，是福田汽車的海外戰(zhàn)略所邁出的重要一步。”北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀表示，皮卡作為一個(gè)全球化的產(chǎn)品，能夠助力福田汽車逐步實(shí)現(xiàn)其“2020全球化戰(zhàn)略”，預(yù)計(jì)至2020年，福田汽車皮卡業(yè)務(wù)將占現(xiàn)有業(yè)務(wù)的16%比例。[!--empirenews.page--]
福田汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理兼海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞稱：“海外的高端皮卡市場(chǎng)非常大，占了小型皮卡總體銷量的90%，也就是說(shuō)其中135萬(wàn)輛是高端市場(chǎng)。因此，我們的產(chǎn)品在海外皮卡市場(chǎng)也是要做高端，規(guī)劃到2020年皮卡銷量達(dá)到26萬(wàn)。”常瑞認(rèn)為，海外目標(biāo)市場(chǎng)的變化給中國(guó)汽車企業(yè)一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，同時(shí)也能提升中國(guó)汽車產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的形象。
“雖然中國(guó)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但由于消費(fèi)層次的不同以及在城市受限，皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難有大作為。對(duì)于國(guó)內(nèi)皮卡車企來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)有更大的發(fā)展空間。”行業(yè)評(píng)論員宇辰分析指出，目前，國(guó)內(nèi)皮卡企業(yè)經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品技術(shù)愈趨成熟，性價(jià)比越來(lái)越高，已完全具備了打入國(guó)際市的綜合實(shí)力。再者，國(guó)產(chǎn)皮卡在國(guó)際上售價(jià)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價(jià)位的日系皮卡，中國(guó)皮卡能在這些市場(chǎng)上占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中國(guó)皮卡企業(yè)要進(jìn)入高端市場(chǎng)將面臨不少考驗(yàn)，尤其是在海外建廠融資、出口運(yùn)輸、品牌傳播等方面仍將遇到不少難題。
