【大車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】 3月25日， 2013福田奧鈴中卡卡MAN達(dá)人秀頒獎(jiǎng)儀式暨媒體試駕會(huì)在京成功舉行。會(huì)上，“福田奧鈴中卡卡MAN達(dá)人”劉國(guó)安獲得了達(dá)人秀終極大獎(jiǎng)——價(jià)值12萬(wàn)元的奧鈴中卡一臺(tái)。會(huì)后，大車(chē)網(wǎng)記者應(yīng)邀參加了媒體試駕活動(dòng)，對(duì)奧鈴中卡（康明斯動(dòng)力）進(jìn)行了全面試駕。
圖為福田奧鈴中卡卡MAN達(dá)人頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng)
試駕項(xiàng)目及場(chǎng)地
本次試駕分為常規(guī)試駕，與趣味試駕兩組試駕內(nèi)容。常規(guī)試駕分為：蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎等。趣味試駕氛圍：百米加速、緊急制動(dòng)、搓板路等項(xiàng)目。通過(guò)實(shí)際道路測(cè)試，與趣味測(cè)試相結(jié)合，可以多方位多角度的了解和熟悉整車(chē)的各種性能與各種路況的承載情況。本次測(cè)試唯一不足是沒(méi)有全程載貨的情況下，進(jìn)行載重測(cè)試。
圖為福田奧鈴中卡
技術(shù)特色與創(chuàng)新
奧鈴中卡是由福田汽車(chē)集成歐洲領(lǐng)先技術(shù)的城際物流中高端中卡，通過(guò)裝配歐洲康明斯（全球最大的柴油動(dòng)力生產(chǎn)商）發(fā)動(dòng)機(jī)、英國(guó)帕金斯技術(shù)的雷沃4D和6D動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳技術(shù)加強(qiáng)型底盤(pán)、英國(guó)蓮花技術(shù)調(diào)校車(chē)橋和歐洲風(fēng)格2.2米寬體車(chē)身，在實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁和超強(qiáng)承載的同時(shí)，使整車(chē)的操控性和駕乘舒適性居于行業(yè)領(lǐng)先水平。
圖為福田奧鈴中卡
駕駛艙與內(nèi)飾
駕駛室整體布局比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有過(guò)多的復(fù)雜的設(shè)備。作為中卡來(lái)說(shuō)，需要具備的設(shè)施一應(yīng)俱全，包括車(chē)載的臥鋪。便于司機(jī)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中休息，但不足的是，臥鋪的位置比較緊湊，臥鋪也比較小，顯得有些緊促。
圖為福田奧鈴中卡臥鋪
前排座椅后面，就是車(chē)載的臥鋪，由此可見(jiàn)空間的狹小和過(guò)窄的距離。對(duì)于塊頭比較大的司機(jī)來(lái)說(shuō)，舒適性不是太好。
不過(guò)值得一提的是，此款福田奧鈴中卡的駕駛座椅還不錯(cuò)，整體來(lái)說(shuō)包圍感很強(qiáng)，柔軟度適中。而且采用的是舒適液壓座椅。配合適中的前排空間，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，不會(huì)感覺(jué)太過(guò)于疲憊。
圖為福田奧鈴中卡座椅
整體中控為銀灰色搭配，質(zhì)感很好，顯得很有檔次，雖然是塑料制成，沒(méi)有金屬拉絲的貼邊，但是也不會(huì)顯得廉價(jià)。中控的整體材質(zhì)，用料感覺(jué)很足。整體做工比較細(xì)致，而且用料上比較環(huán)保，至少?zèng)]有一開(kāi)車(chē)感覺(jué)很刺鼻的味道。
圖為福田奧鈴中卡中控
中控的設(shè)計(jì)十分合理，排列也很急湊，基本駕駛員一伸手，就可以整個(gè)控制到。雖然沒(méi)有過(guò)多的電子設(shè)備，但是基本該有的也足夠使用了。而且基本所有的控制器，都緊密的排放在中控位置上，操作十分順手。[!--empirenews.page--]
不得不說(shuō)，福田奧鈴中卡的方向盤(pán)絕對(duì)夠大，想一只手完全控制難度不小，不過(guò)為了駕駛安全起見(jiàn)，還是雙手持方向盤(pán)駕駛吧。
圖為福田奧鈴中卡方向盤(pán)
圖為奧鈴檔靶
