【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】截至目前，安徽合肥市投入運營的純電動客車已達到430輛。其中，純電動公交車200輛，純電動大巴230輛，成為全國擁有純電動客車最多的城市。

　　早在2010年1月，就有30輛安凱純電動公交車投入合肥公交線路運營，主要分布在18路、60路和快1線路。其中，合肥18路成為國內(nèi)首條全部采用純電動客車的公交線路。

　　時至今日，合肥最有代表性的18路的實際運行情況如何?續(xù)駛里程能達到多少公里?電池衰減情況是否符合廠家宣傳?帶著這些問題，方得網(wǎng)記者來到了合肥。

　　欲覓真相 記者打起“游擊戰(zhàn)”

　　在18路純電動客車投入運行后不久，安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在多家媒體上表示，投入運營的安凱純電動公交車晚上只需充電3至5小時，續(xù)駛里程可達到300公里以上，在實用性上已不輸于傳統(tǒng)客車。

　　2012年8月13日傍晚7時，記者從合肥火車站驅(qū)車20多公里來到經(jīng)開區(qū)停保場，看到停保場內(nèi)有二十多輛正在充電的純電動公交車。還有一些準(zhǔn)備下班的純電動車司機陸續(xù)把車停放進停保場。據(jù)記者了解，經(jīng)開區(qū)停保場專供18路、148路、5路等多個車隊車輛保養(yǎng)使用。在場區(qū)內(nèi)，有一個國家電網(wǎng)充電站，一晚上可以同時為三、四十輛純電動公交車提供充電服務(wù)。

　　每輛純電動車進場停妥后，都會由停保場里一位來自國軒高科電池廠的專員負(fù)責(zé)充電。當(dāng)記者上前想向一位司機了解車況時，這位負(fù)責(zé)充電的員工便迅速走來過來打斷，“師傅們都要下班休息了，你有什么問題問我好了。”

　　據(jù)該員工介紹，目前安凱采用的都是合肥國軒高科生產(chǎn)的電池，每輛公交車裝配12-13組電池，重量大約在2.5噸左右。但該員工給記者提供的各類車輛使用數(shù)據(jù)，與廠家宣傳的內(nèi)容相差無幾。

　　無奈，記者只好先假裝離開停保場。過一會，記者再返回時，便站在大門外不再進去。晚上8點多，一些司機師傅陸續(xù)下班回家走出大門，記者便一一上前與其攀談了解情況。

　　與宣傳不符 純電動車難受歡迎

　　在與師傅們的交談中，記者了解到目前合肥純電動公交車的運行情況遠(yuǎn)沒有宣傳中的那么好。“充一次電到底能跑多少公里，我們也弄不清楚。”四、五位師傅都如此告訴記者。

　　原來，合肥純電動客車的續(xù)航里程，遠(yuǎn)不及廠家宣稱的那么長。最初因每日無法保證行駛200公里，車輛經(jīng)常是開半天、停半天。“后來，在18路終點站濱海廣場那邊又加設(shè)了一個充電站，車開出去感覺電不夠用了，就開進濱海充電站，充半小時再開出去。”在師傅們的講述中，記者了解到，原來合肥純電動公交車在每日的運營中，除了在停保場充一晚上電(4至6小時)以外，白天還要經(jīng)常開下“小炕”，補充點“營養(yǎng)”。

　　一位女師傅則向記者抱怨道：“當(dāng)初為了節(jié)省電耗，18路車隊的15輛純電動車都沒有配空調(diào)。大熱天里，人坐在里面真是受罪。”

　　談到電池的衰減程度及使用壽命時，有幾個師傅笑而不答。但有一位老師傅突然提高音量，顯得頗為激動：“我不是想當(dāng)***派，但還是想說點真話。這么貴的電池，一點不像廠家保證的那樣(八年)，兩年都用不了。這不是白白扔國家的錢嘛……”據(jù)他所述，純電動客車裸車的采購價在90萬元左右，但配套的電池價格卻高達110萬元。

　　在調(diào)查結(jié)束后，記者致電安凱新能源客車公司總經(jīng)理熊良平，詢問上述情況是否屬實。他只簡單地告訴記者，在合肥公交線路使用的部分安凱純電動客車已經(jīng)運營兩年半時間，電池確實有些衰減，晚上慢充后在白天運營時還要再到濱海充電站補電。“根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報告，這批車的電池使用2年后，大約衰減10%。”

　　但記者提出有些電池在使用兩年后完全報廢的質(zhì)疑時，熊良平則表示，“(在18路運行的)這些車輛有沒有換過電池，我也不清楚”。