冰冷的數(shù)據(jù)、膠著的競(jìng)合，面對(duì)新形勢(shì)，整個(gè)道路客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　就在這樣的關(guān)節(jié)點(diǎn)，5月22日，海格G-BOSⅡ代乍現(xiàn)江湖，吹皺一池春水。

　　三年來，海格客車不斷站在運(yùn)輸企業(yè)角度換位思考，研究趨勢(shì)，順應(yīng)需求，優(yōu)化體驗(yàn)，步步蓮花，引入“標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)”、“經(jīng)濟(jì)合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合贏”理念，改變著客車制造業(yè)的生態(tài)，在道路客運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滴水穿石、成己成物。

　　全線告急敲“合贏”之門

　　全線告急！2013年，道路客運(yùn)遭遇猛烈阻擊，行業(yè)面臨30年來首次增幅下降，某省長(zhǎng)途客流減幅甚至接近30%，以往一票難求的熱點(diǎn)線路，竟然出現(xiàn)大幅縮班停班。

　　面對(duì)凌晨休息的政策制約，面對(duì)民眾安全信任度的降低，面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后出行需求的乏力，面對(duì)長(zhǎng)途不再新開班線，面對(duì)臥鋪客車的發(fā)展停滯，面對(duì)城際班線被私家車和黑車瓜分客源，面對(duì)越來越偏遠(yuǎn)的客運(yùn)場(chǎng)站，面對(duì)競(jìng)合者的“白菜價(jià)”，企業(yè)的盆滿缽溢可能永遠(yuǎn)盛筵難再。

　　究竟應(yīng)該怎么辦？全行業(yè)轉(zhuǎn)型的呼聲再起。集約經(jīng)營(yíng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。售票模式、站外發(fā)車、場(chǎng)站商用、票價(jià)折扣、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸、接駁方案一一浮出水面。外向無力，只能求諸內(nèi)向，紓解壓力靠安全靠節(jié)能，客運(yùn)業(yè)再也不可抑制住如火山般噴薄欲出的信息化熱情。

　　交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司司長(zhǎng)李剛在近期的廳局長(zhǎng)培訓(xùn)會(huì)議中詳盡論述了“轉(zhuǎn)型”工作，他強(qiáng)調(diào)要“加快完善重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)”。

　　2010年7月推出的海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)帶給企業(yè)許多利好，在交通運(yùn)輸部組織的炙手可熱的“海格智慧”科技助力活動(dòng)聲中，G-BOS已在1800多家道路客運(yùn)企業(yè)使用，裝車數(shù)量4萬臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)60%。

　　通過G-BOS，超速、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、過長(zhǎng)怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等指標(biāo)一覽無遺，不良駕駛行為無處遁形。

　　海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報(bào)表

　　用戶已經(jīng)習(xí)慣于應(yīng)用G-BOS,并把G-BOS當(dāng)作日常工作的必需工具，在使用中，他們也對(duì)G-BOS提出了更高的要求，希望更好用，更宜用。海格在用戶調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)雖比較多，但用戶最常用的是運(yùn)營(yíng)、安全、機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)和評(píng)分，希望能夠一次性推送。用戶還期待G-BOS能夠集成更先進(jìn)的安全技術(shù)，提升管理水平。

　　實(shí)用好用種“合贏”之因

　　感知到市場(chǎng)動(dòng)向，調(diào)研到用戶需求，海格客車希望通過G-BOSⅡ代，讓政府監(jiān)管層、企業(yè)運(yùn)營(yíng)者、基層駕駛員擁有更實(shí)用、更好用的工具，讓運(yùn)營(yíng)管理變得簡(jiǎn)單有效，為客運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供不竭動(dòng)力。

　　G-BOSⅡ代創(chuàng)新建立了可視化管理看板系統(tǒng)，將管理者最需要最常用的運(yùn)營(yíng)、安全、機(jī)務(wù)三大類數(shù)據(jù)直接推送到桌面，首次實(shí)現(xiàn)三大模塊的系統(tǒng)評(píng)分。

　　它充分利用了大數(shù)據(jù)時(shí)代的云計(jì)算，如果想知道更多信息，可以通過點(diǎn)擊，抽絲剝繭，一層層尋找根源，并自動(dòng)生成多種類型的分析報(bào)告。

　　在強(qiáng)大的安全駕駛管理、3G視頻監(jiān)控管理的基礎(chǔ)上，G-BOSⅡ代還響應(yīng)需求，集成多種先進(jìn)的安全技術(shù)--道路偏移系統(tǒng)、汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全管控再升級(jí)。

　　另外，G-BOSⅡ代首次推出主機(jī)分屏方案，增加了實(shí)時(shí)提醒，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員有超速等不規(guī)范操作行為，可以立即發(fā)出語(yǔ)音提示。

　　海格客車還計(jì)劃在用戶體驗(yàn)上持續(xù)改進(jìn)，引入移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，讓客戶通過手機(jī)等移動(dòng)終端APP，隨時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)。

　　三項(xiàng)合規(guī)鑄“合贏”之道

　　在交通運(yùn)輸部三道“合規(guī)”金牌令下，車載終端和服務(wù)平臺(tái)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，成了客戶的剛性需求。

