一、增幅不定，起伏漸現(xiàn)

2012年1-9月每月增幅一波三折，從4月開始逐漸走高，7月又出現(xiàn)拐點(diǎn)后到9月一直下行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年1-9月共銷售旅游客車26183輛，比2011年同期的增長了9.62%，逐月增幅呈現(xiàn)一波三折，4月后逐漸走高，1-7月又出現(xiàn)拐點(diǎn)后，增幅逐漸減小

2012年1-9月旅游客車依然增長，增幅達(dá)到9.62%，在近5年1-9月增幅中，不大不小，相對(duì)2011年1-9月，基本未走出低迷狀態(tài)。同時(shí)可看出，從2012年1-9的逐月的增幅中，1-3月增幅達(dá)到最低，1-4月后逐步遞增，并在1-6月達(dá)到最高，也可以說旅游客車銷量基本走出低迷，漸入佳境，但到1-7月又出現(xiàn)拐點(diǎn)，且到9月一直下行，主要原因：

1、國家加大地產(chǎn)調(diào)控，地方政府依靠“土地財(cái)政”的局面受到制約，因此地方政府非常希望尋找新的產(chǎn)業(yè)支柱來發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，紛紛出臺(tái)各種優(yōu)惠政策，包括出臺(tái)優(yōu)惠政策來扶持地方旅游市場的發(fā)展，支持地方開發(fā)旅游資源，從而帶動(dòng)旅游運(yùn)輸及旅游客車需求的上升，從而達(dá)到帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，彌補(bǔ)因房地產(chǎn)業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

2、2011年1-9月旅游客車銷售基數(shù)較小，給2012年1-9月的增幅升高帶來了有利條件。

3、2012年國家宏觀政策把調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式和拉動(dòng)內(nèi)需作為第一要素，貨幣政策相對(duì)2011年必然有所松動(dòng)，商業(yè)銀行信貸政策比2011年有所寬松，2012年1-7月，準(zhǔn)備金率幾次下調(diào)，銀行存貸款利率也下調(diào)了，旅游經(jīng)營者靠貸款購車的渠道有望拓寬，購買能力有所增強(qiáng)，體現(xiàn)在市場方面，就是旅游客車銷量增幅逐漸加大。

4、房地產(chǎn)市場自從6月又開始恢復(fù)增長，投資房地產(chǎn)的資金又有所增加，吸引了投資者將更多的資金投入到房地產(chǎn)行業(yè)，對(duì)旅游及其他行業(yè)必然有所影響，因此1-7月旅游客車市場增幅出現(xiàn)拐點(diǎn)，也在情理之中。

5、7月以后，國家的CPI連續(xù)出現(xiàn)下滑，GDP增長放緩，消費(fèi)需求增長也隨之變緩，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩，對(duì)旅游市場的沖擊也在所難免。

　　二、座位數(shù)需求偏好漸現(xiàn)

旅游客車主要扎堆在30-35座和45-49座這兩個(gè)細(xì)分區(qū)間。按座位數(shù)來細(xì)分旅游客車市場，30-35座、45-49座左右的旅游客車受旅游市場青睞，市場集中度達(dá)到64.5%，比2011年同期高出近0.6個(gè)百分點(diǎn)；30-35座產(chǎn)品市場份額比2011年有所上升，45-49座的產(chǎn)品市場份額比2011年也有所上升。根據(jù)對(duì)目標(biāo)用戶的調(diào)查，旅游團(tuán)分為大團(tuán)和小團(tuán)，一般大團(tuán)在47人左右，小團(tuán)在33人左右，所以，旅游客車主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等長度段上。

從上圖表可以看出： 1）2012年1-9月，在銷售的旅游客車26183輛中，30-35座的銷售了8091輛，45-49座的銷售8798輛，兩者之和為16889輛，占旅游客車總銷量的比例為64.5%;其中30-35座占有的比例為30.9%,45-49座占據(jù)的比例為33.6%。 2）2012年1-9月，30-35座與45-49座的銷量之和占據(jù)2012年1-9月旅游客車總銷量的比例要高出2011年同期近0.6個(gè)百分點(diǎn)，說明旅游車銷量有向這兩個(gè)長度段集中的傾向。

