近年來，在高管頻頻集體出走、銷量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車合作拖延等一系列事件的影響下，北京華泰汽車控股集團有限公司（簡稱“華泰汽車”）發(fā)展規(guī)劃亦一再受挫。

    記者日前從華泰汽車內部人士處獲悉，該公司在再次強攻中高級轎車市場的同時，還將進軍微車領域。

    “去年年底公司就收購了哈飛賽豹的一些資源，現(xiàn)在生產(chǎn)設備都已經(jīng)從哈爾濱搬過來我們工廠了，接著這個基地將生產(chǎn)微面車型。”據(jù)華泰汽車鄂爾多斯分公司內部人士透露，目前華泰汽車計劃在新落成的鄂爾多斯第二工廠投產(chǎn)微車。

    “華泰主要車型圣達菲的技術來源于韓國現(xiàn)代，基因和基礎都挺好的，這也是他最有利的資源，應該抓住這個優(yōu)勢在SUV上深挖，學習長城的聚焦戰(zhàn)略，而不是一味地延伸產(chǎn)品線。”業(yè)界評論員宇辰指出，在國內B級轎車市場上短期內自主品牌都難以突破，而微車市場由于長期被五菱、長安、東風等巨頭盤踞，近年來行業(yè)集中度越來越高且競爭態(tài)勢兩極分化嚴重，后來者要取得一席之地并非易事。

    以SUV起家的華泰汽車，盡管進入汽車制造領域已經(jīng)逾十年，但面對越來越激烈的市場競爭，由于產(chǎn)品更新緩慢，車型競爭力下降，品牌被市場邊緣化嚴重，目前銷量離十萬輛的初級門檻仍相去甚遠。而目前旗下的系列產(chǎn)品中，銷量最好的主力車型圣達菲月均亦僅約2000輛，而旗下中高級轎車華泰元田B11的銷量亦不樂觀。

    3月18日，華泰汽車鄂爾多斯分公司第二工廠投產(chǎn)之際，正式推出其醞釀多時的新款轎車產(chǎn)品——路盛E70（即此前所稱的B21）。這是華泰從SUV轉戰(zhàn)轎車市場以來，投放的第二款產(chǎn)品。

    實際上，早在兩年前，華泰汽車就曾高調宣布正式進軍轎車市場，不過，定位為自主中高級轎車的元田B11并沒有讓其成功轉型。

    據(jù)華泰副總裁王惟介紹，2013年華泰汽車銷量目標為10萬輛，同比2012年增幅接近200%。而在華泰汽車董事長張宏亮的規(guī)劃中，到2015年華泰汽車將實現(xiàn)整車、發(fā)動機和變速箱實銷50萬臺/套，其中出口海外市場將占到總銷量的30%以上。

    宇辰認為，盡管華泰汽車稱目前與寶騰的合作順利，但究竟能在多大程度上提升華泰在轎車制造領域的技術實力，還是個未知數(shù)；而與合資、甚至是自主品牌相比，華泰發(fā)展中高級轎車并無太多優(yōu)勢可言，孤注一擲押寶柴油車并非明智之舉。