斯堪尼亞在此次青島展上展出的掛車組合是在國內(nèi)法規(guī)框架下的合規(guī)雙掛列車，由中鐵聯(lián)運設計開發(fā)的，非常適合集裝箱的多式聯(lián)運，但不完全等同于歐洲模塊化系統(tǒng)的標規(guī)車型。
歐洲模塊化運輸系統(tǒng)以貨物單元為出發(fā)點，通過托盤運輸?shù)淖畲蠡x了7.82米長的交換箱和13.6米長的半掛箱，兩種箱體可搭配掛車底盤形成不同組合汽車列車模式。常見標準是25.25米總長的汽車列車，部分道路可以特殊允許32米的超長汽車列車運輸。
可持續(xù)運輸意味著安全、合規(guī)、經(jīng)濟和節(jié)能。 對比普通牽掛組合，汽車列車的運輸容積可以提升50%，而油耗增加不多，各類綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34%，極大的提升運輸效率。通過使用汽車列車這種運輸模式，道路運輸將減少運輸貨物單位的燃料消耗，降低對環(huán)境的影響。同時，它降低了運輸成本，減少了交通擁堵，提高了交通安全性，也會促進多式聯(lián)運的發(fā)展。而且汽車列車的軸荷標準是比普通掛車更高的，通過更多的車橋數(shù)量將車輛總重更加平均的分布在更多的輪胎上，單位壓強降低，對道路的磨損更低。
2016年，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》暨新版GB1589正式發(fā)布，它為中國的大容量運輸?shù)於嘶A，也標志著中國朝著可持續(xù)交通邁出了重要一步。
今天，中國擁有世界上最長、最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，而且已經(jīng)成為全球最大的物流市場，具備建設世界上最可持續(xù)、最高效的道路運輸體系的所有先決條件。
2019年突如其來的新冠疫情也證明了物流運輸?shù)牧己眠\行對社會的重要性，但中國運輸業(yè)仍在努力應對低效率、低運價和駕駛員嚴重短缺的挑戰(zhàn)。
斯堪尼亞中國集團總裁兼HVTT全球副總裁何墨池（Mats Harborn）說：“這就是為什么斯堪尼亞支持對GB1589-2016的修訂，我們相信，通過引進25.25米長汽車列車組合，不僅有助于促進更可持續(xù)的國內(nèi)運輸，為更高效的公路運輸鋪平道路，它還將進一步促進多式聯(lián)運，以及一帶一路中歐跨境公路運輸?！?/span>
斯堪尼亞一直是以客戶為中心提供產(chǎn)品服務和解決方案的，汽車列車這種模式可以更好的為物流企業(yè)服務，提升整體運營經(jīng)濟性。每噸公里的運輸成本降低帶來每輛車的收入增加了，更少的駕駛員能夠執(zhí)行更多的運輸任務。 簡而言之，汽車列車是非?？沙掷m(xù)的運輸模式。
2021年9月7日至9日在北京舉行的HVTT16第一次研討會上，來自全球的與會者分享了各國引入汽車列車的經(jīng)驗， 其中一項重要措施是，為較長、較重的車輛指定特別路線，并通過“地理圍欄”來進行限制。此次，在青島舉辦的HVTT16第二次研討會上，來自運輸系統(tǒng)所有利益相關方的代表會面進一步討論了大容量運輸，多家參會企業(yè)同時展示相應車輛組合和技術。
作為推動向可持續(xù)交通運輸轉變的引領者，斯堪尼亞一直致力于推動高效低碳的整體運輸方案。除了牽引車減排，更重要的是車掛的最佳匹配實現(xiàn)降本增效。承擔斯堪尼亞總部到荷蘭工廠運輸任務的斯堪尼亞運輸實驗室積累了大量積極經(jīng)驗，其實際運營數(shù)據(jù)顯示，對比單掛運輸，雙掛汽車列車碳排放降低了25%，若與可再生燃料相結合，其碳減排效果將更加顯著。
