在業(yè)內(nèi)人士看來，天然氣國Ⅴ的實(shí)施是對(duì)車企的又一次考驗(yàn)。目前，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間，企業(yè)的情況如何？它們對(duì)實(shí)施天然氣國Ⅴ有何看法？
實(shí)施國Ⅴ“太突然”
“準(zhǔn)備時(shí)間太短了。”某知名發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人鐘先生無奈地表示，環(huán)保部在2012年12月發(fā)布《關(guān)于實(shí)施國家第五階段氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，卻要求在2013年元月開始實(shí)行，間隔時(shí)間如此之短，讓企業(yè)有點(diǎn)措手不及。
鐘先生告訴記者，目前各企業(yè)雖然擁有了燃?xì)廛噰醯募夹g(shù)儲(chǔ)備，但由于準(zhǔn)備時(shí)間較短，整車公告申報(bào)也需要耗費(fèi)很長的時(shí)間，因此各車企的國Ⅴ產(chǎn)品并沒有全部覆蓋之前的國Ⅳ車型。
“整車公告的申報(bào)是一個(gè)復(fù)雜的過程，包括工信部公告、環(huán)保部排放公告、交通部油耗公告、質(zhì)檢總局3C認(rèn)證等，從申報(bào)到審批需要大約3~5個(gè)月的時(shí)間，而且各車型還要分批上報(bào)，嚴(yán)重影響了車企的銷售計(jì)劃。”鐘先生說道。
重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，發(fā)布公告之前，環(huán)保部沒有傳達(dá)任何要在2013年1月1日實(shí)行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。實(shí)施前一個(gè)月才發(fā)布該條例，沒有給車企留出緩沖期，使企業(yè)上公告和組織批量生產(chǎn)成為問題。
“之前在確定柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)日期時(shí)，是經(jīng)過了長時(shí)間的印證和商討才確定下來的。天然氣國Ⅴ也應(yīng)該遵循這種模式，至少提前半年發(fā)文通知，明確實(shí)施時(shí)間，讓車企做好充分的準(zhǔn)備。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然車企已經(jīng)具備生產(chǎn)國Ⅴ產(chǎn)品的技術(shù)能力，但如果讓產(chǎn)品更加完善，還需要一定時(shí)間的驗(yàn)證和測(cè)試，而現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)被大量壓縮了。
對(duì)此，中通客車副總工程師兼技術(shù)中心主任李晨也持有相同的觀點(diǎn)。“柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)日期的確定是經(jīng)過詳細(xì)的研究與測(cè)試得出的結(jié)論，在此期間還作出了延期的調(diào)整，有長時(shí)間的準(zhǔn)備和緩沖。然而天然氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的決策并沒有經(jīng)過客觀的市場(chǎng)調(diào)研。目前，國Ⅳ天然氣車還沒有大面積鋪開，如果現(xiàn)在實(shí)施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)像柴油國Ⅳ一樣產(chǎn)生諸多問題。”李晨認(rèn)為，天然氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)只是國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，在如此短的時(shí)間內(nèi)要求實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成市場(chǎng)很難啟動(dòng)。
不僅如此，據(jù)李晨介紹，與卡車不同，客車除了要上公告外，還要進(jìn)行車輛的等級(jí)評(píng)定（例如：省際線路一般都要求高一級(jí)或高二級(jí)的車型），更加延長了車輛審批的時(shí)間。
記者又采訪了多位卡客車經(jīng)銷商，他們均表示，目前整車還在上公告的階段，何時(shí)才能進(jìn)入銷售階段還不得而知。
不過，聯(lián)合卡車營銷服務(wù)公司經(jīng)銷業(yè)務(wù)部銷售代表莫鈞則稱，政府相關(guān)部門在很早之前發(fā)布過實(shí)施天然氣國Ⅴ的細(xì)則，但無論是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商都沒有重視起來，因此造成了如今時(shí)間急迫的局面。
為了緩解國Ⅳ車不能上牌的困境，很多城市推出了臨時(shí)政策。“成都地區(qū)是一個(gè)很典型的例子。”莫鈞告訴記者，今年正式實(shí)施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后，成都地區(qū)LNG國Ⅳ車的公告信息在車管所已經(jīng)調(diào)不出來了，造成很多車輛上不了戶。相關(guān)部門見此情況就制定了補(bǔ)充細(xì)則，將國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)延遲到7月1日實(shí)施，國Ⅳ車可以在此期間辦理上戶手續(xù)。通知下發(fā)后，在3月開始陸續(xù)辦理。
推行國Ⅴ影響銷量
實(shí)施天然氣國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后，之前國Ⅳ車由于不達(dá)標(biāo)不能上牌，而新的國Ⅴ車又因?yàn)楣鎲栴}不能及時(shí)推出，對(duì)車企銷售帶來很大的影響。
