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       “發(fā)車前幾個小時我們接到站場負責人的調車電話，用這輛荷載50人的座位車替代原來的臥鋪車。按照規(guī)劃2016年2月4日15時北京發(fā)往安徽亳州的營運車輛是30多鋪位臥鋪車輛，但因為2016年互聯網售票占比較大，加上站內售票，截至2月3日晚8點就已售罄。為了讓2月4日當天來站內買票的旅客順利回家，他們第一時間調整了車輛類型。”亳州市汽車客運集團皖S00096車主對記者說。

       提及2016年的春運，該車主表示：“感謝互聯網帶給傳統(tǒng)運輸的改變，往年春運咨詢售票只能通過電話，如今只要打開手機就能了解到攜程、微信等互聯網售票的情況，同時站場方面也會第一時間發(fā)送相關信息，以便司乘人員能安心開車、做好服務?！?/span>

       隨著移動互聯網的迅猛發(fā)展，指尖上的出行日益普遍。在記者搭乘的北京發(fā)往安徽亳州的客運大巴上，超過4成旅客是通過互聯網購票。與此同時，移動互聯網在對運營車主帶來改變的同時，也對客運站場帶來一系列改變。

       “售票廳前排隊的人少了，自助取票機前排隊的人多了;車輛的實載率提升了，運營車主的抱怨也少了……如今我們大約三成以上旅客都選擇了攜程、微信等互聯網手段購票，移動互聯網的產業(yè)滲入使傳統(tǒng)運輸行業(yè)線上信息與線下實體運營良性互動，讓我們第一時間調整運力，為日常出行旅客提供最佳出行方案。”北京市長途汽車有限公司四惠長途汽車站站長張去鶴說。

       春運被稱為道路運輸的“晴雨表”，尤其是在綜合交通快速發(fā)展的時代背景下，公路客運對春運、暑期等重大節(jié)假日期間運營依賴度非常高。“北京發(fā)往亳州的火車有六班，票價分別是軟臥274元、硬臥178元、座票102元，我們公路客運票價是231元，火車的運營時間是9個小時左右，我們的客運班車則要11個小時，到達亳州的時間是凌晨1點左右……平時我們實載率不超過四成，算上車輛折舊費、過路過橋費、司乘人員工資，平時大多是虧損，無奈中我們還要寄希望于一些‘黃?！?。”皖S00096車主對記者說。

       在記者體驗皖S00096過程中，該車輛存在站外非法載客、超載等行為。皖S00096在發(fā)車前已經滿員，四惠客運站嚴格執(zhí)行了發(fā)車前的相關檢查，但當車輛駛出客運站不久，就有三名旅客在馬路邊上車;兩個小時后，車輛駛入天津轄區(qū)，沿途又有2人站外乘車。因為該車輛已經滿員，站外上車的旅客只能在過道里席地而坐完成他們的旅途……

網上買票有“紅包”

       “2016年春節(jié)來回兩趟，我都是坐汽車?！闭鲁趿?，赤峰人趙師傅手提一個大包、拖著一個行李箱到達北京四惠長途客運站?！暗匠喾宓幕疖嚻辈缓觅I，坐汽車能到家門口。而且現在汽車票也可以網上購買，有時還能搶到優(yōu)惠紅包，很劃算的?！?/span>

       和常年在北京當廚師的趙師傅一樣，許多人又開始了在京城新一年的打拼。透過北京各大客運站年前年后的“表現”，或能品出新時代下，道路客運變遷的種種滋味。

       2016年春運，進出北京的熱門長途客運線路主要在中短途。一名家住河北省海興縣的張先生告訴記者，老家那里沒有高鐵站，坐火車要轉車又費時?！昂Ｅd離北京300來公里，走高速公路一般只要兩三個小時，啥時候都能買到票，不用提前安排哪天回家。”

       服務質量是檢驗春運的一個標尺，2016年，北京各大客運站從運力安排、服務細節(jié)等多方面進一步完善，最明顯的變化在體現在售票方式上。據了解，四惠、六里橋等多家客運站推出了手機客戶端售票服務平臺，旅客可以在線查詢線路信息和預訂網售車票。北京長途客運站還為旅客“發(fā)紅包”，旅客最高能領取50元的汽車票優(yōu)惠券。

