●寬體輕卡和中輕卡“跨界”引導(dǎo)物流市場轉(zhuǎn)變

    雖然產(chǎn)銷量不大，但自2009年上市以來一直處于高端輕卡金字塔塔尖位置，這是東風(fēng)凱普斯達(dá)。實(shí)際上，異于傳統(tǒng)輕卡概念的是，東風(fēng)凱普斯達(dá)更注重多功能、人性化，以一種在輕、中卡之間，商用、乘用之間的“跨界”概念，在高端細(xì)分市場強(qiáng)調(diào)“高速重載”贏得客戶。這使其在諸如執(zhí)法、電信、搶險、石油等對車輛品牌、品質(zhì)要求較高的公務(wù)用車行業(yè)市場脫穎而出。

東風(fēng)凱普斯達(dá)

    從以上表格也不難看出，今年即將搭載福田康明斯ISF4.5升發(fā)動機(jī)的福田歐馬可5系、搭載納威司達(dá)邁斯福MF3.2/4.8升發(fā)動機(jī)的江淮新帥鈴寬體輕卡和中卡以及搭載MAN MC 05 4.58升發(fā)動機(jī)的重汽HOWO中輕卡也在實(shí)踐這種“跨界”：三者產(chǎn)品都有很大拓展空間，能輕易完成輕中卡向中卡的平穩(wěn)過渡，實(shí)現(xiàn)“高速重載”。也許最終終端貨運(yùn)物流市場逐步的需求變化是其發(fā)展契機(jī)。就像溫水煮青蛙一樣，反應(yīng)慢的企業(yè)尚未感覺到這種替代，但敏銳的企業(yè)已經(jīng)迎合市場需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前面了。

    但中國自主高端輕卡的人性化、舒適性甚至多功能尚還有較大提升空間，為了適應(yīng)超載，標(biāo)3噸拉8噸是常事，這也在一定程度上犧牲了駕乘人員的舒適性。在發(fā)達(dá)國際習(xí)慣以高端輕客拉貨的前提下，中國輕卡要做到類似乘用車底盤的舒適尚還欠缺，更遑論以乘用車平臺開發(fā)輕卡。

    還需一提的是2013年全新替換此前江淮帥鈴1、2、3的新帥鈴，作為江淮輕卡最高端產(chǎn)品，新帥鈴有窄體、中體、寬體三大輕卡系列和1大中卡系列，軸距覆蓋2490-5300mm；在動力方面，新帥鈴?fù)ㄟ^其經(jīng)典4DA1、康明斯、納威司達(dá)邁斯福三大發(fā)動機(jī)系列，形成了由7款發(fā)動機(jī)構(gòu)建的動力陣營，覆蓋了2.8L-4.8L的中輕卡全功率段。這種不斷排列組合以極為豐富的產(chǎn)品線滿足不同市場需求的態(tài)度非常值得稱道，中國的輕卡市場歷經(jīng)30余年發(fā)展，已經(jīng)走到了個性化、專業(yè)化階段，充分的客戶需求導(dǎo)向無疑是江淮成功躋身高端輕卡前三甲的法寶。新帥鈴自2013年3月上市以來，迄今已經(jīng)銷售了2.2萬輛，基本符合江淮的市場預(yù)期。

    延伸閱讀：一汽通用與中國重汽  破局輕卡不容易
    http://lyf2.cn/news/201402/25/14694.html