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       越是慘烈的戰(zhàn)爭越能顯露英雄本色，越是不利的環(huán)境越適合意志堅(jiān)定者生存。那些生來就沒有錦衣棉被的創(chuàng)業(yè)者更懂得在冬日來臨前未雨綢繆，用多一分的努力來織就御寒的冬衣。大運(yùn)重卡對(duì)市場(chǎng)的寒冬早有準(zhǔn)備，因此，當(dāng)預(yù)料變成現(xiàn)實(shí)，大運(yùn)并未覺得太過寒冷。

       6年前，那些蔑視大運(yùn)的人恐怕要對(duì)他們的“無禮”付出代價(jià)，就是這個(gè)被有些人賭注“絕撐不過3年”的重卡新軍用“6年進(jìn)入行業(yè)前八”的成績給曾經(jīng)的那份輕視重拳一擊。

       2004年，當(dāng)遠(yuǎn)勤山?jīng)Q定做重卡時(shí)，那份孤注一擲的豪情讓他的團(tuán)隊(duì)無法拒絕與他一起開始這段“荊棘密布”的征程。確實(shí)，當(dāng)摩托車領(lǐng)域的風(fēng)云人物遠(yuǎn)勤山宣布介入重卡行業(yè)時(shí)，外界充斥著質(zhì)疑和不屑。在重卡市場(chǎng)集中度越來越高的時(shí)代，那些先入者的確有資格以強(qiáng)者的姿態(tài)俯瞰任何一個(gè)“新兵”。但正如遠(yuǎn)勤山給他的公司取名為大運(yùn)一樣，不被看好的大運(yùn)汽車吉人天相，甫一成立便交上了好運(yùn)，它在2009年推出第一款系列車型后就遇到了2010前所未有的重卡牛市，這使它至少節(jié)約了3年新品牌市場(chǎng)培育的時(shí)間。

       當(dāng)然，要想在強(qiáng)者如林的重卡市場(chǎng)搶占一席之地，僅靠運(yùn)氣顯然不夠，在這個(gè)對(duì)技術(shù)要求頗高的領(lǐng)域，唯有手握“致命武器”才有生存的可能，那些不潛心做技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局的車企只能在繁花散盡后黯然離場(chǎng)。深諳此道的遠(yuǎn)勤山肯定不會(huì)在這方面馬失前蹄，他制定的“博采眾長、兼收并蓄、自主開發(fā)”的研發(fā)思路讓大運(yùn)免于掉入“靠模仿”“靠合資”而難以掌握真正核心技術(shù)的泥潭。

       管中窺豹，不妨以實(shí)例來一觀大運(yùn)的技術(shù)研發(fā)之舉。2010年，大運(yùn)汽車技術(shù)中心被認(rèn)定為省級(jí)技術(shù)中心，大運(yùn)用自身的力量開發(fā)出獨(dú)具特色的駕駛室，又斥巨資對(duì)天然氣車型進(jìn)行研發(fā)、資源整合和制造，隨后，高技術(shù)水準(zhǔn)的智能渣土車上市，這一智能化物流運(yùn)輸方式被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一稱為“未來重卡發(fā)展的方向”，大運(yùn)在該領(lǐng)域也做了一次“帶頭大哥”。2012年，針對(duì)重卡市場(chǎng)對(duì)輕量化車型的需求，大運(yùn)推出N8E系列輕量化“超輕型”卡車，正是這款應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)品為日后大運(yùn)在重卡市場(chǎng)上攻城拔寨立下了汗馬功勞，之后，升級(jí)后的新N8E系列繼續(xù)延續(xù)銷售輝煌，甚至在重卡市場(chǎng)極不景氣的當(dāng)下，這款車加價(jià)5000元仍舊賣得很好，只能說“產(chǎn)品的魅力在那里，價(jià)格都已成浮云?！比缃?，大運(yùn)又宣布研發(fā)成功首款純電動(dòng)載貨車。而針對(duì)逐步興起的高端重卡市場(chǎng)，大運(yùn)則用N9來應(yīng)對(duì)，這款被大運(yùn)定位為“高端旗艦”的重卡車型在安全性、舒適性等方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，堪稱大運(yùn)整合其強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)力量的典范之作。

