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發(fā)達(dá)國(guó)家的今天就是我國(guó)的明天。高速物流用車(chē)作為國(guó)外重卡最重要的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也正在重卡行業(yè)興起。
滿(mǎn)足高速物流的中高端重卡正在野蠻生長(zhǎng)，或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)未來(lái)重卡市場(chǎng)發(fā)展主流。重卡向著高速、標(biāo)載、大馬力，可靠性好、舒適性好的高端方向發(fā)展，已成為中國(guó)重卡行業(yè)的新常態(tài)。
一汽解放JH6牽引車(chē)
需求——快
近年來(lái)，重卡中，牽引車(chē)比例一直不斷上升，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)工程車(chē)成為最大的市場(chǎng)，其中，高速標(biāo)載物流車(chē)占比則不斷增加。2011年開(kāi)始，12升以上發(fā)動(dòng)機(jī)份額持續(xù)增加，配套重卡的比例由6%增加到16%。濰柴集團(tuán)相關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，這個(gè)比例到2020年可達(dá)到26%。
近年來(lái)，高速物流用車(chē)的快速發(fā)展，得益于電商在我國(guó)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。電商已經(jīng)極大地改變了人們的生活方式。當(dāng)人們?cè)絹?lái)越多從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，電商物流在整個(gè)物流體系中也就占據(jù)更加重要的地位。電商物流的要求就是快，而且是無(wú)故障地快。以順豐速遞為代表的電商企業(yè)們，接件和派件都是精確到小時(shí)，網(wǎng)上跟蹤甚至可以看到物流車(chē)輛的GPS路線(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，電商物流用車(chē)，“快”是必備的功能。無(wú)論是京東商城的“211限時(shí)達(dá)”，還是順豐速運(yùn)的“超時(shí)賠付”，以及各家物流公司推出的“定時(shí)達(dá)”班線(xiàn)，都在突出一個(gè)字——快。
在時(shí)效性要求不斷凸顯的同時(shí)，客戶(hù)對(duì)物流用車(chē)的速度要求也不斷加強(qiáng)。
“HI WAY”這類(lèi)的高速物流用車(chē)一直都是國(guó)外重卡最重要的一類(lèi)車(chē)，在中國(guó)也將有更多的需求。過(guò)去依靠超載掙錢(qián)的卡車(chē)物流，將被綜合運(yùn)輸效率高的運(yùn)輸工具所取代。低品質(zhì)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆ｉL(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品配送對(duì)時(shí)效性越來(lái)越高的要求，對(duì)車(chē)的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的重卡逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速成長(zhǎng)。
從高速物流對(duì)中國(guó)重卡的需求來(lái)看，以“快”為特征的要求，正讓中國(guó)重卡積極地向世界先進(jìn)水平靠攏。
中國(guó)重汽豪沃 T7H重卡
供給——大馬力重卡層出不窮
快——是“HI WAY”車(chē)型的一個(gè)重要特點(diǎn)。要想快，重卡的馬力必須要大。因此，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)所占比重越來(lái)越大，各企業(yè)也都把新產(chǎn)品和新技術(shù)應(yīng)用到HI WAY上，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)自然是其必備的配置。
近年來(lái)，對(duì)于卡車(chē)制造商而言，重卡動(dòng)力的不斷提升是一個(gè)明顯趨勢(shì)。主流的重卡功率段已經(jīng)從330馬力上升到350-360馬力，如今，380馬力的配置也很常見(jiàn)?！按篑R力發(fā)動(dòng)機(jī)+超速檔變速箱+單級(jí)減速橋”是目前國(guó)內(nèi)比較流行的組合。大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力和更穩(wěn)定的性能，超速擋變速箱和單級(jí)減速橋可以提高大大車(chē)輛的運(yùn)行速度。
自從2014年以來(lái)，各重卡品牌推出的新品主要集中在大馬力重卡上，這同樣體現(xiàn)了重卡中高端化的新常態(tài)。比如，東風(fēng)天龍?jiān)?014年4月北京車(chē)展上推出的D760天龍旗艦，號(hào)稱(chēng)高端專(zhuān)業(yè)物流重卡，是典型的HI WAY車(chē)型，又稱(chēng)為東風(fēng)品牌中的“重重卡”。D760天龍旗艦的主流配置是東風(fēng)康明斯ISZ 13升發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率覆蓋400馬力到550馬力。
解放JH6，2014年在北京車(chē)展首次正式亮相，作為一汽集團(tuán)最新研發(fā)的高端卡車(chē)，JH6主要針對(duì)國(guó)內(nèi)高速中長(zhǎng)途物流市場(chǎng)，是代表標(biāo)載高速物流的重卡車(chē)型。該車(chē)型也號(hào)稱(chēng)是國(guó)內(nèi)最輕的高端重卡，其小速比、高車(chē)速、低轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，符合標(biāo)載快速物流運(yùn)輸需求。JH6重卡目前只提供6x4牽引車(chē)車(chē)型，主推輕量化，車(chē)輛在裝配鞍座、備胎、30L燃油的情況下，自重只有8.6噸，在國(guó)內(nèi)400馬力以上6x4牽引車(chē)中屬最輕。
中國(guó)重汽商用車(chē)公司的汕德卡，這款車(chē)型本身就是面對(duì)高速物流市場(chǎng)，其市場(chǎng)定位就是取代當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)口重卡，而且是主攻高速物流市場(chǎng)的國(guó)外重卡。汕德卡借助于曼TGA的駕駛室本體，車(chē)輛搭載中國(guó)重汽目前主推的曼平臺(tái)MC11國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到440馬力，擁有2100N.m的扭矩輸出，并搭載采埃孚16擋手動(dòng)變速箱和曼技術(shù)的MCY13Q后橋，同時(shí)車(chē)輛后懸架采用九氣囊后提升橋，主要針對(duì)高效物流運(yùn)輸。
另外，2014年，上汽依維柯主推暢途版紅巖杰獅牽引車(chē)，其中，C13杰獅牽引車(chē)采用的是上菲紅動(dòng)力公司生產(chǎn)的科索C13發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為13升，額定功率430馬力。這款車(chē)型同樣主攻高速物流牽引車(chē)市場(chǎng)。
去年年底，陜汽推出了搭載11升康明斯ISM發(fā)動(dòng)機(jī)以及13升濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)的的德龍X3000系列，這款車(chē)型也是陜汽的高端物流用車(chē)系列，其功率范圍從380馬力起，同樣肩負(fù)了陜汽攻占高端物流用車(chē)市場(chǎng)的重任。
歐曼GTL超能版重卡
除此之外，福田戴姆勒超能版GTL主要搭載福田康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)；福田歐曼也有奔馳版的GTL，主要搭載奔馳OM457動(dòng)力，這兩款車(chē)同樣是瞄準(zhǔn)了高速物流市場(chǎng)。
“多拉”，在當(dāng)前高速公路普遍稱(chēng)重的情況下，已經(jīng)風(fēng)光不再。而“快跑”，正在日益成為行業(yè)發(fā)展的潮流。針對(duì)快跑，各重卡企業(yè)都開(kāi)展了新一輪的比拼。在中國(guó)的高速公路上，誰(shuí)是最終的王者，而誰(shuí)又將被逐漸邊緣化？就看誰(shuí)更能適應(yīng)全新的高速物流新常態(tài)了。
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