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2015的環(huán)塔拉力賽在6.20-7.2舉行，比賽的發(fā)車地點在南疆巴音郭楞蒙古自治州的和碩縣，收車地點則在北疆靠近阿勒泰的北屯市。今年的環(huán)塔總行程在5000km以上，賽道距離2600km左右；和往年一樣，我按例參加了本屆環(huán)塔的媒體全程報道，不過和以往報道環(huán)塔都是搭乘志愿者的車不同的是今年自己開車參與了整個過程，雖然組委會安排了自愿者的車以供報道使用，而且使用自愿者的車有很多好處：除了拍攝以外剩下的時間都可以在車內(nèi)休息或者寫寫文稿，可以專心致志 做好自己的工作；但不方便的地方也有不少，比如機動性和隨機性差，因為車是志愿者的；而媒體組和工作車組的住宿和安排有時不在一起，有時想快速去一個地方時很可能車卻不在身邊，也有些志愿者因為是新車等等關(guān)系，不太愿意去一些難度大的地方；所以綜合考慮后，這次環(huán)塔用了一臺ISUZU的D-max工作車自己開著跑全程，雖然又要開車又要拍片還要寫東西趕稿有些時候確實疲于招架，但因為還是工作方便這個理由認了這個賬。由于之前幾天剛剛在阿拉善沙漠開過Mu-x，這兩臺車基本是同根而生，所以車根本不用適用期就可以快速上手。
2015的環(huán)塔拉力賽
回想起來我好像幾次開皮卡的長途經(jīng)驗都是跟賽事有關(guān)系的，比如2008年時開著銳琪報道穿越東方，2011年開著大眾的Amarok報道當年的dakar，2014年開著豐田hilux報道當年的dakar等，每次的行程都是一萬公里左右，比較起來的話，這次環(huán)塔的里程似乎算是最短的，其實如果從工廠提車去新疆路程也是很長了，只是我不想把時間再浪費在路上，而且D-max已經(jīng)在國內(nèi)上市一段時間了，游記之類的東西參考意義已經(jīng)不大，日常使用的繁文縟節(jié)和一些細碎問題已經(jīng)在很多帖子里得到體現(xiàn)，所以這次D-max在環(huán)塔的惡劣環(huán)境對它的考驗以及表現(xiàn)如何才是重點。
2015的環(huán)塔拉力賽
動力系統(tǒng)/傳動系統(tǒng)
D-MAX皮卡
我們開的這臺D-MAX是從離和碩最近的經(jīng)銷點庫爾勒提車的，從那里到和碩的環(huán)塔大營也就是一百來公里，高速平坦且車很少，所以不知不覺間也就到了。從庫爾勒出來加油時的加油站無法提供發(fā)票，所以我只加了一百五十塊的柴油便匆匆上路。這點油從庫爾勒跑到和碩然后往返了兩次大營后，大概跑了270k m的距離油表燈亮了，D-max看來確實挺省油。
在提車的時候我強烈的要求要一臺AT變速箱的車，主要原因是之前在阿拉善開MU-X的時候那臺變速箱給我留下了很深刻的印象，再一個我已經(jīng)開了二十多年的車，對所謂的手動擋駕駛樂趣已經(jīng)打不起來精神，把開車的工作量減少到最低才符合我的需求；最后一個主要原因是我要開著這臺車進庫木塔格沙漠賽段，我才不想在沙漠里緊捯飭慢捯飭的換擋，現(xiàn)在我更喜歡把這些活都交給變速箱自己做。
D-max的分動箱
關(guān)于這臺D-max的分動箱使用情況；絕大部分路段都是使用的2H模式，包括戈壁路和砂石路，因為有esc，所以不用擔心高速過彎時的甩尾失控；4H檔位只在沙漠賽段和沙地路段使用過，在通過部分被軋爛的硬殼地時也用過一點；4L則在整個過程中從未使用過，一來環(huán)塔賽的真?zhèn)€賽段設(shè)計都是基于高速通過這個出發(fā)點，幾乎沒有能用得者4L 的難度，而來4JK1的發(fā)動機扭矩足夠大，包括進庫木塔格沙漠賽段里也感覺很輕松——尤其是拔掉了abs的保險絲后，動力輸出不受限制，跑起來更加輕松。
加裝的發(fā)動機提升系統(tǒng)
加裝的濾清器
這是在車剛開到和碩大營后遇到朋友給加裝的一套設(shè)備，據(jù)說是可以提升反應(yīng)速度和高速性能；東西就是一個濾清器樣的金屬罐加一個塑料網(wǎng)。本來車我也只是剛開了一百多公里，只是有個初步感受，這個東西裝上后還是能感覺到區(qū)別的。在起步階段4jk1的發(fā)動機會先響幾聲然后再動，裝上這個后能感覺到起步的響應(yīng)快了，在車速120km以上時提速也會快些，這個東西的原理還沒時間搞清楚，只是感覺到效果是確實有些，很多跑環(huán)塔的賽車也都裝了，據(jù)說普遍的反應(yīng)還不錯。
各種路面駕駛感受
D-MAX在高速飛馳
D-MAX在高速上最舒適的駕駛狀態(tài)應(yīng)該是發(fā)動機在2000rpm左右，車速大概100km多點，此時的風躁、路躁和發(fā)動機噪音處于一個非常平衡的狀態(tài)，油耗也相當?shù)筒⑶也⒉挥绊戦L途趕路；如果速度再低當然會更省油，但是當你慢吞吞的在新疆人煙稀少的公路上開的時候，不用別人說自己都有很奇怪的感覺。而在戈壁上推出來的砂石路中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500-1600rpm左右，車速大概80km的情況下最舒服，如果高于這個速度，D-MAX的后鋼板懸架在缺乏載重平衡的情況下容易蹦跳，因為有esc所以不用擔心甩尾的情況，但是如果再加大油門抓地力會因為顛簸而頻繁懸空，這會導(dǎo)致車速不容易穩(wěn)定控制；而如果速度再慢些會太費時間，而且有些小坎必須有速度過才會穩(wěn)定，太慢了反而彈跳的更厲害。
D-MAX對抗沙丘緩慢前進
在鄯善的庫木塔格沙漠賽段時，因為這是環(huán)塔唯一的沙漠賽段了，所以我們不能放過只此一家別無分店的機會；趕在一早就進了沙漠。這個賽段其實去年就跑過，劉昆當時就是在這個賽段出去的時候意外撞車退賽的；因為D-max的軸距比較長，而且進沙漠里有不少橫梁都是比較陡的，所以如果直上直下的走法要么容易卡住，要么就是車頭很容易杵壞，所以如果想順利進出全身而退就必須所有刀鋒切過去，所以這個開法其實還是很重要的。
切這個刀鋒的時候其實大意了些，因為當時忘記把abs保險拔掉，切上刀梁后車輪開始打滑然后動力被限制輸出，因此切過去的時候速度已經(jīng)很慢了，切刀鋒慢還是有一定危險性的；我下去后趕快把保險拔掉然后再去切的時候速度就快多了，所以切記如果進沙漠玩一定要把氣囊、abs的保險絲拔掉。
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