       有人認(rèn)為，大運(yùn)能在與“諸位大哥”的較量中不落下風(fēng)，大多歸功于其完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前，大運(yùn)已擁有過千種車型，其他企業(yè)要做到這樣的產(chǎn)品布局往往需要10年、20年甚至更長的時(shí)間。不可否認(rèn)的是，涵蓋了高端和中高端重卡、中卡平臺(tái)及天然氣車型、純電動(dòng)車型的大運(yùn)在產(chǎn)品供應(yīng)上具備常人難及的靈活性，但是，把餅畫大并不意味著一定有飯吃，大運(yùn)的成功，除了在研發(fā)上不遺余力之外，還因?yàn)槠湓谂浼稀胺莾?yōu)勿入”的精益求精，以及充分發(fā)揮“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的優(yōu)越性，遠(yuǎn)勤山用他 “博采眾長、兼收并蓄”的智慧為大運(yùn)的成功加足砝碼。

       大運(yùn)并不是“一招鮮，吃遍天”，除了日臻完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)認(rèn)知度極高的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”外，大運(yùn)還在營銷上獨(dú)辟蹊徑。2013年，它曾獨(dú)創(chuàng)“卡車漂移入位最短距離”和“卡車側(cè)兩輪行駛過最窄通道”兩項(xiàng)吉尼斯世界記錄，在2015年的《吉尼斯中國之夜》中又以26米創(chuàng)造了“卡車斜坡飛躍最遠(yuǎn)距離”吉尼斯世界記錄?？此茙┼孱^的營銷活動(dòng)實(shí)際展示的是大運(yùn)重卡的超強(qiáng)操控性和安全性。就在不久前，大運(yùn)還贊助了北京國際田聯(lián)世界田徑錦標(biāo)賽。遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，世界田徑錦標(biāo)賽所展現(xiàn)的“更高、更快、更強(qiáng)”的體育精神，與大運(yùn)所倡導(dǎo)的“活力、激情、挑戰(zhàn)自我”的品牌精神高度契合。說白了，大運(yùn)之所以“燒錢”在一項(xiàng)看似與重卡毫不相干的賽事贊助上，就是要告訴世人——大運(yùn)有潛力，有后勁，有未來！接下來，大運(yùn)也贊助“愛跑·北京”系列全民健身活動(dòng)，號(hào)召全民參與體驗(yàn)跑步運(yùn)動(dòng)，倡導(dǎo)活力、積極的健康生活方式?？吹贸鰜?，大運(yùn)的營銷已經(jīng)開始脫離單純的、傳統(tǒng)的“王婆賣瓜”的老套路，而是通過“事件營銷”及社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)來彰顯它日漸生成的“大家風(fēng)范”。

       實(shí)際上，大運(yùn)“起飛”后還有兩根翅膀在為其保駕護(hù)航，一是國際市場(chǎng)，二是“逆天”的售后服務(wù)。從2010年成立初至今，大運(yùn)重卡接連進(jìn)入埃及、伊朗、阿爾及利亞、厄瓜多爾、巴西等市場(chǎng)。遠(yuǎn)勤山的目標(biāo)是國外市場(chǎng)的銷量要占到總銷量的一半，大運(yùn)要成為最亮的一張名片為中國重卡代言。售后服務(wù)方面，大運(yùn)在2014年震撼發(fā)布“終身質(zhì)保”政策，這項(xiàng)史無前例的創(chuàng)舉引發(fā)的是行業(yè)震動(dòng)和重卡用戶的深深受益。這種對(duì)產(chǎn)品的自信及為用戶利益不計(jì)成本的良心之舉讓每一個(gè)人開始重新審視這家企業(yè)，至此，遠(yuǎn)勤山也從一個(gè)“光腳的不怕穿鞋的”新入者搖身一變成為“行業(yè)大咖”，這是遠(yuǎn)勤山的逆襲，也是大運(yùn)崛起的一聲吶喊。

       2015年1-8月份，大運(yùn)銷量大幅上升，行業(yè)排名第8位。它緊追華菱星馬并成功超越北奔和紅巖。大運(yùn)在2014年成功躋身國內(nèi)重卡銷量前十后再次上升至第8，其中牽引車的銷量排名第6，而且是排名前十的車企中銷量同比下滑最小的企業(yè)。2013年增長47%，2014年增長超過30%，2015年繼續(xù)高歌猛進(jìn)。梁啟超有言“男兒志兮天下事，但有進(jìn)兮不有止”，大運(yùn)能否上演“大運(yùn)傳奇”，真的令人心生無限遐想及期待。   

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