從B1線一直到B7線，通過近7年的發(fā)展，杭州已經(jīng)有了6條快速公交線，串聯(lián)成網(wǎng)后，在一定程度上為杭城市民提供了出行便利，但有一個(gè)問題卻始終讓許多乘客很困惑快速公交線越開越多，車型高檔，票價(jià)也不低，堪稱“豪華公交”，但為什么卻總是快不起來？
究竟癥結(jié)何在？記者分別體驗(yàn)了兩條快速公交線，試圖尋找答案。
B2線好似“山路十八彎”
2013年2月23日，記者在市民中心站等了8分鐘，等來一輛開往金渡北路公交站的B2線，車站上車的乘客不少，基本上是從市民中心或者圖書館出來的。11點(diǎn)59分發(fā)車的時(shí)候，車廂里幾乎三分之一的座位都坐滿了。
過了秋濤路口，附近是四季青等市場，來往車輛比較多，最旁邊的車道停了兩輛打雙跳燈的車，公交車只能繞道靠站。18米的車，換車道還得非常小心，拐來拐去，司機(jī)頗費(fèi)力氣。
從天目山路轉(zhuǎn)到教工路的時(shí)候，公交專用道上又停了幾輛私家車和出租車，司機(jī)卻不能開出公交專用道走普通車道，只能無奈地跟在社會(huì)車輛后面，根本提不了速。
“繞道還算好的，年前四季青市場搞活動(dòng)，當(dāng)時(shí)大堵車，我們的車開都開不過來，嚴(yán)重脫班，四季青和古墩路都是比較堵的路段。沒有專用道沒辦法，有些有專用道的地方，還要碰到占道的社會(huì)車輛。”司機(jī)無奈地說。
B2線不像B1線，轉(zhuǎn)的彎比較多，有乘客夸張戲稱是“山路十八彎”。“太繞了，所以根本就快不起來，票價(jià)還這么貴。”乘客錢大伯說。
記者乘坐的B2線到達(dá)終點(diǎn)站金渡北路公交站，已經(jīng)下午1點(diǎn)09分了。
B3線一路基本沒專用道
B3線全長16公里，一共14個(gè)站，計(jì)劃單趟時(shí)間45分鐘。
在等車的時(shí)候，記者和同樣前往丁橋的盧大伯聊了起來。他告訴記者，從丁橋有到景芳五區(qū)的99路，有到大關(guān)的85路。B3比較方便，直接到莫衙營，但是比其他公交車也快不了多少。
記者發(fā)現(xiàn)，B3線停靠站比較有規(guī)律，基本是5分鐘左右?？恳徽尽２贿^除了建國北路有短短一條公交專用道外，B3線沿線基本看不到公交專用道，只有每個(gè)站點(diǎn)前后20米左右才有紅黃相間的公交專用道。
快速公交沒有專用道，就跟普通公交車沒啥兩樣，要混在滾滾車流里，艱難前行。
過了東新路石祥路口，司機(jī)才松了一口氣。但是車是少了，一路紅綠燈卻不少，隔一小段路就會(huì)碰到一個(gè)紅綠燈，司機(jī)需要不停地踩剎車。
快速公交線路規(guī)劃比較繞
用司機(jī)的話說，快速公交最好就是一條線通到底，而目前杭州的快速公交除了B1和B4基本是一條路到底外，其他線路都比較繞。
特別是B2線，從解放東路到建國路、天目山路、教工路、文一路、古墩路，到金渡北路。“這么繞，就算不堵，也很浪費(fèi)時(shí)間。”一位公交老司機(jī)分析說，杭州最快的快速公交是B1線，天目山路、環(huán)城北路、艮山路、下沙路，一條線清清爽爽。
第二條是B4線，天城路公交站出來，也是沿艮山路、天目山路走，幾乎是一條直線。
快速公交專用道還太少
2006年，B1線開通的時(shí)候，天目山路、環(huán)城北路的快速公交專用道是專屬于B1線的，但現(xiàn)在這些專用道似乎改名了，省略了“快速”兩個(gè)字，普通公交車也可以往里面開，無疑會(huì)降低快速公交的車速。
而且有時(shí)候這輛公交車需要直行，那輛公交車需要左轉(zhuǎn)，兩輛車如果左轉(zhuǎn)的排在直行的前面，勢(shì)必也會(huì)降低后面車輛的速度。
有些路段只有部分有公交專用道，一到路口就變成了普通車道，快速公交還是像普通車一樣堵在路口。
只有B1大部分有快速公交專用道了，其他幾條快速公交線路只有公交專用道，而像B3甚至連公交專用道都幾乎沒有。[!--empirenews.page--]
而B支5（快速公交五號(hào)線一期）竟連快速公交專用道和快速公交站臺(tái)都沒有，至今仍停靠在普通站臺(tái)。
紅綠燈前沒有優(yōu)先權(quán)
B1線開通之初，在全程31個(gè)路口都安裝了控制設(shè)備，實(shí)施快速公交車信號(hào)優(yōu)先通行，具體做法有兩種：一是在路口處，綠燈要變紅燈的時(shí)候，智能系統(tǒng)檢測到快速公交車到達(dá)此處時(shí)，會(huì)延長綠燈時(shí)間，讓車輛順利通過；二是當(dāng)路口為紅燈時(shí)，智能系統(tǒng)會(huì)縮短另一方向綠燈的時(shí)間，減少快速公交車在路口的等候時(shí)間。
考慮到道路交通的實(shí)際運(yùn)行情況，有3個(gè)路口在早7點(diǎn)至晚5點(diǎn)暫不實(shí)施快速公交車優(yōu)先通行措施，有4個(gè)路口在高峰時(shí)段暫不實(shí)施快速公交車優(yōu)先通行措施。但是說起這項(xiàng)措施，不少快速公交車的司機(jī)似乎并沒有體會(huì)到。
增設(shè)專用道
享受路口優(yōu)先
采訪中，記者接觸了一位開了近十年快速公交車的老司機(jī)。他在北京開了幾年的快速公交車，然后到了杭州，開過B2線和B3線。
“北京的快速公交，有專門的公交專用道，而且離紅綠燈100米的時(shí)候，紅燈會(huì)自動(dòng)變綠燈，那開起來才快。不像杭州，紅綠燈對(duì)快速公交好像沒有優(yōu)先權(quán)。”
據(jù)他透露，開快速公交車比開普通公交車舒服，因?yàn)榭焖俟卉囂崴倏?。不過在市區(qū)，不管提速怎么快，速度都是上不去的，專用道太少了，還是跟普通公交車擠在一個(gè)車道里的。而且快速公交車經(jīng)常跟普通公交車并臺(tái)，有時(shí)候得等好幾輛普通公交車上完客才能進(jìn)站。
他說，其實(shí)快速公交車對(duì)于老百姓來說不太劃算，速度沒快多少，票價(jià)比普通公交車還貴。“以前老有乘客抱怨，但是根據(jù)杭州目前的路狀，要快起來不是那么容易的。道路上給快速公交的空間不多，這是快不起來的致命原因。”
他建議，杭州大力發(fā)展公交的第一步，可以考慮一下快速公交的問題，多設(shè)置一點(diǎn)快速公交專用道，至少部分路段有紅綠燈優(yōu)先權(quán)。
