國內的皮卡主要以柴油皮卡為主，柴油發(fā)動機有節(jié)油環(huán)保的特性，所以也符合我國的國情。今天筆者將和大家說說柴油發(fā)動機的歷史。

　　說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪?middot;迪賽爾』，這是個重要的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的。在此介紹一下魯?shù)婪?middot;迪賽爾的發(fā)明柴油發(fā)動機的苦難道路。

　　在歐洲大革命時代，誕生了柴油發(fā)動機

　　18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業(yè)革命時，誕生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的產業(yè)，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好熱効率的柴油發(fā)動機。

　　發(fā)明者魯?shù)婪?middot;迪賽爾在孩子時代開始就接觸了該技術

　　1858年、魯?shù)婪?middot;迪賽爾出生在歐洲唯一的百萬人口的城市巴黎。在當時的巴黎，在工學·科學方面都享有最高水平的技術。在他12歲以前，經常接觸最先進的技術。之后、在短時間內他移居到倫敦，從蒸氣機上感觸許多。他不久就對機器產生了興趣，決定去工業(yè)學校學習。發(fā)明柴油發(fā)動機和他成長的環(huán)境分不開。

　　和改變人生的恩師邂逅，發(fā)明新發(fā)動機

　　改變魯?shù)婪?middot;迪賽爾人生的是和慕尼黑的工科大學的教授的相遇。這位教授叫卡爾& #12539;林德。從使用近代冷凍技術開始，在學習了當時各種最先端技術后的他，決定開發(fā)具有良好熱効率的動力機。大學畢業(yè)后，在恩師林德的冷凍機公司工作。結婚后有了3個孩子的他，一邊開發(fā)冷凍機，一邊進行不同于柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的高效率發(fā)動機的研究。這是他已經開始考慮當時獨有的發(fā)動機。

　　研究成果何時能達到，確立柴油發(fā)動機的基本原理

　　在數(shù)次失敗后，1892年、魯?shù)婪?middot;迪賽爾先生發(fā)表了名為「今天大家知道的蒸氣發(fā)動機和取代內燃發(fā)動機的合理的熱發(fā)動機的理論和設計」的論文，第二年就取得了專利。長年的研究終于有了成果。在該論文中，敘述了兩個柴油發(fā)動機的基本原理。一個是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產生混合氣的同時燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個是爆發(fā)時不使用火花塞「自然著火（圧縮著火）」的原則。他到處傳播該革新的理念。為了實現(xiàn)柴油發(fā)動機，最終獲得了贊助。

　　從柴油發(fā)動機的完成到實際使用的漫長歷程

　　在魯?shù)婪?middot;迪賽爾先生著手研究柴油發(fā)動機的實用性時，很快在這一年試作了第1號發(fā)動機。但是，由于無法用自力運轉，最終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點點力就可以自行運轉了。但是，構造復雜無法推向市場。真正實現(xiàn)實用化的是第3號發(fā)動機。側閥型4缸，通過圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發(fā)動機，被用在了火柴工場。在此之后，受到全世界關注的柴油機和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機擺脫了耐久性差、重量大等的各種問題，從船舶到鐵路，而且發(fā)展到了汽車的發(fā)動機。