3）30-35座占旅游車銷售的比例為30.9%,比2011年同期的30.4%，高出近0.5個(gè)百分點(diǎn)，45-49座占旅游車的比例為33.6%,比2011年同期的33.5%也高出0.1個(gè)百分點(diǎn)，集中度有小幅度提高，說明2012年1-9月旅游客車有大型化的發(fā)展趨勢。也反映了2012年1-9月旅游客車雖然增幅不是太大，但旅游客源仍然上升，過去一直困擾大車空載率和回報(bào)率的問題已經(jīng)初步得到改善。旅游經(jīng)營者原來認(rèn)為運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)增大，但隨著旅游市場的利好發(fā)展，必然導(dǎo)致45-49座的旅游車銷量比率相對(duì)上升更大的現(xiàn)象。 2012年旅游大車的絕對(duì)銷量必然是上升的。這也是導(dǎo)致2012年11-12米公路客車發(fā)展的一個(gè)催化劑。

　　三、品牌效應(yīng)漸現(xiàn)

8米以上旅游客車市場越來越注重品牌，壟斷程度進(jìn)一步升級(jí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三龍二通（含宇通、中通、大金龍、蘇龍、小金龍）、浙江青年、安凱客車等7家重點(diǎn)旅游客車企業(yè)近5年1-9月旅游客車銷售市場占有率統(tǒng)計(jì)表

　　從上圖表可以看出：三龍兩通及青年、安凱等7家主流企業(yè)的旅游客車的市場占有率從08年的52.4%逐年升高到2012年的69.3%，說明在客車行業(yè)旅游客車市場的客戶一方面越來越注重品牌，另外一方面，旅游客車市場的壟斷程度越來越高，而且有加大的發(fā)展態(tài)勢，留給其他客車企業(yè)的旅游市場機(jī)會(huì)越來越少。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要原因分析：

1、三龍兩通等客車企業(yè)等在客運(yùn)等細(xì)分市場市場占有率一直很高，品牌影響力較大，營銷網(wǎng)絡(luò)健全，對(duì)旅游客車市場必然產(chǎn)生良好的輻射作用和較強(qiáng)的影響力。

2、三龍兩通等客車企業(yè)由于盈利能力較強(qiáng)，投入旅游客車產(chǎn)品研發(fā)的資金較多，尤其在旅游客車產(chǎn)品的造型改進(jìn)、安全性和舒適性等方面都有獨(dú)到的地方，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢明顯，迎合了旅游市場大部分客戶的需求心理和購買行為。

3、三龍兩通等客車企業(yè)在售后服務(wù)方面能力較強(qiáng)，消除了購買旅游客車客戶的心理顧慮。

4、旅游客車是用來供旅客旅游休閑乘坐的，比較注重品味，與公交和客運(yùn)車輛有所區(qū)別。一般旅客是比較注重旅游客車的品牌的，而三龍兩通等客車企業(yè)是客車行業(yè)的知名品牌，能夠滿足旅客們的“虛榮心”，因此，旅游客車的經(jīng)營者們正是抓住了消費(fèi)者的這一心理，從而更多選擇三龍兩通等的旅游客車產(chǎn)品。

5、客車市場包括旅游客車市場同其他行業(yè)一樣，強(qiáng)者愈強(qiáng)的局面正在形成，這也是旅游客車市場競爭到一定階段的必然結(jié)果。

四、規(guī)模效應(yīng)漸現(xiàn)

主流企業(yè)旅游客車明星車型競爭優(yōu)勢越發(fā)明顯，在各自擁有的主力陣地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，宇通車型最多，銷售面最廣

2012年1-9月主流客車企業(yè)旅游客車部分明星車型銷量及主力市場占有率分析表

從上表可以看出：

1、宇通的旅游客車明顯車型最多，達(dá)到14種車型，銷量達(dá)到近1000多輛，占據(jù)該企業(yè)1-7月旅游客車銷量近半壁江山。說明宇通產(chǎn)品鏈最長，銷售的面最廣，幾乎分布全國各大區(qū)域市場，也最具競爭力。從8米-12米，應(yīng)有盡有，其重點(diǎn)市場在浙江、福建、廣東、河南、江蘇等重點(diǎn)區(qū)域，其銷量最多的是ZK6110H車，此款大型車表現(xiàn)最為突出，銷量達(dá)到168輛，規(guī)模效應(yīng)漸現(xiàn)。