該車(chē)匹配6G120、653加強(qiáng)型變速箱（齒輪加強(qiáng)），扭矩容量大，速比范圍寬；為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)提供了有力的保障。桃木制檔靶，很有檔次感，不過(guò)這個(gè)檔的拍檔方向，依然和很多卡車(chē)一樣是反方向，如果剛接觸來(lái)說(shuō)，還得適應(yīng)一段時(shí)間。對(duì)于檔位來(lái)說(shuō)，掛檔不是很順暢。檔位行程有些過(guò)長(zhǎng)，而且有的檔位有些模糊。希望不久的將來(lái)，福田會(huì)對(duì)檔位與變速箱的調(diào)校在細(xì)致一些會(huì)更好。
發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力
奧鈴中卡康明斯動(dòng)力新品配裝福田康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，是由世界領(lǐng)先的歐洲康明斯公司（全球最大的柴油動(dòng)力生產(chǎn)商）主導(dǎo)研發(fā)，采用博世高壓共軌系統(tǒng)，起步就是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)125kw（168馬力），最大扭矩可達(dá)600N.m，最高車(chē)速可達(dá)110km/h。
圖為康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)
整車(chē)160萬(wàn)公里耐久性試驗(yàn)和高溫、高原、高寒 “三高”極限試驗(yàn)，大修里程超過(guò)50萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用加強(qiáng)型設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)了整車(chē)的使用壽命，是中國(guó)市場(chǎng)上唯一50萬(wàn)公里級(jí)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；模塊化程度高，故障率大幅降低，可靠性和節(jié)能環(huán)保指標(biāo)均堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)一流。是同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)、重量最輕、體積最小的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且提速快，爬坡能力超強(qiáng)。
現(xiàn)場(chǎng)科目試駕
下面將要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試駕了，通過(guò)不同科目的試駕，將對(duì)車(chē)輛整體性能做出最直觀的感受，也對(duì)各技術(shù)環(huán)節(jié)，小編為大家一一作出詳解。
圖為起跑線上順勢(shì)待發(fā)的奧鈴
試駕科目1：蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎
性能體現(xiàn)：操控性、轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性
奧鈴中卡采用了奔馳技術(shù)加強(qiáng)型底盤(pán)、蓮花汽車(chē)調(diào)教車(chē)橋，提升了操控的平穩(wěn)性，使得整車(chē)在行駛過(guò)程中更加平順，該車(chē)對(duì)懸架板簧進(jìn)行了加強(qiáng)處理，比其它產(chǎn)品更長(zhǎng)、更寬、更厚，后板簧主簧10片，副簧10片，承載能力更強(qiáng)，滿(mǎn)載或超載時(shí)穩(wěn)定性更高。
通過(guò)實(shí)際繞樁測(cè)試，與直角轉(zhuǎn)彎測(cè)試，整體感覺(jué)很平穩(wěn)，沒(méi)有過(guò)于嚴(yán)重的一邊傾斜，與嚴(yán)重的左右晃動(dòng)。扎實(shí)的底盤(pán)與到位的懸掛調(diào)校，及時(shí)在重載貨物時(shí)，也能提供較好的操控性與安全性。
圖為福田奧鈴中卡子午線大輪胎
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輪胎采用了8.25R20、9.00R20子午線大輪胎，確保穩(wěn)定、并提升安全抓地效果。大大的提升了整車(chē)的承載能力，承載量可達(dá)16T，比同類(lèi)其他車(chē)型高30%。
試駕科目2：百米加速
性能體現(xiàn)：動(dòng)力性
