高速營運客車在營運中需要消耗大量的柴油，柴油燃燒后會產(chǎn)生大量二氧化碳。平均每公斤柴油會產(chǎn)生3.1863公斤二氧化碳（以單車每天消耗120升為例，該車每天排放二氧化碳120升×0.86公斤/升×3.1863=329公斤，一年365天共排放120噸二氧化碳），而營運企業(yè)的成本很大一部分來至于燃油的消耗。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，采取和不采取節(jié)油方法來駕駛車輛，兩者的油耗相差近百分之三十。如果我們在駕駛車輛時都能采取一些節(jié)油的駕駛操作方法，就能減少車輛在營運中的燃油消耗，降低二氧化碳的排放量，為節(jié)能減排和降低企業(yè)的營運成本做出自己的貢獻(xiàn)，同時也可以因節(jié)油獲得企業(yè)的獎勵。下面我從以下幾個方面談?wù)劰?jié)油駕駛。

　　輕抬緩踏精用檔：

　　1、車輛在起步和加速階段燃油消耗比較大，汽車平穩(wěn)起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯節(jié)油。為了在起步和提速階段節(jié)約燃油，起步時應(yīng)用一檔起步增大驅(qū)動力，否則發(fā)動機極易熄火，增加油耗不說，還易造成離合器非正常磨損和損壞。因此要做到輕抬（離合器踏板）緩踏（油門踏板），即離合器和油門均得控制適度。起步平穩(wěn)自然，才可以做到既節(jié)油，又減輕機件磨損。

　　2、車輛在行駛過程中加速，也應(yīng)緩緩的踏下加速踏板，讓油門留有余地，避免急加速和油門一踩到底的加速方法。松油門時也要輕抬，因為猛抬油門會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消部分行駛慣性，從而浪費燃油。

　　3、車輛行駛過程中，檔位的正確應(yīng)用對節(jié)油也很重要。車輛起步后應(yīng)及時升檔，換檔要掌握最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機，一般換擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在1300rpm左右。升檔過早容易出現(xiàn)車輛因動力不足而抖動，傷害發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，過晚則加大燃油的消耗。換檔時要腳輕手快，動作準(zhǔn)確，這樣可以縮短換檔時車輛行駛的距離，達(dá)到節(jié)油的目的。坡道行駛，上坡加檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比平路加檔稍高，下坡加檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比平路低。在行駛過程中，當(dāng)感到動力不足時應(yīng)及時減檔，不應(yīng)只用加大油門的方式來解決動力不足，一味地踏油門，只會加大油耗。在道路條件和動力允許的前提下應(yīng)盡量使用高檔位來行駛，這樣會獲得較好的燃油經(jīng)濟性能，正所謂"高檔低轉(zhuǎn)"最省油。

　　少剎多滑細(xì)觀察：

　　1、車輛在行駛時最浪費燃油的操作就是剎車，汽車每緊急制動一次，所浪費的燃油相當(dāng)于汽車行駛2公里消耗的油。而駕駛時巧借剩余動力滑行可節(jié)油約30%，怎樣做到少剎呢？就要學(xué)會通過細(xì)致的觀察道路情況以及車輛動態(tài)來做精確的判斷，用油門來控制速度。很多時候，根據(jù)前方路況，有預(yù)見性的提前松油門帶擋滑行，比盲目的加油行駛到來不及時才踩剎車要好許多倍！

　　2、根據(jù)不同道路情況，駕駛員也要做好不同的應(yīng)對措施。市區(qū)道路紅綠燈多、車輛密集，要控制好車速和跟車距離，不亂插隊、亂變道，注意前方紅綠燈和車輛動態(tài)的變化，做好預(yù)判，提前松開油門，多用滑行減速，減少制動。高速公路上路況好車速快，如果駕駛員駕駛時不注意跟車距離和控制車速，視野又不夠遠(yuǎn)，只盯著前面一輛車的動作，不注意前方道路和前幾輛車的動態(tài)，等發(fā)現(xiàn)前面車輛的剎車燈亮了，才急忙剎車，這樣不僅會危及行車安全也必然會大大增加耗油量。

