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兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員馬光渝就運(yùn)輸車輛超載問題提出最新提案，建議將公路貨運(yùn)嚴(yán)重超載超限列入危險(xiǎn)駕駛罪的范疇，追求有關(guān)人員刑事責(zé)任。如果建議被采納，又將會(huì)對(duì)重卡行業(yè)造成極大影響。
超載超限的危險(xiǎn)隱患一直深受國(guó)家和社會(huì)重視，上汽紅巖積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為解決超載超限問題投入了巨大的研究精力，在上汽紅巖的不懈努力之下，紅巖金剛輕量化8×4自卸車應(yīng)運(yùn)而生。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車經(jīng)過科學(xué)設(shè)計(jì)，在保證安全的情況下，全車采用自重輕的新材質(zhì)，同時(shí)運(yùn)用了新結(jié)構(gòu)、新工藝，全車自重只有12.5-12.9噸，遠(yuǎn)低于行業(yè)其他同類車輛，能滿足客戶更大的裝載空間。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車在整車的各個(gè)部位充分利用降重新技術(shù)，開辟降重新途徑。其中，高強(qiáng)度車架降重88kg、輕量化驅(qū)動(dòng)橋降重91kg、新結(jié)構(gòu)平衡軸降重230kg、其他新結(jié)構(gòu)及新材質(zhì)應(yīng)用降重180kg，總降重409kg，底盤自重可達(dá)9.1噸，通過降低自重，為用戶增加了更大的載重空間，充分滿足煤炭、砂石料、鐵粉等介質(zhì)的公路轉(zhuǎn)運(yùn)需求，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
車架經(jīng)過50萬次歐洲標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)架試驗(yàn)，保障質(zhì)量穩(wěn)定性；驅(qū)動(dòng)橋采用輕量化457橋，按照輸出扭矩42000Nm進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，其疲勞壽命高達(dá)51.8萬次；駕駛室采用骨架式全鋼結(jié)構(gòu)，本體鋼板最厚處高達(dá)1.5mm，駕駛室車門、側(cè)圍、后圍、前圍內(nèi)外板等整體沖壓成形，80%雙面鍍鋅板，高精度焊接，能在撞擊時(shí)最大限度上保障駕駛?cè)藛T的安全。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車采用CURSOR 9L動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大、動(dòng)力強(qiáng)、排量大、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間寬、綜合性能最優(yōu)。
C9獨(dú)有連桿漲斷式技術(shù)，連接配合精度高，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊、零件數(shù)量少、無傳動(dòng)件間隙，四氣門技術(shù)保證進(jìn)排氣通暢，梯形整體鑄造缸蓋改良減振效果，新型材料的使用，自重輕，密封性高，相對(duì)同品類產(chǎn)品噪音更小、動(dòng)力更強(qiáng)勁、使用成本更低。
紅巖金剛輕量化8×4自卸車獨(dú)創(chuàng)結(jié)構(gòu)，具有多重制動(dòng)安全保障，通過歐洲 ECE R29 碰撞試驗(yàn)。制動(dòng)獨(dú)創(chuàng)結(jié)構(gòu)采用雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)，任何一回路失效，另一回路仍能使車輛有效停車，有效的降低了事故發(fā)生。
Cusrsor發(fā)動(dòng)機(jī)匹配缸內(nèi)制動(dòng)，剎車距離高效縮短50%，提高安全保障；同時(shí)大幅降低剎車頻次，降低制動(dòng)蹄片的更換成本；制動(dòng)過程中，燃油系統(tǒng)將停止噴射柴油；下坡制動(dòng)更加輕松可靠。
全系標(biāo)配ABS系統(tǒng)，可以增加摩擦系數(shù)，縮短制動(dòng)距離，又能在緊急制動(dòng)時(shí)操控方向盤，繞開障礙物，保持車輛的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，有效降低車禍?zhǔn)鹿省?/span>
紅巖金剛輕量化8×4自卸車駕駛室經(jīng)過人性化設(shè)計(jì)，加工、裝配精度高，操控件設(shè)計(jì)人性化，視線開闊無死角，操控輕便，運(yùn)行振動(dòng)碰撞小，在勻速行駛的駕駛室內(nèi)，噪音只有約68分貝，比同類產(chǎn)品低了約10分貝，為駕駛員提供了更舒適的駕駛環(huán)境。
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