2、大金龍旅游車型僅次于宇通，處于第二，車型長度覆蓋8米-12米，明星車型達(dá)6款，重點(diǎn)市場在福建、浙江等區(qū)域，銷量最多的是XMQ6900Y，此款中型車表現(xiàn)最為突出，銷量130多輛，規(guī)模效應(yīng)漸現(xiàn)。

3、蘇州金龍旅游車型處于第三，也覆蓋8-12米，重點(diǎn)區(qū)域在廣東、湖北等區(qū)域市場，明顯車型達(dá)4款，銷量最多的是KLQ6125B1A，此款大型車表現(xiàn)最為突出，銷量達(dá)到100多輛，規(guī)模效應(yīng)漸現(xiàn)。

4、小金龍主打車型相對(duì)上述兩龍一通要少一些，處于第四，但其7米考斯特車型在很多政府部門用車市場表現(xiàn)較好，其中最好車型是XML6700E5G車型，銷量達(dá)到99輛，也產(chǎn)生了一定的批量效應(yīng)，但整體看，小金龍的旅游客車在2012年1-9月增長不明顯。

5、福田客車、安凱客車、江淮客車、上海申龍等其他二類品牌的旅游客車相對(duì)三龍一通銷量較弱，但相對(duì)客車行業(yè)還是較強(qiáng)，如福田在東北市場團(tuán)體車銷售尚可，安凱江淮在本地安徽團(tuán)體車銷售不錯(cuò)。

　　五、高檔旅游客車集中度下降拐點(diǎn)漸現(xiàn)

高檔旅游客車市場份額前四年在逐步提高，但到2012年1-9月卻出現(xiàn)拐點(diǎn)（下降）。

近5年1-9月70萬以上高檔旅游客車銷量及市場集中度

從上圖表看出：2008年1-9月—2011年1-9月，70萬以上高檔旅游客車銷量逐步增加（09年金融危機(jī)也不例外），市場集中度也是從2008年的1.61%逐步增加到2011年1-9月的1.78%。說明高檔旅游客車的市場容量越來越大，但最大也只有2.02%左右，而到2012年市場比例出現(xiàn)了下降跡象，銷量也出現(xiàn)了下降。

根據(jù)市場調(diào)研，70萬以上的高端旅游客車目標(biāo)市場主要是高級(jí)旅游觀光景區(qū)、接待重要貴賓游客等。但該市場被少數(shù)廠家壟斷。根據(jù)調(diào)查，我國景區(qū)每年的高檔用車需求量約為800輛左右，大部分是價(jià)格在70萬以上的高檔旅游車。到目前為止，在九寨溝、長白山、武當(dāng)山等著名風(fēng)景區(qū)，近幾年來共采購價(jià)格在70萬以上的高檔旅游車達(dá)數(shù)百輛。這基本上被少數(shù)企業(yè)的旅游觀光車所壟斷，越是高檔的景區(qū)，對(duì)觀光用車的要求越高，頂級(jí)景區(qū)對(duì)觀光用車的要求更為苛刻。一般在底盤配置上基本要求是門式橋，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口變速箱，懸掛系統(tǒng)都要帶進(jìn)口氣囊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用進(jìn)口件，離合器一般采用進(jìn)口薩克斯，輪胎采用無內(nèi)胎真空胎。內(nèi)飾系統(tǒng)一般采用豪華內(nèi)飾系統(tǒng)，前擋風(fēng)玻璃采用大曲面的。這是因?yàn)楦邫n旅游觀光車能從安全、環(huán)保、觀光等方面滿足景區(qū)用車的最高標(biāo)準(zhǔn)。2012年1-9月，在26183輛的旅游車銷售中，只銷售了466輛的高檔旅游觀光車，占據(jù)了近1.78%的市場份額，比2011年同期的 2.01%下降了0.23個(gè)百分點(diǎn)；說明在我國目前的旅游市場，高檔旅游車市場發(fā)展速度充滿不確定性，可以肯定的是暫時(shí)還不能成為旅游市場的主流產(chǎn)品。一方面是因?yàn)楦邫n旅游客車的價(jià)格太高，一般在70-90萬，另一方面高檔旅游車的目標(biāo)用戶太窄，只適合等級(jí)比較高的旅游景點(diǎn)和少量觀光區(qū)用車。

　　六、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力模塊需求差異性漸現(xiàn)