　　海格G-BOS符合道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

　　如今，G-BOSⅡ代終端已通過公安部CCC檢測(cè)認(rèn)證及交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；G-BOS北斗雙模終端則在客車業(yè)首家通過交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；今年6月5日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)平臺(tái)（第5批）公示》，海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)成為客車行業(yè)唯一上榜的系統(tǒng)。

　　同時(shí)，G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線車輛，非總線車輛也能加裝，且對(duì)車型無限制，支持統(tǒng)一的車隊(duì)管理。如蘇汽集團(tuán)2010年至今已安裝了1380余套，其中超過60%為后裝。[!--empirenews.page--]

　　“這不僅意味著G-BOS Ⅱ代是客車業(yè)惟一一家取得交通運(yùn)輸部‘三合規(guī)’的商用車智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，而且成為少有的能夠融合全國(guó)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控及運(yùn)營(yíng)車輛管理服務(wù)的平臺(tái)。”海格客車G-BOS技術(shù)部部長(zhǎng)戴永佳說。

　　2010年，蘇州金龍推出G-BOS時(shí)，業(yè)內(nèi)就有過疑問，因?yàn)楹芏嗟貐^(qū)拒絕非當(dāng)?shù)谿PS車輛進(jìn)入監(jiān)控網(wǎng)，客戶需要重新購(gòu)買指定的GPS和GPS服務(wù)費(fèi)。

　　海格創(chuàng)造性地提出“帶機(jī)入網(wǎng)”業(yè)務(wù)模式，一種方案是直接從G-BOS平臺(tái)將位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺(tái)；另一種是通過G-BOS終端，分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS和G-BOS平臺(tái)。

　　“帶機(jī)入網(wǎng)”使G-BOSⅡ代具有強(qiáng)大的兼容性，可以自由接入部標(biāo)設(shè)備，客戶現(xiàn)有的符合部標(biāo)的GPS設(shè)備可以全面接入G-BOS平臺(tái)，原有的3G視頻設(shè)備也可以接入到G-BOSⅡ代系統(tǒng)中，充分保護(hù)客戶原有投資，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺(tái)管理。

　　通過新模式，海格與各地GPS運(yùn)營(yíng)商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前，G-BOS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地級(jí)市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達(dá)到27個(gè)，占總數(shù)的87%。比如在湖北，海格“帶機(jī)入網(wǎng)”為宜昌交運(yùn)的35輛客車加裝G-BOS，共為客戶節(jié)省終端購(gòu)置費(fèi)用10多萬元。

　　安全節(jié)能結(jié)“合贏”之果

　　三年來，G-BOS在節(jié)能方面，使油耗管理有據(jù)可依；安全方面，變事后管理為事先預(yù)防；管理層面，靠數(shù)據(jù)說話，鐵證如山，有助于科學(xué)決策。相關(guān)案例不勝枚舉--

　　徐州公路運(yùn)輸集團(tuán)目前裝有G-BOS車輛223臺(tái)，按照2012年全年實(shí)際行駛2668.5755萬公里測(cè)算，共節(jié)約燃油176125升，折合現(xiàn)金123萬元，所節(jié)約的費(fèi)用已經(jīng)大于設(shè)備初裝費(fèi)。根據(jù)集團(tuán)機(jī)務(wù)處的分析，由G-BOS加裝帶來的管理效益，保守估計(jì)超過1000萬以上。

　　順通旅游分公司是濟(jì)寧交通運(yùn)輸集團(tuán)下屬的旅游分公司，主管機(jī)務(wù)和運(yùn)營(yíng)的副總經(jīng)理孫彥寧認(rèn)為：“G-BOSⅡ代讓我們?cè)趽碛星Ю镅鄣幕A(chǔ)上，又仿佛有了如來神掌，再細(xì)微、再遙遠(yuǎn)的不規(guī)范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識(shí)和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監(jiān)管責(zé)任并沒有放松，但我們的壓力和負(fù)擔(dān)卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”

　　江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司--陽(yáng)光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題，因?yàn)槁糜伟嚥幌窆房瓦\(yùn)和市內(nèi)公交那樣定點(diǎn)定線，里程只能憑約數(shù)，油耗考核標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)約定為百公里35升。

　　據(jù)該公司副經(jīng)理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過對(duì)油耗精確計(jì)量，百公里油耗考核標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為百公里26升，下降了9升之多。在數(shù)據(jù)面前，管理者可以真正做到以理服人，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年，陽(yáng)光巴士分公司在原有基礎(chǔ)上多節(jié)約了15萬升。

　　杭州蕭山長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸有限公司是目前蕭山區(qū)最具規(guī)模，也是唯一的一家經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途公路旅客運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，擁有各類空調(diào)客車170輛，先后搭建了GPS跟蹤、3G實(shí)時(shí)視頻查看、行車記錄儀三個(gè)監(jiān)控平臺(tái)， 3個(gè)平臺(tái)的切換非常繁瑣，提供的數(shù)據(jù)卻并不豐富。在批量引進(jìn)G-BOS之后，原有的3個(gè)平臺(tái)與G-BOS運(yùn)營(yíng)平臺(tái)進(jìn)行了融合。公司安全、機(jī)務(wù)管理部分還將G-BOS作為評(píng)比依據(jù)，聯(lián)合舉辦了駕駛技能節(jié)油大賽。

　　智慧“合贏”，從理念到現(xiàn)實(shí)，我們已經(jīng)看到曙光乍現(xiàn)，未來，燦爛可期。