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今天的國內重卡格局90年代已經(jīng)形成，在二十多年的激烈競爭中，東風曾一度領先，解放從2015年開始發(fā)力，連續(xù)7年保持第一，中國重汽2023年表現(xiàn)搶眼。雖然期間陜汽、歐曼也曾閃亮過，但當下和未來一段時期重卡前三強的爭霸，一定只能在解放和中國重汽+濰柴，以及真正擁有發(fā)動機自主研發(fā)能力的企業(yè)之間進行。
為什么？一個很重要的原因就是因為發(fā)動機，或者說是總成動力鏈的競爭。
發(fā)動機不僅是整車的核心部件也是靈魂
中國用戶對商用車的理解更看重發(fā)動機，某種意義上，發(fā)動機決定著整車的競爭力，二十多年來國內重卡市場的發(fā)展也證明了這一點：東風商用車因為首先引進康明斯發(fā)動機，在功率和可靠性等方面占據(jù)了優(yōu)勢，很快攻城掠地，拔得市場頭籌，特別是康明斯發(fā)動機的增壓技術讓東風在西南和西北市場相當長時期地位不可撼動。而一汽解放在確立了自主發(fā)展的道路后，對發(fā)動機事業(yè)進行科學規(guī)劃和大規(guī)模的投入，錫柴CA6DL是中國第一個正向開發(fā)的柴油機產(chǎn)品，也是中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機，被評價為“帶動中國內燃機技術一步跨越20年”。
歷史的經(jīng)驗告訴我們自主才能自由，自主才有更強的發(fā)展后勁?？v觀過去二十多年國內重卡的發(fā)展歷程，誰擁有占據(jù)市場主動權的發(fā)動機，誰就占據(jù)了重卡市場的制高點，因此，市場爭霸戰(zhàn)也只能在擁有發(fā)動機資源的重卡企業(yè)中打響，那些沒有發(fā)動機的重卡企業(yè)只能在第四和第十的名次中沉浮。
【錫柴CA6DL是中國第一個正向開發(fā)的柴油機產(chǎn)品，也是中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機，被評價為“帶動中國內燃機技術一步跨越20年”】
錫柴作為CA6DL發(fā)動機的初創(chuàng)者和主導者，將CA6DL取名奧威，解放J5的首發(fā)車型也叫奧威，整車使用了發(fā)動機的名字，可見發(fā)動機不僅是整車的核心部件，也是整車的靈魂。隨著錫柴CA6DM1、CA6DM2系列產(chǎn)品的研發(fā)投產(chǎn)，解放重卡如虎添翼，從J5、J6、J7一路領航，連續(xù)7年穩(wěn)坐國內中重卡銷量第一的寶座，開啟了中國中重卡的解放時代。
加入解放開始二次創(chuàng)業(yè)
“一個人可以走得很快，一群人能夠走的更遠?！卞a柴曾經(jīng)是無錫市的企業(yè)，當年同類的柴油機企業(yè)很多，但是錫柴果斷加入一汽解放，為后續(xù)的發(fā)展打下堅實的基礎。
選擇的重要性有時大于機會。錫柴在加入一汽解放之前，曾與康明斯談過合資合作，康明斯也相中了錫柴的資源，無錫市政府先是支持錫柴與康明斯合資生產(chǎn)C系列柴油機，該項目曾被列為機電部和江蘇省重點項目。1992年4月，錫柴組團前往康明斯總部，當時東風也正在與康明斯談判，眾所周知的原因這次主動聯(lián)姻以失敗告終，從而也堅定了錫柴加入一汽解放的決心。
也許當時有些東西還看不明白，回過頭再看，情勢就很明朗了。國際上的大型卡車企業(yè)，都有自建的發(fā)動機工廠，都有自己的垂直配套動力體系。假設當年錫柴沒有加入一汽解放，現(xiàn)在的市場會很狹窄，玉柴今天的處境就是一個例子。
進入一汽解放，不僅僅是解決錫柴發(fā)動機的銷路問題。發(fā)動機作為中間產(chǎn)品，歷史上是不太重視終端用戶的，因為發(fā)動機廠家和終端用戶之間隔著主機廠，很多事情由主機廠來解決。更重要的是錫柴加入一汽解放之后，跟隨一汽解放全面開啟了直面終端用戶需求的市場化進程，建立快速反饋機制，讓終端用戶的需求可以快速反饋到錫柴，及時解決問題并升級迭代產(chǎn)品，形成一個良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。
事實證明，加入一汽解放是當時錫柴領導團隊的英明決策，他們的深謀遠慮，為錫柴的長遠發(fā)展邁出最關鍵也是最堅實的一步。
30年前錫柴選擇了解放，20年前解放選擇自主發(fā)展的道路，不僅奠定了中國商用車動力發(fā)展的方向，也決定了今天以及未來至少十年中國商用車市場的格局。
CA6DL奠定了解放自主發(fā)展的底氣
解放走上自主之路是必然也是偶然，而CA6DL的研發(fā)成果讓一汽解放自主發(fā)展從理想和責任開始有了腳踏實地的基礎。
