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即使最黑暗的時刻，也一定有一道光能把它照亮。
盡管國內重卡企業(yè)在2022年競相推出了代表行業(yè)最高水平的高端重卡車型，但2022年的重卡市場仍難逃多種因素疊加導致的至暗時刻。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計口徑，2022年1-11月重卡行業(yè)銷售61.8萬輛，預計全年67 .2萬輛，同比下降幅度超過50%，其中國內終端傳統(tǒng)能源重卡需求規(guī)模43萬輛，同比下降接近70%，創(chuàng)新歷史最大跌幅。
2022年，受到經(jīng)濟增速明顯趨緩、市場預期轉弱的影響，市場結構發(fā)生了一定的變化。國內房地產(chǎn)投資大幅下降、基建工程項目開工嚴重不足，極大地抑制了工程車的需求，整體消費端仍較為乏力，專用車的銷售也亟待政策和市場的后續(xù)發(fā)力；載貨車市場由于與民生高度相關，且受到按軸收費政策影響，存在一定的增量需求；而牽引車市場由于需求透支和疫情多點爆發(fā)對物流運輸?shù)呢撁嬗绊?，結構占比下降較快，特別是跨區(qū)域長途運輸?shù)臓恳囀苡绊懜蟆?/span>
在市場信心受挫并且持續(xù)下探時，如何尋找機會把握未來？2022年1-11月的銷量和市占率的雙冠王——中國重汽給了我們一些啟示。
根據(jù)市場需求創(chuàng)新產(chǎn)品，加大研發(fā)投入
雖然牽引車市場受到車多貨少、運費下降、油價波動等因素影響，但由于牽引車承載大、動力強、運輸效率高的特點，仍在公路貨運市場中規(guī)模最大、占比最高。而物流行業(yè)降本增效的升級，也使得用戶對運輸效率的要求不斷提高。特別是在長途干線物流中，大功率產(chǎn)品的優(yōu)勢已經(jīng)被市場認可，“高效、經(jīng)濟”成為了用戶心目中最為重要的關鍵詞。從2022年重卡市場的大馬力新品扎堆上市就可見一斑，牽引車馬力從400+快速提升至500+甚至600馬力以上，并且正在成為高效運輸?shù)闹髁囆汀?/span>
2022年，中國重汽推出全系列大馬力高端重卡，涵蓋汕德卡C9H、G7S、豪沃MAX、TH7等主流車型，實現(xiàn)運輸場景的全覆蓋。
特別是自2013年第一輛汕德卡上市以來，中國重汽的汕德卡系列重卡就以高效運營成為了國產(chǎn)高端重卡的標桿產(chǎn)品。去年3月16日，中國重汽又重磅推出了實現(xiàn)150余項升級的全新一代汕德卡C9H，向更高端的重卡產(chǎn)品全面進階。動力方面，汕德卡C9H搭載的是中國重汽專屬無極S動力鏈，可選配德國曼技術的MC系列發(fā)動機+采埃孚變速箱的配置和濰柴為中國重汽專屬定制的高熱效率突破51%的WP系列發(fā)動機+重汽S-AMT16動力鏈組合，最高馬力可達680匹。中國重汽專屬的高效無極S動力鏈，在實現(xiàn)高動力性能的同時還具備超低的油耗表現(xiàn)。
根據(jù)行業(yè)趨勢調整戰(zhàn)略，搶占細分市場
從市場的整體發(fā)展趨勢來看，支持重卡市場良性發(fā)展的基礎并沒有動搖，政策規(guī)范、國際形勢和疫情反復帶來的影響是短期的，影響更大的還是國家整體經(jīng)濟總量。以目前中國國內經(jīng)濟總量，尤其是國家公路貨運量以及貨物周轉量來看，長期呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，這將對國內重卡市場形成有力支撐。從庫存方面看，雖然行業(yè)庫存仍處于高位狀態(tài)，但與2021年同期相比，行業(yè)整體的庫存已有較大幅度降低。
因此，中國重汽不斷打造科技創(chuàng)新生態(tài)，搭建全球創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)自主正向研發(fā)，并在重卡領域針對不同細分市場形成了以黃河、汕德卡和豪沃系列產(chǎn)品為代表的三大產(chǎn)品線，覆蓋了41個細分市場和90余個應用場景，實現(xiàn)了對高中低全部細分市場的全面覆蓋。2022年1-11月，中國重汽在重卡行業(yè)占有率24%，同比增長3.6個百分點，榮登中國重卡市場NO.1；同時，所有細分市場均排名行業(yè)前三，并在細分市場開發(fā)方面實現(xiàn)了九個行業(yè)第一。
