2013年5月13日消息：近日，電動(dòng)汽車研究學(xué)者寧國(guó)寶博士表示，中國(guó)混合動(dòng)力客車技術(shù)“全球一枝獨(dú)秀”，無(wú)論是應(yīng)用規(guī)模，還是技術(shù)原始創(chuàng)新都走在了世界前列。

　　進(jìn)入2013年以來(lái)，中國(guó)混合動(dòng)力客車已經(jīng)推廣2451輛，與2012年同期相比增長(zhǎng)135%。相比國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車滯后的發(fā)展，混合動(dòng)力客車的發(fā)展已經(jīng)走到了前面。這種發(fā)展既得益于去年8月份四部委面向全國(guó)公交系統(tǒng)的推廣政策，也得益于中國(guó)客車企業(yè)在技術(shù)和創(chuàng)新上的進(jìn)步。

　　混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為近年來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，國(guó)家從政策支持到財(cái)稅支持，從環(huán)境建設(shè)到市場(chǎng)培育均給予了高度重視。但是受限于技術(shù)、專利等客觀因素，中國(guó)混合動(dòng)力乘用車發(fā)展道路并不順暢。

　　在混合動(dòng)力大客車方面，寧國(guó)寶給出了“全球一枝獨(dú)秀”的極高評(píng)價(jià)。寧國(guó)寶介紹，中國(guó)的混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)正在向更大、更強(qiáng)發(fā)展。

　　寧國(guó)寶介紹，中國(guó)很早就開始學(xué)習(xí)探索混合動(dòng)力客車技術(shù)。經(jīng)過這些年發(fā)展，我們采用消化吸收國(guó)外混合動(dòng)力客車?yán)砟睿⒃诖嘶A(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，研發(fā)出不同動(dòng)力系統(tǒng)類型的混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)，從而適應(yīng)不同城市路況。

　　在這個(gè)過程中，國(guó)家進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼和推動(dòng)，從而形成了企業(yè)有盈利、運(yùn)營(yíng)公司壓力小、用戶也喜歡的良好市場(chǎng)循環(huán)。

　　寧國(guó)寶認(rèn)為，尊重市場(chǎng)，尊重技術(shù)，面向用戶，無(wú)需建設(shè)新基礎(chǔ)設(shè)施等因素是中國(guó)混合動(dòng)力客車企業(yè)成功的關(guān)鍵。

　　相比混合動(dòng)力客車，中國(guó)的混合動(dòng)力乘用車技術(shù)則乏善可陳。

　　寧國(guó)寶認(rèn)為，混合動(dòng)力乘用車的困境并非中國(guó)獨(dú)有。世界范圍看，除了豐田普瑞斯外，并沒有其他廠商擁有市場(chǎng)化程度如此高的產(chǎn)品。

　　國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在研發(fā)相關(guān)技術(shù)，特別是可行性很高實(shí)驗(yàn)室方案已經(jīng)慢慢浮現(xiàn)。寧國(guó)寶認(rèn)為，這些技術(shù)可能在未來(lái)2-3年走向成熟，最終走向市場(chǎng)。

　　“當(dāng)前，整車企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，按照用戶需求研發(fā)產(chǎn)品，不應(yīng)該受到過多外界因素干擾。”寧國(guó)寶表示，“市場(chǎng)會(huì)影響產(chǎn)品，產(chǎn)品最終會(huì)影響政策。”