客戶對(duì)旅游客車與高速客運(yùn)車在動(dòng)力模塊和其他配置方面的要求有明顯差異。

2012年1-9月，客戶在購買旅游客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，對(duì)外型和做工比較講究，但在配置點(diǎn)菜時(shí)卻有差異?？蛻羝毡檎J(rèn)為，旅游客車不同于客運(yùn)客車，就目前情況來說，對(duì)等級(jí)要求不是特別嚴(yán)格。但對(duì)環(huán)保目錄和美觀度、舒適性和安全性等要求方面可能比客運(yùn)車輛要求還要高。因此，對(duì)導(dǎo)游椅的腳踏、ABS和自動(dòng)間隙調(diào)整臂可作為標(biāo)準(zhǔn)配置。ASR、TPMS（輪胎壓力檢測系統(tǒng)）在高端旅游車上可作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這樣對(duì)防側(cè)滑、平穩(wěn)性及輪胎在運(yùn)行過程中的溫度和壓力的檢測都有很好的監(jiān)控作用。在動(dòng)力模塊方面，發(fā)動(dòng)機(jī)比同長度段的客運(yùn)車的動(dòng)力要小一些，前后橋的承載能力要求也相對(duì)小一些，同時(shí)，內(nèi)裝飾方面一定要簡潔明快、美觀大方，做工盡量精細(xì)，座椅可調(diào)、可橫移，這樣有利于旅客調(diào)整空間。如以10米5長度的車來說明。如果作為旅游用途的車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)用玉柴YC6J245-30的動(dòng)力，橋使用國產(chǎn)145型號(hào)的橋，而作為客運(yùn)用途的車來說，一般要配置玉柴YC6G270-30的發(fā)動(dòng)機(jī)，橋要配置國產(chǎn)153型加強(qiáng)橋，而且要帶精磨齒，主要考慮到輔助制動(dòng)時(shí)帶緩速器的安全可靠性，對(duì)噪聲系統(tǒng)（含發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、橋等）要求也比較高，一般要求要達(dá)到75分貝以下。但在內(nèi)裝飾方面，旅游車就要裝配導(dǎo)游椅子和喊話筒，同時(shí)地板有時(shí)采用平地版結(jié)構(gòu)，內(nèi)行李架一般采用開放式；而客運(yùn)車主要考慮司機(jī)座椅的舒適性，同時(shí)采用凹地板結(jié)構(gòu)，一般內(nèi)行李架采用雙邊的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行駛中亂竄），有時(shí)還采用航空式豪華行李艙式行李架。在輪胎使用方面，客運(yùn)車一般使用295/80R22.5無內(nèi)胎子午線輪胎，增強(qiáng)客車在高速行駛中的可靠性和安全系數(shù)。而旅游車一般子午線輪胎就可以保證安全了。

從上圖表看出：1、2012年1-9月旅游客車在重點(diǎn)區(qū)域市場的銷量分布基本相差不大，前10名的市場集中度只有35%，其他23個(gè)區(qū)域市場（省、直轄市、自治區(qū)）還有65%左右的市場機(jī)會(huì)；而公交、客運(yùn)市場前10名區(qū)域的市場集中度一般要超過或接近55%，這說明旅游客車市場區(qū)域分布比較均衡，集中度不高，客車企業(yè)在制定旅游客車市場營銷策略時(shí)可適當(dāng)考慮。 2、市場集中度增幅最大的是海南區(qū)域，其次是安徽區(qū)域，再次是貴州區(qū)域，降幅最大的是北京和廣東區(qū)域市場。 3、旅游客車市場分布于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)狀況程度好像關(guān)系也不大，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r敏感度不高，這一點(diǎn)與公交、客運(yùn)市場的分布規(guī)律也不太吻合。

　七、增長的制約因素漸現(xiàn)

（一）2012年1-9月旅游客車市場仍然增長的原因分析

1、金融危機(jī)陰影已經(jīng)基本消除。國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢向好，旅游經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長明顯，必然導(dǎo)致旅游客車市場的發(fā)展，購買高端客車的經(jīng)營者們的信心已經(jīng)從09年的低谷逐漸恢復(fù)，國家仍然把過大內(nèi)需和拉動(dòng)消費(fèi)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線，這在客觀上為旅游客車的增長提供了保障。

