了解的卡友們都知道提升橋的優(yōu)點，空車或輕載時通過提升能有效減少車輛行駛時的阻力，能節(jié)省一定的燃油以及減少輪胎的磨損。不過提升橋在國外卡車專用車上見的比較多，國產(chǎn)卡車上比較少見，更不用說國產(chǎn)掛車了。
近日小編了解到位于山東梁山的大運掛車制造有限公司生產(chǎn)一種提升橋掛車，而且與國外的掛車一般第一橋或第三橋提升不同，該廠生產(chǎn)的提升橋掛車同時提升的是一三橋，下面給大家簡單介紹一下。
該車懸掛結構與普通的掛車的一軸一片掛不同，采用的是4套鋼板懸掛以及兩套氣囊懸掛，其中三軸共用4片鋼板彈簧懸掛，氣囊懸掛在第二橋兩片鋼板懸掛之上。
提升的原理很簡單，整個系統(tǒng)由儲氣筒、氣囊、電磁閥、兩個載荷傳感器、兩個快放閥組成，通過給氣囊充氣將鋼板彈簧下壓，外側兩橋提升，車輛剎車的時候，氣囊放氣兩橋下放接地。
據(jù)廠家資料介紹，該設計獲得國家專利，該懸掛結構能有效改善車輛的減震效果，道路適應性更好，提升橋技術還能有效降低車輛的油耗，減少輪胎的磨損。
● 編后語：
提升橋技術的好處不用多說，特別對于有單面放空的工況的車來說，節(jié)油，省輪胎能有效提高其運營的效率。提升橋技術國外已經(jīng)較普遍，但在國內還比較的少見，主要是由于提升氣囊懸掛價格較高，國內用戶對價格較為敏感。大運掛車的這款提升橋掛車通過懸掛結構的創(chuàng)新，以較少的成本達到提升的效果，其創(chuàng)新精神值得學習。
不過對于這種三軸共4片懸架的懸掛結構與傳統(tǒng)的6架懸架結構相比，其可靠性小編存疑，還有剎車時放下一三橋在及時性及同步性上也要打一個問號。以上是小編的感覺，大家覺得這種懸掛結構實用嗎？可以參加下面的投票。