在市場需求量最大和用戶要求最高的長途物流運輸市場和快遞市場，中國重汽緊抓市場需求變化，憑借領先的動力鏈優(yōu)勢列行業(yè)銷量第一；在載貨車行業(yè)，中國重汽以超高的配置和綜合性能取得突破，市場占有率增幅行業(yè)第一；在危險品運輸車、渣土車和攪拌車行業(yè)，中國重汽均以整體動力響應和運輸成本優(yōu)勢獲得行業(yè)占有率第一；在冷藏車行業(yè)，憑借高可靠性和豐富的產(chǎn)品組合優(yōu)勢，汕德卡、豪沃TX、豪沃NX形成了高中低檔冷藏車的全面覆蓋，同樣取得市場占有率增幅行業(yè)第一；在消防車、泵車、電視轉播、油田作業(yè)等高端專用車市場，中國重汽以差異化的競爭優(yōu)勢持續(xù)保持行業(yè)領先；隨著AMT產(chǎn)品的市場接受度逐步提高，中國重汽產(chǎn)品工況適應性優(yōu)勢明顯，AMT產(chǎn)品銷量近2萬輛，占有率達到35%，成為行業(yè)第一。
在低谷中尋找市場機會，開拓新增長點
隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的有序推進，特別是環(huán)保法規(guī)的不斷趨嚴，新能源化成為商用車企業(yè)努力轉型的方向，而另一個更為重要的發(fā)展方向是國際化。在國內市場需求下滑之際，海外市場成為商用車企業(yè)重要的盈利增長點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，中國商用車出口5.9萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長77.5%；1月-10月，我國商用車累計出口48萬輛，同比增長43%。部分國家在疫情后出臺了較多的經(jīng)濟刺激政策，極大地提升了對于重卡的需求，而中國企業(yè)面向的非洲、東南亞、拉美等區(qū)域市場，其容量和發(fā)展空間較大。全球大宗商品價格的持續(xù)上漲且長期維持在高位，帶動了資源型國家能源及礦產(chǎn)領域的火熱，也進一步拉動了重卡市場的需求。
中國重汽已經(jīng)構建了較為完善的海外市場營銷網(wǎng)絡體系，并且針對海外市場需求持續(xù)進行產(chǎn)品結構優(yōu)化，升級產(chǎn)品性能，產(chǎn)品遠銷世界110多個國家和地區(qū)，占我國重卡出口50%以上的份額，做到了連續(xù)多年出口銷量行業(yè)第一。2022年10月，中國重汽出口再創(chuàng)新紀錄，成為中國首個單月出口重卡超萬輛的企業(yè)。
及時預測市場走向，全面布局未來
從2023年經(jīng)濟趨勢上看，疫情雖然仍會對經(jīng)濟形成一定擾動，但經(jīng)濟運行趨勢或呈現(xiàn)前低后高走勢，二季度經(jīng)濟將出現(xiàn)比較顯著的同比和環(huán)比復蘇，有利于重卡企業(yè)進入回暖期，物流和重卡行業(yè)的需求將有望回升。中央經(jīng)濟工作會議提出，要更好統(tǒng)籌供給側結構性改革和擴大內需，把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務等消費。
中國重汽根據(jù)政策和市場，看到了諸多發(fā)展機遇。第一，公路運輸競爭力的提升和運輸效率的提升將帶來大馬力產(chǎn)品的持續(xù)增長；第二，國四產(chǎn)品的逐步淘汰將帶來20%的銷量貢獻；第三，基建投資政策的落地，將推動工程類重卡需求恢復；第四，我國將更大力度促進外資穩(wěn)存量、擴增量，培育國際經(jīng)貿合作新增長點，伴隨海外市場的持續(xù)復蘇，重卡行業(yè)出口將實現(xiàn)穩(wěn)中有升；第五，繼續(xù)加強重卡產(chǎn)業(yè)鏈關鍵核心技術和零部件薄弱環(huán)節(jié)，集中優(yōu)質資源合力攻關，保證產(chǎn)業(yè)體系自主可控和安全可靠，確保國民經(jīng)濟循環(huán)暢通，加快新能源等前沿技術研發(fā)和應用推廣，提高新能源產(chǎn)品市場地位。
在經(jīng)歷了一波下行周期和2022年的重卡行業(yè)低點后，據(jù)預測，2023年的市場銷量將有望實現(xiàn)雙位數(shù)的增長，未來幾年，重卡行業(yè)或重回上升通道，甚至重新站上120萬輛的銷量高峰。
可以預見，市場最差的時刻已經(jīng)過去，隨著經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，重卡市場將逐步進入緩慢而溫和的恢復過程。對于以中國重汽為代表的重卡頭部企業(yè)來說，占有了更大的市場份額無疑是在行業(yè)探底期間的最大收獲，眼下行業(yè)的復蘇之態(tài)已基本明確，龍頭企業(yè)有望借助此前的積累，在這一輪的行業(yè)復蘇之中贏得先機。
危機中亦有機遇，2023年，中國重汽或將引領重卡行業(yè)走出至暗時刻。
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