2、2011年同期旅游客車市場整體增長幅度較小，在近幾年較為罕見，由于對(duì)2012年1-9月旅游客車市場的增長也帶來客觀條件。

3.旅游客車統(tǒng)一化的管理模正逐步形成，旅游車個(gè)體購買客戶抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力增大，持幣待購的心理逐步改善。

以前很多市場旅游汽車主要以掛靠為主，服務(wù)質(zhì)量較差，車型較亂，亟需整合。從2012年一季度起，很多區(qū)域旅游市場的發(fā)展方向是形成統(tǒng)一的調(diào)度體系，實(shí)行旅游客車公司化運(yùn)營，統(tǒng)一管理模式；在這種情況下，旅游客車的采購也將實(shí)行統(tǒng)一采購，即統(tǒng)一車輛品牌，統(tǒng)一線路形象，因此很多潛在的旅游車購買客戶個(gè)體抵抗市場的 風(fēng)險(xiǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)加大，那種以前害怕風(fēng)險(xiǎn)的持幣待購的觀望心理已經(jīng)得到逐步改善，這在一定程度上影響了促進(jìn)了2012年一季度旅游客車的銷售。

4、為了應(yīng)對(duì)鐵老大，旅游和客運(yùn)市場相互滲透，相互促進(jìn)，也是促成2012年1-9月旅游客車市場增長的一個(gè)因素。

5、由于國家對(duì)房地產(chǎn)市場進(jìn)行調(diào)控，各地方政府以前的經(jīng)濟(jì)來源主要靠地產(chǎn)支撐的局面將受到限制，為了地方經(jīng)濟(jì)不受到大的影響，地方政府必然盡力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，以彌補(bǔ)房地產(chǎn)方面的損失，因此，旅游市場在2012年1-6月依然會(huì)受到政府的支持，但到了2012年1-7月，房地產(chǎn)市場出現(xiàn)了掉頭現(xiàn)象，增幅逐漸恢復(fù)，投資房地產(chǎn)的資金明顯增加，逐漸升溫，旅游行業(yè)的投資熱情有所削弱，因此，1-7月的旅游客車增幅出現(xiàn)拐點(diǎn)，8、9月后依然出現(xiàn)進(jìn)一步下行的局面。

（二）旅游客車市場依舊存在的制約因素分析

1、為了抑制通脹和高房價(jià)，縮小M2（貨幣流量），國家2012年實(shí)行適度的貨幣政策，銀行資金并不顯得十分寬裕，商業(yè)銀行的貸款門檻不會(huì)立馬降低 ，這對(duì)依靠貸款購買旅游客車的目標(biāo)經(jīng)營者，資金渠道還不太寬暢，購買能力受到制約，直接表現(xiàn)就是由于資金不夠而放棄購買旅游客車計(jì)劃。

2、現(xiàn)在很多經(jīng)營者都認(rèn)為客運(yùn)市場由于受到火車動(dòng)車和高鐵的影響而不好做，紛紛改行經(jīng)營旅游線路。由于旅游市場的蛋糕總量一定，由于從客運(yùn)改行而加入旅游市場的眾多經(jīng)營者，勢必引起旅游市場的激烈競爭，因此，這給旅游客車市場的增速也帶來了一定的負(fù)面效應(yīng)。

3、油價(jià)又漲，給旅游客車的營運(yùn)成本帶來一定的負(fù)擔(dān)，但國家對(duì)旅游客車市場講究營運(yùn)等級(jí)，需要高一級(jí)客車才能辦理營運(yùn)證，這無疑提高了旅游客車的成本，加大了營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

4、物價(jià)上漲過快，很多旅游景點(diǎn)門票等紛紛漲價(jià)，這對(duì)工資不漲的旅游者來說必然要考慮旅游成本的上漲而帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，因此，旅游者可能會(huì)減少，這對(duì)旅游客車市場的發(fā)展帶來諸多不利。

5、旅游客車出口的環(huán)境依然不是十分利好，這給中國旅游市場的國際化發(fā)展帶來不利因素。

6、京滬高鐵的開通，其他動(dòng)車組對(duì)旅游客車線路的繼續(xù)擠壓，也必然進(jìn)一步制約旅游市場的需求。

7、中日釣魚島紛爭升級(jí)，國內(nèi)到日本旅游的乘客大大減少，無疑影響了整個(gè)旅游行業(yè)，對(duì)旅游客車市場的影響也會(huì)漸現(xiàn)。