在微型客車領域稱雄多時的五菱有著令人羨慕的銷量，譬如五菱宏光系列月銷量能夠連續(xù)沖破5萬大關，再譬如五菱2013年150萬輛的全年銷售任務僅用了11個月便已完成，但如果稍作觀察，五菱的產(chǎn)品線并不算豐富，五菱之光、五菱榮光和五菱宏光這三大系列便是五菱產(chǎn)品庫中全部。為了擴充產(chǎn)品，五菱在2013年接連發(fā)力，先是推出了2013款五菱之光，8月又推出了一舉攪亂MPV市場格局的五菱宏光S,隨后又在11月份推出了五菱榮光S,并以新老車型同堂銷售的形式完成了“雙車戰(zhàn)略”布局。至于名字中得那個S,并非是指我們習以為常的運動，而是升級之意。

 

 

    因為只是升級，所以與五菱榮光相比，五菱榮光S的變化并非天翻地覆，但如果你對微客產(chǎn)品了解夠深，首先還是能從外觀上看出兩者的區(qū)別。五菱榮光S改變了車頭處進氣格柵的造型，并增加鍍鉻飾條、車側腰線變得柔和不再生硬、車門把手也在向轎車化靠攏，打開方式由“扣”改為了“拉”。五菱榮光S的這些小修改都在力圖擺脫以往微客給人留下設計死板的舊印象，但邁出的步子并不大，都是點到即止。

 

    五菱榮光S車內的變化要比外觀更為顯著。改進后的中控臺轎車化特征明顯，功能區(qū)仍然只分為音響與空調兩部分，但要比之前的五菱榮光更細致，甚至空調旋鈕也以鍍鉻修飾。配色采用了上深下淺的處理，雖然桃木飾板出現(xiàn)在一款身價最高不過5.3萬元的微客中多少有些牽強，但好在工藝還算扎實，視覺上感覺也還不差。五菱榮光S的軸距仍然保持2700厘米，但車身前懸增加了85毫米，更充裕的緩沖空間能夠在乘客安全性上加些分數(shù)。

 

 

    五菱榮光S依舊定位為大微客，長寬高分別為4135毫米、1660毫米、1870毫米，與長安金牛星、北汽威旺等主要對手尺寸大體相當。試駕的五菱榮光S標準型采用了“2+2+3”布置，第二排被設計為了兩個可以前后移動的獨立座椅，而留出的中間通道則方便進入第三排。至于第三排座椅，它向來是評價微客實用性的核心關鍵，而在此方面五菱榮光S得分優(yōu)異，不僅乘坐空間充裕，而且收放簡單方便。

 

    配備了1.2升與1.5升兩種排量發(fā)動機。1.2升有著60千瓦最大功率和116牛米最大扭矩，而那款1.5升發(fā)動機除了服務于五菱的微客產(chǎn)品之外，也應用于寶駿630,帶有DVVT技術，最大功率達到79千瓦，最大扭矩為145牛米，用它來帶動至多1.2噸重量的五菱榮光S理應是綽綽有余。按照配置高低，五菱榮光分為基本型與標準型，廠方在試駕中提供的則是高配的1.5升標準型。

 

    微客的配置標準與轎車不可同日而語。盡管是高配，但這款1.5升標準型的配置表上并沒有太多亮點，沒有安全氣囊、外后視鏡需要手動調節(jié)，甚至轉向系統(tǒng)也不帶有助力，一切都是微客的做派，不知這是否意味著五菱榮光S還會再有一次升級的空間。不過在微客陣營中五菱榮光還算是有些“內容”的，前霧燈是全系標配，而標準型除了音響可外接USB設備之外，前車窗可電動升降，并配備有后雨刮器。

 

    對于習慣了轎車的駕駛者來說，轉而駕駛五菱榮光S需要有片刻的適應。沒有助力的轉向系統(tǒng)在原地打方向時需要用些力氣；5擋手動變速器入位時不像轎車那般輕便；整體橋式后懸架對路面顛簸吸收的也不如轎車那樣果斷……，但作為一款以載人拉貨為目地的微客，五菱榮光S的這些特點似乎又難以讓人說出什么。當然，五菱榮光S也有不少顯示魅力的方面，動力充沛，腳下離合器踏板調校合理，制動效果也能與預期吻合……，總之只需駕駛10分鐘后，五菱榮光S就能變得心應手起來。

 

    五菱榮光S是在五菱榮光基礎上經(jīng)歷了一次內外升級，變得更加細致時尚，4.46萬～5.3萬元的價格也讓它再次具備了熱銷的條件。但在汽車消費市場日趨成熟的階段，用戶對汽車的需求在日益變化，微客領域同樣如此，因此安全性以及一些必要的便利性裝備能否被引入到微客當中，不僅滿足需求，還要創(chuàng)造需求，而五菱汽車這樣的領軍企業(yè)無疑肩負著這份責任。