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       值得一提的是，東風商用車有限公司并未像其他合資公司那樣按照慣例更名或換標，而是仍然使用東風商用車的名稱和東風品牌標識。沃爾沃將通過授權(quán)生產(chǎn)的方式不斷提供核心零部件等技術(shù)，并從從新合資公司中受益。

外企注重重卡技術(shù)本土化

       歐羅夫·佩森表示，東風商用車有限公司將率先導入沃爾沃的手動變速箱，并在十堰進行生產(chǎn)。

      “我們不會考慮導入整車車型，但是在一些關(guān)鍵零部件上，我們將考慮持續(xù)導入。比如即將導入十堰生產(chǎn)的手動變速器，發(fā)動機也在雙方的商討過程中。”沃爾沃集團公關(guān)高級副總裁KinaWileke告訴記者。

       在合資公司成立大會上，東風商用車有限公司首次披露公司愿景，即以“實現(xiàn)從中國的東風到世界的東風”為戰(zhàn)略愿景，分三步走：第一步，保持中國領(lǐng)先的卡車品牌地位；第二步，扎根海外主要增長市場；第三步，進入成熟市場，成為全球認可和尊重的品牌。

       2014年，東風汽車集團旗下東風品牌重型卡車在國內(nèi)市場的占有率為21%，中型卡車市場占有率為26%，位列行業(yè)第一。其中，東風商用車有限公司中、重卡市場占有率為16%，銷量達15萬輛。相比之下，沃爾沃卡車在中國的市場占有率并沒有明顯提升。

       與此同時，重卡行業(yè)的技術(shù)升級迫在眉睫，新一輪的合資潮背后隱現(xiàn)“技術(shù)派”的身影，國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛加大在技術(shù)方面的投入。其中，位居行業(yè)第二的中國重汽在發(fā)動機、變速箱、車橋等領(lǐng)域進行全線布局，以技術(shù)交換的方式與沃爾沃合作，推出了HOWO品牌；同樣處于第一陣營中的陜汽，則通過與康明斯的合資，建立了電噴發(fā)動機生產(chǎn)基地。

       業(yè)內(nèi)分析認為，外資企業(yè)開始越來越注重重卡技術(shù)的本土化，使得國際先進的重卡技術(shù)得以和國內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢融合，從而加速國內(nèi)重卡技術(shù)的升級換代。

       業(yè)內(nèi)預(yù)期，2020年中國重卡市場年產(chǎn)銷量有望達到100萬輛。而通過新一輪的合資引發(fā)的技術(shù)升級，或?qū)⒃俅胃膶懼乜ㄊ袌龅母窬帧?/span>

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