——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)

       提升橋，說出來很多讀者都不會(huì)陌生，這一事物已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)多年。早期國(guó)內(nèi)大批量生產(chǎn)的提升橋鼻祖車型為二汽的EQ144，單輪拖橋在驅(qū)動(dòng)橋后面，核定載貨8噸，相信很多年齡稍微大點(diǎn)的車友都會(huì)對(duì)這一車型記憶猶新，直到現(xiàn)在很多廠內(nèi)的專用車還在用這款長(zhǎng)頭老車。那時(shí)候設(shè)計(jì)拖橋的目的是為了減小對(duì)地面的壓強(qiáng)保持加長(zhǎng)軸距后得穩(wěn)定性，由于道路的限制以及運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的緩慢，提升橋一直沒有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，然而隨著近年來基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，提升橋也展現(xiàn)出他在運(yùn)輸車輛上的作用被廣泛的接受并使用，現(xiàn)在的提升橋形式多種多樣，有單輪氣囊提升、雙輪氣囊提升、雙輪機(jī)械提升、可驅(qū)動(dòng)提升、掛車整橋提升，下面我都會(huì)一一介紹，現(xiàn)在我們就來看看他們的魅力吧。

                                                                                        國(guó)內(nèi)早期單輪提升橋

國(guó)內(nèi)提升橋的發(fā)展史

       之前說到國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)的提升橋?yàn)楹笾脝屋喭蠘?，主要以專用車為主沒有全面開花。國(guó)內(nèi)提升橋的迅速發(fā)展就要從04年全國(guó)大范圍治超說起，大家都知道公路部門認(rèn)定的超限標(biāo)準(zhǔn)是按照軸數(shù)來確定的，每軸10噸，最多6軸55噸。提升橋開始也能算一軸，在載重的時(shí)候放下加大接地面減少對(duì)公路的壓強(qiáng)，在空載的時(shí)候收起降低輪胎磨損和行駛阻力。

       在早期的牽引車和載貨車上比較流行單輪氣囊提升橋，北汽福田以及一汽解放把它配置在牽引車驅(qū)動(dòng)輪的前面，這種車型拖3橋掛車的時(shí)候裝載按照6橋車的重量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際在行駛的過程中很多車主為了降低輪胎的損耗提升橋都在提升的狀態(tài)，鉆了政策的漏洞對(duì)保護(hù)公路毫無益處，所以當(dāng)時(shí)陜西的公路部門出了一項(xiàng)規(guī)定，氣囊的單輪提升橋不算做計(jì)重的范疇，并且要求過往車輛卸掉提升橋上的單輪。這條政策把當(dāng)時(shí)跟風(fēng)購買此類車型的用戶著實(shí)害苦了，在陜西5橋帶單輪提升的載貨車很多，去掉了提升橋上的輪胎只能算做4橋車，實(shí)際自重還比4橋車大。所以那時(shí)候在路上看見提升橋上沒輪胎的車已經(jīng)是習(xí)以為常的了。從那之后單輪提升橋也銷聲匿跡了大多變成了6*2牽引車等非提升橋車型。

                                                                                       重汽液壓提升拖橋

    單輪提升不認(rèn)可，那雙輪整橋提升的市場(chǎng)就來了。最早的用戶選擇單輪提升主要是看中了他自重輕，成本低的特點(diǎn)，而整橋提升跟驅(qū)動(dòng)橋相比油耗和輪胎的磨損存在一定的優(yōu)勢(shì)，但自重和價(jià)格跟后雙驅(qū)動(dòng)的車輛比優(yōu)勢(shì)不是很明顯，這種車型適用于平坦路面行駛，在泥濘濕滑的情況下反而會(huì)加大受困的危險(xiǎn)，所以國(guó)內(nèi)主推這款車的只有山東重汽。在其產(chǎn)品斯太爾王和HOWO上都有體現(xiàn)為液壓油缸機(jī)械式提升橋，配置于驅(qū)動(dòng)橋后面，聽早期的用戶說這種液壓提升裝置在重車得時(shí)候不易操作，并且故障率較高?；緦儆陂L(zhǎng)期放下的狀態(tài)，很少有人重放空提，其實(shí)這樣對(duì)保護(hù)公路有利。

