“制約LNG汽車(chē)發(fā)展的挑戰(zhàn)來(lái)自于氣源供應(yīng)、價(jià)格、加氣站、裝備技術(shù)和其他替代能源影響等，但首先是價(jià)格。”交通運(yùn)輸部辦公廳原主任、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德2013年6月19日在出席“第三屆中國(guó)國(guó)際LNG大會(huì)”時(shí)這樣說(shuō)道。
問(wèn)題已成為影響天然氣汽車(chē)推廣應(yīng)用的最關(guān)鍵因素，若車(chē)用天然氣價(jià)格漲至燃油價(jià)格的75%，則除出租車(chē)外，天然氣汽車(chē)的推廣應(yīng)用將失去經(jīng)濟(jì)動(dòng)力而減緩，甚至停滯。
價(jià)格就是生命力
一位汽車(chē)生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人曾告訴記者，以公司開(kāi)發(fā)的柴油平均替代率為70%的混燃車(chē)為例，在柴油價(jià)格7.5元／升、LNG價(jià)格4.5元／方的前提下，一輛車(chē)每百公里可節(jié)省燃料費(fèi)74.5元。以全年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，則全年可節(jié)省燃料費(fèi)用7.45萬(wàn)元。改造一輛重卡的成本一般在6-8萬(wàn)元之間，一年以后基本可以收回改造成本。
但這種經(jīng)濟(jì)性卻有賴(lài)于“車(chē)用氣與燃油價(jià)格比低于60%”這一前提。姚明德指出，按照目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價(jià)格比漲至75%或以上，則除出租車(chē)外，LNG車(chē)的推廣應(yīng)用將因失去經(jīng)濟(jì)動(dòng)力而減緩甚至停滯。
“盡管最近幾次天然氣價(jià)格調(diào)整和改革均未對(duì)車(chē)用天然氣價(jià)格產(chǎn)生重大影響，目前大部分地區(qū)的車(chē)用天然氣價(jià)格仍然是燃油價(jià)格的60%。但由于2010年以后進(jìn)口LNG價(jià)格較高、國(guó)內(nèi)多地天然氣漲價(jià)、價(jià)格改革預(yù)期尚未明朗，使得企業(yè)和有關(guān)主管部門(mén)產(chǎn)生對(duì)車(chē)用天然氣漲價(jià)的憂(yōu)慮，影響了天然氣汽車(chē)的推廣應(yīng)用。”姚明德指出。
不過(guò)，也有部分參會(huì)人士認(rèn)為，這樣的“憂(yōu)慮”短期內(nèi)恐不會(huì)落實(shí)。“天然氣價(jià)格偏低主要是指民用氣價(jià)格偏低，車(chē)用氣的價(jià)格已經(jīng)不低了。漲價(jià)主要應(yīng)該是民用氣，車(chē)用氣暫時(shí)應(yīng)該不會(huì)提高，否則發(fā)展天然氣汽車(chē)就無(wú)利可圖。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣對(duì)記者表示。
產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟
盡管存在成本上升的潛在威脅以及加氣站設(shè)施落后、車(chē)輛技術(shù)不夠完善等制約，近年來(lái)，天然氣汽車(chē)尤其是LNG汽車(chē)的發(fā)展速度和熱情依然不減。
中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)天然氣汽車(chē)將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，約占總營(yíng)運(yùn)道路運(yùn)輸車(chē)輛的5.7%。其中，公路客車(chē)、貨車(chē)和公交車(chē)分別約9.6萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛和16.7萬(wàn)輛，占比達(dá)到40.1%。
“目前還沒(méi)有關(guān)于LNG汽車(chē)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)車(chē)輛裝備廠家和試點(diǎn)單位的統(tǒng)計(jì)分析，2011年我國(guó)營(yíng)運(yùn)性L(fǎng)NG汽車(chē)約6萬(wàn)輛左右，其中公路客車(chē)約2萬(wàn)輛、貨車(chē)約3.5萬(wàn)輛、公交車(chē)約0.6萬(wàn)輛。”姚明德指出，從地域上看，目前我國(guó)LNG汽車(chē)的應(yīng)用主要集中在LNG氣源較充足地區(qū)，如新疆、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、廣東、浙江、海南等地；而按行業(yè)分，主要集中在長(zhǎng)途客運(yùn)和貨運(yùn)車(chē)輛，公交車(chē)的增長(zhǎng)比例也較快。
與此同時(shí)，我國(guó)LNG生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、利用以及LNG汽車(chē)整車(chē)、零部件的研發(fā)制造技術(shù)也日漸成熟，形成了基本滿(mǎn)足應(yīng)用需求的產(chǎn)業(yè)鏈。
“比如，濰柴、玉柴等廠家生產(chǎn)的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，“三龍三通一安”等生產(chǎn)的LNG客車(chē)，陜汽、重汽、一汽、華菱和聯(lián)合卡車(chē)等生產(chǎn)的LNG卡車(chē)，以及中集安瑞科、富瑞特裝、查特等生產(chǎn)的氣瓶和加氣站設(shè)備等，都能基本滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。”姚明德稱(chēng)。
