一幢幢高樓拔地而起，一座座橋梁飛架南北，助推中國經(jīng)濟高速向前、建設熱潮自然離不開鋼材，也離不開運輸鋼材的卡車和卡車人。
來自山西省長治市的蓋老板，就是一位常年從事鋼材運輸?shù)目ㄜ嚾耍?/span>1976年出生的他至今已跑鋼材運輸剛好20年了，被親戚朋友形象的稱為“鋼鐵俠”。
“2002年我26歲時，就開始正式跑鋼材運輸了，基本都在長治市范圍內(nèi)，最遠的有幾次去過太原，卡車的主流品牌產(chǎn)品我都開過，我也一共買過6臺卡車，其中5臺都是大運重卡?！闭f起20年的運輸生涯最信賴的卡車，“鋼鐵俠”蓋老板還是最鐘情大運重卡。
開過很多品牌卡車
只有大運重卡連續(xù)購買12年
對于有20年運輸生涯，而且線路和貨源基本相同的老司機，蓋老板為何唯獨信賴大運重卡，他對中國卡車網(wǎng)記者仔細分析了其中緣由。
鋼材較為沉重，雖然所占空間不大，重量較重，而且鋼卷和鋼管在剎車時容易位移發(fā)生危險，鋼管又比較長，在轉彎時很容易剮蹭其它車輛，其它零碎鋼材制品也往往形狀特殊，并且沒辦法壓縮裝載空間，造成運輸困難，對卡車的發(fā)動機、底盤和剎車系統(tǒng)要求比較高。
“另外運輸鋼材雖然距離都不算遠，不過裝車和卸車的地方路況，往往較差，很多在工地現(xiàn)場，坑洼不平，雜物很多，這對卡車動力鏈匹配和智能系統(tǒng)要求較高?！鄙w老板對鋼材運輸了如指掌，對需要匹配的卡車也心知肚明。
在購買大運重卡前，他開過很多其它品牌卡車，發(fā)現(xiàn)總是有這樣那樣的問題，他說最危險的一次發(fā)生在2004年夏天，他拉的是鋼管，那天下了雨，在將要到達卸貨工地的路上，因為不是正規(guī)道路，非常泥濘，在過一個水坑的時候，車子陷在里邊出不來，在加力踩油門車子仍然爬不上去的情況下，又聽到底盤類似變形擠壓的巨大響聲，他趕緊停腳，急忙去找人求救。
“還好我們拉鋼材的這邊都是同鄉(xiāng)，后來讓同鄉(xiāng)的卡車把我的車拉出來，卸了貨發(fā)現(xiàn)車輛底盤大梁已經(jīng)有些許變形，送去維修后，這車我也是不愿意再開了，發(fā)動機沒力氣，底盤質量也不扎實，差點發(fā)生危險，也適應不了工作場景。“蓋老板說起來連連搖頭。
直到2010年他購買了大運重卡后，運輸鋼材才越來越安全輕松，幸福感越來越強，他購買大運重卡之前的半年，看看同鄉(xiāng)們紛紛購買大運重卡，那會兒大運汽車剛開始生產(chǎn)重卡車型，自己還耐著性子先觀察觀察。
發(fā)現(xiàn)大運重卡可以裝備濰柴和康明斯最新型發(fā)動機，變速箱可以選配法士特，底盤采用高強度輕量化鋼材，能多裝貨還更堅實，駕駛室也做了很多適合鋼材運輸?shù)脑O計，在后視鏡、智能化等方面做了很多獨創(chuàng)設計，非常適合鋼材運輸。
并且大運重卡整合博世等世界優(yōu)質供應商，通過綜合成本控制，使車輛品質更優(yōu)，價格更低，把購車成本低的實惠大禮包先給了用戶。
所以，半年后，蓋總也趕緊購買了屬于自己的大運重卡，此后的漫長12年，他再也沒選過其它品牌，他也慢慢習慣了別人叫他“鋼鐵俠”。
購車成本低、回報快、回報率高
大運V7果然不一般
蓋總開上大運重卡后，才知道優(yōu)勢比觀察的半年發(fā)現(xiàn)的，還要多很多，他回憶說：“大運重卡的車很省油，平均比同類品牌百公里省油3-5升，我們運輸頻率很高，一年下來，大概就可以省出來幾萬元，非?？捎^。”大運重卡回報快回報率高的優(yōu)勢，讓蓋總非常認可。
而且大運重卡的駕駛室都設計的非常舒服，環(huán)抱式操作臺設計，按鍵清晰明了;內(nèi)部結構采用鳥籠式設計，在發(fā)生危險的時候能更好的保護駕駛員安全，座椅也很舒服，一般都裝配減震氣囊，座椅冷暖風可調(diào)節(jié)。
更令蓋總認可的是大運重卡的可靠性，超級動力鏈再加上高強度底盤，讓他雖然常走泥濘深坑，再也沒有卡車爬不出來的情況，再也沒有聽到底盤變形的可怕聲音，讓他特別安心。
“還有大運重卡的終身質保服務，是全國首家提出并執(zhí)行的，現(xiàn)在還有很多其它重卡企業(yè)不敢承諾，這給我節(jié)約了維修成本，更多的是讓我覺得安心，安安心心掙錢。”蓋總說在外跑車，全家人都惦念著，給家人一份安心，很溫暖。
2021年11月13日，大運重卡V7上市，以全行業(yè)輕到極致的7.26噸，還有超級省油的性能，迅速俘獲全國大批粉絲，蓋總也在2022年初，更新車輛，毫不猶豫的購買了大運重卡V7。
他這么多年一直最愛大運重卡，此次推出的V7也是大運重卡經(jīng)過長期調(diào)研，還有各種創(chuàng)新設計，在行業(yè)推出的一個爆款產(chǎn)品，相對購車成本低、回報快、回報率高的優(yōu)勢更明顯，蓋總說不用觀察了，直接買就對了，準沒錯。
至今經(jīng)過幾個月的運營，果然如蓋總的判斷一樣，由于全行業(yè)最輕，每趟都可以多拉300KG，還可以節(jié)約更多的油費，蓋總經(jīng)過幾個月運營測算，平均比行業(yè)水平還要再節(jié)油3%，“特別是如今油價節(jié)節(jié)攀升，節(jié)油的增收效益更大，按年度計算的話，以前每年節(jié)油2萬元，現(xiàn)在就可以每年差不多3萬元了?！?/span>
對于未來的計劃，蓋總說他今年46歲了，在大運重卡的支撐下，他擁有了幸福的家庭，穩(wěn)定的收入，知心的朋友，還有“鋼鐵俠”的稱呼聽著也越來越親切，他覺得挺滿足：“未來我還要開著大運重卡，繼續(xù)好好工作，好好生活。”