“天然氣國Ⅳ車在烏魯木齊已經(jīng)不能上牌了。”某品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者：“去年公司已經(jīng)告知用戶必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上戶，如果超出時(shí)限，后果由自己負(fù)責(zé)，然而目前還是有一批沒有上牌的車輛。除此之外，我們內(nèi)部也有一部分庫存車無法出售，對(duì)我們自身影響也很大。不僅如此，目前國Ⅴ車的公告預(yù)計(jì)在4月份才會(huì)批復(fù)下來，因此在1~4月，燃?xì)廛嚨匿N售處于空白期。”
此外，某品牌客車新疆地區(qū)負(fù)責(zé)人劉先生也認(rèn)為，政府部門給廠家留出上公告的時(shí)間確實(shí)很緊張，對(duì)銷售也會(huì)有一定的影響。“今年前3個(gè)月，因國Ⅴ車輛需要上公告導(dǎo)致車輛無法銷售，因此銷量比預(yù)期下降10%左右。對(duì)于我們而言，公告申報(bào)比較早，造成的損失相對(duì)較少。而多數(shù)企業(yè)需要半年以后才能得到公告，損失將會(huì)很大。”劉先生說道。
“年初，有很多公交公司有購買國Ⅴ燃?xì)廛嚨囊庀?，但因?yàn)檎嚊]有公告，很多訂單都推遲了。”鐘先生表示。
除了銷量受挫外，配套服務(wù)也會(huì)受到一定影響。劉先生稱：“因?yàn)檐囕v的升級(jí)，服務(wù)站零部件的儲(chǔ)備和維修員技術(shù)知識(shí)的普及也需要一定時(shí)間。面對(duì)不利的情況，目前發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在積極應(yīng)對(duì)，相關(guān)零部件的準(zhǔn)備和培訓(xùn)也在陸續(xù)開始。”[!--empirenews.page--]
值得注意的是，國Ⅳ升級(jí)到國Ⅴ后，促使整車企業(yè)必須提高技術(shù)能力來擔(dān)負(fù)起保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。“標(biāo)準(zhǔn)的提高主要體現(xiàn)在零部件配套技術(shù)和水平的提高上。天然氣國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，意味著企業(yè)造車成本將有一定提高。”業(yè)內(nèi)人士表示，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本增加1萬元左右。另外，國Ⅴ車需要裝配EGR后處理系統(tǒng)，成本也會(huì)增加1萬多元。這樣，天然氣汽車的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)提高，預(yù)計(jì)要增長10%左右。
“用戶對(duì)國Ⅳ車的價(jià)格望而卻步，此次國Ⅴ車再一次增加了成本，對(duì)于用戶而言，可能會(huì)改變購買方向。”該業(yè)內(nèi)人士說。
燃?xì)忭毥y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)了解，國Ⅴ氣體機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，使用的燃?xì)赓|(zhì)量是標(biāo)定的，甲烷的純度也在規(guī)定的范圍內(nèi)。但車輛上路運(yùn)行后，氣體機(jī)如果不適應(yīng)國內(nèi)的燃?xì)馄焚|(zhì)，就可能會(huì)產(chǎn)生故障。因此，很多車企呼吁統(tǒng)一燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)。
“天然氣的主要成分是甲烷，且含有其他成分，在燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生氮氧化物，導(dǎo)致排放水平不過關(guān)。目前，國內(nèi)對(duì)燃?xì)獾臉?biāo)準(zhǔn)沒有一個(gè)清晰的定論。如果國家能夠?qū)囉萌細(xì)鈽?biāo)準(zhǔn)出臺(tái)一系列的政策，對(duì)排放的耐久性和一致性是有好處的。”鐘先生說。
“天然氣和原油不同，油可以通過冶煉技術(shù)把控品質(zhì)，而天然氣則由于產(chǎn)地不同，每個(gè)地方含有的雜質(zhì)也不一樣，提煉的過程中會(huì)有很細(xì)微的差異。”某品牌服務(wù)站維修經(jīng)理?xiàng)罱”硎荆瑖魰r(shí)期，開采的天然氣即使不經(jīng)過任何處理也能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，但是升級(jí)到國Ⅴ后，如果燃?xì)庵腥匀淮嬖陔s質(zhì)，排放就可能達(dá)不到要求。
如何才能解決？楊健告訴記者，目前國Ⅴ車上已經(jīng)安裝了后處理系統(tǒng)，可以將排出的氣體進(jìn)行還原，使其燃燒更加充分，減少尾氣排放。但這只是權(quán)宜之計(jì)，仍需要國家統(tǒng)一燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)，因此，應(yīng)該將其提到日程上來。
據(jù)了解，國家目前正在對(duì)天然氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擬訂，希望在不久的將來，會(huì)制定出系統(tǒng)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。
“制定統(tǒng)一的燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)后，還要加大力度去執(zhí)行，如果還抱著得過且過的心態(tài)，那么該標(biāo)準(zhǔn)將形同虛設(shè)。”楊健表示。
