純電動汽車開始駛進(jìn)北京本市物流行業(yè)。昨日（2月26日），新發(fā)地等4家企業(yè)共計(jì)4個車隊(duì)、70輛電動汽車投入示范運(yùn)營。市商務(wù)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些車輛將降低企業(yè)運(yùn)營成本，也可能最終為消費(fèi)者帶來降價實(shí)惠。
電動物流車進(jìn)社區(qū)“靜音”
昨天早上5點(diǎn)，天蒙蒙亮，滿載一車廂的新鮮蔬菜，新發(fā)地直通車隊(duì)的老駕駛員楊光踩下了“油門”。不再有熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，完全依靠電力驅(qū)動的這輛純電動物流車行駛起來顯得“靜悄悄”。不到半個小時，貨車抵達(dá)了位于豐臺南路上的一家新發(fā)地便民菜店的門口，這是楊光一天工作的第一站。
菜店挨著周邊的兩三個住宅區(qū)，以往負(fù)責(zé)便民菜店運(yùn)營的店長李南成總是“循聲”趕著來門口下貨，但突然“沒了聲”的貨車讓李店長有些手忙腳亂。辣椒、黃瓜、西紅柿……和店員一塊兒卸下一箱箱初春的時令蔬菜，他好奇地打量著一旁的貨車。通身白色，看著和普通的廂式貨車沒啥兩樣，楊光告訴他：“別看樣子普通，這底盤里一半可都是電池！”
“以前老主顧來買菜時會半開玩笑地抱怨，老李啊，我們可都知道咱們菜店的時間表，早上5點(diǎn)半準(zhǔn)時卸貨！”李南成說，因?yàn)榫o挨著小區(qū)，以往貨車來卸貨時不小的動靜總會打擾周圍的一些居民，“這下大伙兒可以安心睡覺啦”。
昨日投入使用的第一批純電動物流車，除新發(fā)地的20輛運(yùn)輸車外，還有來自北京神州泰岳良品、城市一百物流公司、北京煙草物流中心等3家物流企業(yè)。而送貨車輛直接開進(jìn)社區(qū)，成為大部分企業(yè)使用電動車的主要目的。“我們的10輛電動運(yùn)輸車，主要用來向類似城區(qū)胡同這樣的難行路段送貨。”北京煙草物流中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
27度電跑100公里
外觀上和尋常廂式貨車沒什么兩樣，純電動物流車的玄機(jī)究竟在哪兒？打開車門，在儀表盤的上方，記者發(fā)現(xiàn)了一塊巴掌大小的方形顯示屏。原來，這是為電動物流車專門設(shè)計(jì)的，用來記錄電池的即時電量、溫度等一系列必要參數(shù)。
記者了解到，為了讓駕駛員盡快上手，選擋、踩“油門”……純電動物流車在駕駛流程上和自動擋車輛基本一致。“對電動車來說，電池電量和電池狀態(tài)是駕駛員特別要注意的，所以我們單獨(dú)做了一個顯示屏。”首批純電動物流車提供方——北汽福田公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
“一輛車充滿一次電需要27度電，跑上100公里沒問題！”這位負(fù)責(zé)人表示，依據(jù)每度電8角錢左右的商業(yè)用電價格，企業(yè)只需花費(fèi)20來塊錢，而跑相同的路程，平常油耗車的油費(fèi)至少是這個數(shù)的3倍。
“我們一共投入了20輛電動車，預(yù)計(jì)能夠滿足每天向位于豐臺、大興的近50家便民菜店運(yùn)輸蔬菜。”新發(fā)地電子交易中心經(jīng)理趙志剛表示。
而即使是在等紅燈的小間隙，純電動物流車也能節(jié)省成本。同耗油車時刻不停轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)不同，純電動車在停下來時卻可以處于休眠狀態(tài)，基本做到不費(fèi)電。
這樣的成本降低，也將為消費(fèi)者帶來實(shí)惠。“電動汽車得到普及后，載重能力增加、購入價格降低等問題得到解決，將能為企業(yè)省去一部分關(guān)于能源的支出，最終讓消費(fèi)者得實(shí)惠。”市商務(wù)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，例如未來快遞企業(yè)可能因?yàn)閺V泛應(yīng)用電力的汽車做物流運(yùn)輸而調(diào)低快遞的價格，終端銷售的蔬菜在定價時也能扣掉一些成本。
“后臺管家”助車輛免“拋錨”
既然是完全依靠電力驅(qū)動，半路上車子沒電怎么辦？昨日，和首批純電動物流車一起投入使用的，還有一套專門用來服務(wù)這類車輛運(yùn)行的城市物流配送運(yùn)行調(diào)度管理平臺。在新發(fā)地直通車隊(duì)的調(diào)度室里，記者見到了這位“后臺總管家”。用不同的顏色標(biāo)注，新發(fā)地的20輛純電動物流車各自所在的地理位置、電量剩余量等各類信息一一顯示在了電腦屏幕上。
“如果發(fā)現(xiàn)車輛電量危險，后臺系統(tǒng)會發(fā)出報警，并開始自動計(jì)算最佳路線，或者及時調(diào)整運(yùn)輸任務(wù)。”組織平臺研發(fā)的北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授衛(wèi)振林介紹說，通過系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)測和后臺提供的調(diào)度方案，基本能夠避免車輛半路“拋錨”的情況出現(xiàn)。
衛(wèi)振林同時表示，目前來看，調(diào)度方案還需要人工操作和自動形成的方案相結(jié)合。而伴隨純電動物流車的進(jìn)一步運(yùn)營，數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的大量累積會讓系統(tǒng)越來越自動化。