未來提升橋的發(fā)展

       氣囊懸掛，這一伴隨著提升橋多年的“老搭檔”，進(jìn)入我國(guó)也很久了。隨著物流行業(yè)低貨損的要求慢慢的被廣泛的配置在了長(zhǎng)途運(yùn)輸車上，在沿海一帶的高效率物流企業(yè)引進(jìn)的國(guó)外牽引車當(dāng)中已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。其中的典型就有SCANIA P/G系列、VOLVO FH/FM系列、雷諾DXI系列牽引車，都裝配有氣囊懸掛，并且擁有氣囊提升裝置，操縱界面為一個(gè)手持遙控面板，能在各種情況下輕松的控制車身的高度以及提升橋提起的高度。但是它和之前說到的機(jī)械提升橋有一個(gè)共同之處，就是在冬季冰雪以及泥濘路面上會(huì)加劇打滑的危險(xiǎn)，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)驅(qū)動(dòng)輪，雙胎提升橋放在地面的時(shí)候阻力會(huì)大大增加。

                                                                                   SCANIA氣囊提升拖橋

       今年上海車展，東風(fēng)公司投入了一款展車，對(duì)提升橋感興趣的我來說，這無疑是一顆重磅炸彈。這款長(zhǎng)頭車以天龍為原型匹配了DCI發(fā)動(dòng)機(jī)，最值得稱道的是他配了一根驅(qū)動(dòng)提升橋，何謂驅(qū)動(dòng)提升橋，就是放下后和驅(qū)動(dòng)橋一樣擁有驅(qū)動(dòng)力，提升后動(dòng)力自動(dòng)斷開。這種車橋最早我只在芬蘭的西蘇上見過，西蘇也是特種車輛的制造商，他出的多種形式提升橋可謂讓人咋舌，一臺(tái)5軸的載貨車3橋都可以提升，其中一橋位驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)形式可變?yōu)?*2、6*4、8*4、10*4、8*2。這種車型最大的好處就是集提升橋車的優(yōu)勢(shì)為一身并且也消除了提升橋車輛驅(qū)動(dòng)力不足的弱點(diǎn)，值得稱道，我個(gè)人認(rèn)為它更適合中國(guó)的國(guó)情能在國(guó)內(nèi)各種條件的道路下行駛，市場(chǎng)前景廣闊。

                                                                           上海車展東風(fēng)長(zhǎng)頭展車氣囊驅(qū)動(dòng)提升橋

       在多種形式的提升橋中，最簡(jiǎn)單利落的就是掛車提升橋?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)眾多危險(xiǎn)品運(yùn)輸車隊(duì)的車輛都選用了氣囊懸掛，第一橋也選裝了提升裝置。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品槽罐車一般都是空去重回，在單邊放空的時(shí)候提升起一根橋可有效的降低輪胎的磨損和油耗，重車的時(shí)候放下減小對(duì)公路的損害，這樣無疑是一種經(jīng)濟(jì)的選擇。

                                                                                          掛車氣囊提升橋

       在歐洲很多的重載運(yùn)輸中，多橋提升是很常見的。這樣有效的降低了油耗和輪胎磨損等不必要的資源浪費(fèi)，減少了對(duì)公路的損壞，值得推廣。但是在國(guó)內(nèi)提升橋的運(yùn)用上還存在著不少的問題，提升橋是否放下全靠車輛駕駛員的操作無人監(jiān)控，在國(guó)內(nèi)我不僅一次看到很多重載提升橋車輛在到收費(fèi)站和超限站的時(shí)候放下提升橋，在行駛的過程中為了降低磨損減少行駛阻力將輪胎提起，這樣對(duì)公路依舊有很大的損壞，是一種很不負(fù)責(zé)任的行為。科技為我們帶來了便利，同時(shí)也帶來了更多的責(zé)任。在未來運(yùn)輸車輛專用化，配置多元化的時(shí)代，如何良好的運(yùn)用這些配置給我們以及社會(huì)帶來更大的效益，這還值得我們每個(gè)人去思考。

      版權(quán)聲明：此文源自商用車之家，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)