通過(guò)百米加速的測(cè)試結(jié)果和實(shí)際感受來(lái)看，此款?yuàn)W鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較強(qiáng)勁?？哲?chē)時(shí)，輕踩油門(mén)就能感受到很強(qiáng)的推動(dòng)力，與推背感，隨著油門(mén)的加大，速度和動(dòng)力提升十分明顯，奧鈴中卡康明斯動(dòng)力新品配裝福田康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用博世高壓共軌系統(tǒng)，起步就是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)125kw（168馬力），最大扭矩可達(dá)600N.m，最高車(chē)速可達(dá)110km/h。
圖為康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)
圖為康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)
試駕科目3：緊急制動(dòng)
性能體現(xiàn)：制動(dòng)性
在百米加速結(jié)束后，為了測(cè)試緊急制動(dòng)性能，在猛踩剎車(chē)的情況下，測(cè)試結(jié)果還是十分令人滿(mǎn)意的，唯一有些不太滿(mǎn)意的是，剎車(chē)有點(diǎn)過(guò)于沉重。但是踩下剎車(chē)踏板后，制動(dòng)力比較明顯，制動(dòng)行程也較短，但是也是由于氣剎的實(shí)現(xiàn)方式，剎車(chē)偏硬。
圖為百米加速/緊急制動(dòng)場(chǎng)地
試駕科目4：實(shí)況路段試駕
性能體現(xiàn)：承載力 經(jīng)濟(jì)性 舒適性 動(dòng)力性 轉(zhuǎn)向性 穩(wěn)定性
奧鈴中卡采用世界領(lǐng)先的奔馳技術(shù)底盤(pán)，并經(jīng)過(guò)英國(guó)蓮花公司調(diào)校，承載更可靠。它使用的是鈦鋼新材料，底盤(pán)車(chē)架強(qiáng)度提高52%以上，考慮到中國(guó)用戶(hù)對(duì)承載能力的需求，奧鈴中卡的貨廂尺寸達(dá)到了同級(jí)別車(chē)中最大的7750mmX2420mm車(chē)箱尺寸，整車(chē)的承載達(dá)到13噸；采用等直等寬等高車(chē)架，整車(chē)布置條理，且強(qiáng)度更高、承載更好；車(chē)架采用標(biāo)準(zhǔn)孔位設(shè)計(jì)，提高零部件通用性，便于改裝車(chē)零部件安裝。
圖為福田奧鈴中卡車(chē)身
該車(chē)對(duì)懸架板簧進(jìn)行了加強(qiáng)處理，比其它產(chǎn)品更長(zhǎng)、更寬、更厚，后板簧主簧10片，副簧10片，承載能力更強(qiáng)，滿(mǎn)載或超載時(shí)穩(wěn)定性更高。
整車(chē)油耗與維修
奧鈴中卡匹配先進(jìn)動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)油耗對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，可有效控制整車(chē)油耗，比同檔次產(chǎn)品平均節(jié)油6% 。同時(shí)，基于英國(guó)蓮花公司對(duì)底盤(pán)優(yōu)化匹配，使得整車(chē)效率提高5%，相對(duì)同等里程內(nèi)，油耗降低了2%，綜合油耗降低8%。同時(shí)，奧鈴中卡康明斯動(dòng)力核心零部件保修50萬(wàn)公里，保養(yǎng)周期長(zhǎng)，康明斯動(dòng)力間隔2萬(wàn)公里，維修成本僅為同類(lèi)產(chǎn)品的1/3至1/4。
圖為福田奧鈴中卡
[!--empirenews.page--] 小編點(diǎn)評(píng)：通過(guò)本次對(duì)福田奧鈴中卡的實(shí)際試駕測(cè)試，整體測(cè)試結(jié)果還是令人滿(mǎn)意的。優(yōu)點(diǎn)取決于夠足的用料，與細(xì)致的做工，和強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。不足是細(xì)節(jié)調(diào)校上，還需要進(jìn)一步改進(jìn)，如方向盤(pán)沉重，雖然配備了專(zhuān)項(xiàng)助力，但還是略微沉重一些，另外就是入檔形成偏長(zhǎng)，和有些檔位不夠清晰。如果這些細(xì)節(jié)的調(diào)校，福田能夠在做的更細(xì)致一些，相信對(duì)于駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)將會(huì)更好。總體來(lái)說(shuō)，該款福田奧鈴，性?xún)r(jià)比與做工還是不錯(cuò)的！