　　3、行車時要加大和前車的跟車距離，控制車速，視線要看的遠(yuǎn)，當(dāng)前方車輛密集或有情況需減速時可通過滑行減速來省油，盡量減少使用剎車。車輛在駛近坡道時，利用下坡道做適當(dāng)滑行，也可以節(jié)約油料。在駛近路口、彎道、橋梁、隧道、車站、障礙物、限速地段及停車點時，根據(jù)減速或停車的需要，準(zhǔn)確目側(cè)距離，有預(yù)見地提前放松加速踏板，通過滑行到達(dá)減速或停車的目的節(jié)約燃油。（對于電控發(fā)動機來說，帶擋滑行，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速時，電控單元會停止噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低到接近怠速時再恢復(fù)噴油，帶擋滑行是省油的?？論趸屑磽p耗機件也不安全，不宜提倡）。

　　保持中速勻速行：

　　1、車輛在行駛過程中需要克服滾動阻力和空氣阻力等行駛阻力，滾動阻力基本是一個穩(wěn)定的值，是不能靠駕駛技術(shù)能改變的。當(dāng)車輛超過一定時速時，風(fēng)阻系數(shù)會成倍的增加，加大了空氣阻力，空氣阻力的增加將加大耗油量。有一組實驗數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時速為80公里/小時，每增加1公里的時速，耗油量就會增加0.5%。因而駕駛員通過控制車速來減小空氣阻力，降低油耗是非常有效的方法。

　　2、根據(jù)平時的行車情況，以高速大巴青年JNP125車型為例，杭州至臺州單趟行駛近300公里，行駛時間約三個半小時。如在高速上以時速近100公里/小時行駛和以時速近95公里/小時行駛跑完全程，單趟下來前者比后者可提前10分鐘左右，而燃油消耗卻增加了6升左右（一天約12升，后者比前者一年可節(jié)約365天×12升/天＝4380升，減少排放12噸二氧化碳）。交通法規(guī)定大型客車在高速上最高時速不能超過100公里/小時。如以時速近100公里/小時行駛不僅耗油大而容易造成超速行駛，過慢的車速滿足不了旅客快捷的需求，故而在高速行駛時將車速控制90-95公里/小時左右較為合理（路況良好的高速公路）。另外在駕駛條件允許的情況下駕駛員應(yīng)盡量使車速保持勻速行駛，加速踏板盡量保持不動。因為重復(fù)加速和減速的操作燃油消耗將明顯地提高。保持中速勻速的行駛可幫企業(yè)節(jié)約可觀的運輸成本。如今很多車輛都安裝了定速巡航裝置，在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這一方法并非是最經(jīng)濟的做法。[!--empirenews.page--]

　　心態(tài)平和路通達(dá)：

　　1、駕駛員開車時的心態(tài)對節(jié)油也是十分重要的。心態(tài)不好會導(dǎo)致情緒不好，開車時往往就會自制力下降，遇到情況無法約束自己，容易產(chǎn)生急躁的情緒，容易不自覺的開快車，開賭氣車，跟別人飆車等等，作出無謂的加速、超車、變道等動作。把"緩加速，多滑行"的節(jié)能技巧都拋在腦后，遇到堵車更是急躁，看到哪里有空位，就往哪里鉆，反復(fù)變道，大幅度轉(zhuǎn)向，不但使得耗油量大大上升，而且容易發(fā)生刮蹭、碰撞事故，車輛安全大大降低。

　　2、如果心態(tài)平和的話，就會平和對待自己的車輛，在踏油門、踩離合、打方向盤等操作時，動作也會比較柔和。這樣的操作顧及的不只是安全，對車輛和節(jié)油也是有利的。同時，平和的駕駛心態(tài)還有利于自己的身體健康，即使前面路況復(fù)雜，車流量大，也會覺得前面是一條通暢的大道。在平坦、通暢的大道上開車，油耗自然也就降低了。時刻保持一顆平常心，不急不躁，不驕不餒，才是開車省油的最大法寶。

　　輕抬穩(wěn)踏精用擋；多劃少剎細(xì)觀察；保持中速勻速行；心態(tài)平和路通達(dá)。只要駕駛員樹立正確的節(jié)油意識，堅持運用節(jié)油的駕駛操作方法，就一定能為節(jié)能減排和節(jié)約企業(yè)的運輸成本做出自己的貢獻(xiàn)。