       “過去我常到附近的旅行社代售點買票，要是想退票，還得大老遠跑去客運站，今年用微信查票、買票，連改簽、退票動動手指就搞定?！痹诹飿蚩瓦\站候車的旅客王世吉感嘆：“這個變化實在太好了?！?/span>

       盡管春運是客運站一年中最忙碌的日子，不過，今年北京長途客流明顯在下降。春節(jié)前，大多數客運站都沒有出現買票、候車大排長龍的景象。年后，大部分客運站直到節(jié)后四五天才重新開業(yè)?！案哞F、動車越開越多，大部分省際客運線路都沒有優(yōu)勢了?！绷飿蜷L途客運站負責人分析，當前300公里以內的中短途線路還有一些市場，一部分是直達鐵路沒開通的地點，一部分則“兜底”了搶不到火車票的旅客。

       客流變化的大趨勢與客運站周邊產業(yè)發(fā)展直接相關，客流變化也必然帶動客運站布局的變化。以木樨園客運站為例，隨著大紅門商圈批發(fā)市場的疏解，這里的客流正在逐步減少。

       “客運站要是搬了，短時間可能會不適應，但我想總會有更好的辦法吧，政府應該都會考慮的?！贝哼\期間，記者在木樨園客運站和一位候車的旅客攀談時，他的目光中有些迷茫和不舍。

       長途客運站的疏解，是鐵路運力的擴張、首都產業(yè)疏解的必然結果。從這一視角看來，今后春運到來時，北京的長途客運站可能越來越不那么忙碌。

城際約租 如約而至

       2016年2月4日15時，記者點擊“豫州行約租APP”，輸入出發(fā)地、目的地、預約時間，不到一分鐘的時間完成了鄭州到濟源的車輛預訂。2月5日11時，記者從鄭州火車站出站后，預訂的別克商務車如約而至，花費60元，一個半小時后，記者就到了家門口?；叵肭皫啄甏哼\，記者在鄭州火車站換乘，都是下火車后臨時購買大巴票，由于假期人多，高鐵只需三個小時，而換乘等上四五個小時實屬正常，所以有時記者也會無奈選擇城際之間的“黑出租”。

       “高鐵時代”來臨后，對于在外工作的人們而言，家越來越近，比如北京到鄭州只要三小時，家住鄭州的人們可以實現每周末都回家。然而，對于高鐵覆蓋不到的地方，時間不能保證，此時實現零換乘就顯得尤為重要。近幾年，客運站紛紛把場站建在火車站或機場旁邊，但這并不能完全解決換乘問題，特別是春運期間，車輛供不應求，回家心切的人們不愿花費大量時間等待，城際之間“黑車”一度成為換乘旅客的“最愛”?！霸ブ菪屑s租客運”的出現不僅方便出行，更大力打擊了“黑車”勢力。2015年8月10日，濟源環(huán)球客運公司首先與鄭州交運集團合作，開通了首條河南省內“城際約租客運”，旅客足不出戶就可以約租到正規(guī)客運轎車。

       “以前我都是打電話找‘黑車’，覺得‘門到門’接送方便，用了一次城際約租客車后，以后再也不想找黑車了。”經常往返于濟源鄭州的小孫告訴記者，“都是‘門到門’服務，價格都是60元，但黑車太不安全，黑車司機一路上不停接打電話接活，有時候兩只手同時接兩部電話，我們坐著都提心吊膽?！痹堋昂谲嚒钡囊煾蹈嬖V記者，以前市民看在“黑車”的服務方便，只要通過一個電話預約，即可享受“門到門”、“點到點”上門接送?，F在“正規(guī)軍”上路了，“黑車”也就沒有市場了。姚師傅現在已經轉行在駕校做教練。

       “‘黑車’能夠提供的便利服務，城際約租客運都能提供，，價格跟‘黑車’一樣，只比大巴車貴5元，而‘黑車’和大巴車具有的隱患和不便，城際約租客運都能有效避免。”濟源市環(huán)球運輸有限公司汽車租賃分公司總經理李聯委告訴記者，城際約租客運司機是經嚴格培訓，車上安裝有GPS實時監(jiān)控設備及保險公司的承保方案。跟黑車’相比，更加安全和放心。“黑車”之所以能在客運市場大行其道，是因為正規(guī)客運企業(yè)跟不上市場的需求，打擊“黑車”最有效的辦法，是建設一支更方便經濟的車隊，城際約租客車正是如此。

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