解放是中國汽車工業(yè)的搖籃，作為共和國的長子，解放有責任擔當起振興民族汽車工業(yè)的重任，但是薄弱的工業(yè)基礎和落后的汽車技術不得不讓大家不約而同把目光投向與跨國卡車企業(yè)的合資合作上。一汽解放也曾先后與沃爾沃、斯堪尼亞和奔馳卡車談過合作。就在錫柴進行CA6DL的研發(fā)取得初步成果時，一汽集團正在與奔馳談合作，奔馳態(tài)度傲慢，談判陷入僵局。
【CA6DM裝配現(xiàn)場】
有了CA6DL底氣后，一汽集團開始轉變談判態(tài)度。奔馳依然強硬，談判再度陷入僵局。隨著CA6DL效果越來越好，一汽集團下定決心退出談判。最終導致談判破裂的根本原因，是奔馳希望合作后，在一汽生產(chǎn)的重卡上打上奔馳LOGO。然而，經(jīng)過近五十年培育出來的解放品牌怎么可以就這樣輕易丟掉？
2001年7月15日，CA6DL成功響車，向一汽48周年廠慶獻禮。第二天，一汽集團在一汽汽研所召開會議，專門研究CA6DL下一步投資建設問題，把CA6DL定位為企業(yè)“十五”規(guī)劃戰(zhàn)略產(chǎn)品，明確作出“義無反顧、堅決干好”的決心。錫柴的CA6DL的研發(fā)和投產(chǎn)，讓一汽解放開始堅定不移地走上自主發(fā)展的道路。兩次放棄和雙向奔赴不僅是解放和錫柴的相互成就，也成就了中國重卡產(chǎn)業(yè)的輝煌。
從CA6DL的正向研發(fā)成功開始的二十年，以錫柴為代表的我國柴油發(fā)動機行業(yè)奮起直追，技術上攻克一道道難關，商用車發(fā)動機的產(chǎn)品品類和性能，特別是市場適應性逐漸趕上并超過了進口產(chǎn)品。在機械式內燃機階段，可以說國內商用車發(fā)動機已經(jīng)迎頭趕上，然而，不可否認的是，在系統(tǒng)集成研發(fā)上我們還需努力。作為中國商用車企業(yè)，世界最大的獨立發(fā)動機公司康明斯既是合作伙伴，也是對標的榜樣和追趕的目標，更是競爭對手。康明斯不僅有全系列的柴油機和氣體機，還與伊頓、美馳同為百年老店的企業(yè)合資成立公司打造動力鏈，作為康明斯中國整合動力總成進行體系研發(fā)的支柱。
從這個意義上，錫柴CA6DL發(fā)動機的研發(fā)成功不僅鍛煉了隊伍，擁有了自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，更重要的是看到了差距，時時警醒。
解放動力的昨天、今天和明天
有人說，內燃機工業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)皇冠上的明珠。是因為內燃機工業(yè)集成了鑄造、鍛造、熱處理、機加工、電子電工等多種工業(yè)領域，任何一個領域有短板，就不能打造一臺優(yōu)秀的柴油機。今年是錫柴建廠八十周年。我國的百年企業(yè)不多，和錫柴同期建廠的很多企業(yè)現(xiàn)在都已經(jīng)不復存在，但是錫柴仍然歷久彌新，生機勃發(fā)。
錫柴歷史上是農機廠，曾經(jīng)生產(chǎn)過多種工業(yè)產(chǎn)品。但是后來，錫柴領導看準了車用柴油機的市場，果斷把全廠的重心放到車用柴油機領域。在上世紀八十年代末、九十年代初商用車行業(yè)大規(guī)?！捌牟瘛钡臅r候，錫柴抓住了機遇，產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長，為后來的騰飛打下基礎。
改革開放后，我國工業(yè)領域和科技領域全面向西方發(fā)達國家看齊和對標。在乘用車領域尤為明顯，幾乎所有的大型乘用車企業(yè)都和國外合資，并且走上的快速發(fā)展的道路。然而，潮流之下有旋渦還有暗流，那些隱憂現(xiàn)在也很明顯了：乘用車合資企業(yè)并沒有用市場換來多少技術，甚至被徹底閹割了自主研發(fā)的能力。自主品牌的乘用車反而要靠比亞迪、吉利、奇瑞、長城這些民營企業(yè)或者地方企業(yè)來擔當重任。
柴油發(fā)動機企業(yè)也是一樣?？得魉共皇抢卒h，外資的發(fā)動機企業(yè)到中國是來賺錢的，是強者恒強，不會為培養(yǎng)競爭對手而來。上世紀八十年代末九十年代初，錫柴、上柴、東風都曾和康明斯談過合資，錫柴甚至還試生產(chǎn)過康明斯的C機。后來因為合資的條件中方接受不了，為了堅持獨立自主，錫柴果斷退出合資，轉而堅持以我為主，獨立研發(fā)。后來的事實證明，中國人自己是完全可以擁有自主知識產(chǎn)權的柴油機。
自主自強的錫柴不僅具有憂患意識，也具有了前瞻意識。在既有產(chǎn)品旺銷的時候，錫柴正在積極謀劃后續(xù)的升級換代產(chǎn)品。CA6DF系列旺銷的時候，錫柴開發(fā)全新的CA6DL系列；在CA6DL供不應求的時候，錫柴高瞻遠矚，開發(fā)大排量的CA6DM系列；在11升的CA6DM2機型占據(jù)市場絕對優(yōu)勢的時候，錫柴開發(fā)后續(xù)的13升CA6DM2，以至目前領先同行的16升CA6DX系列。在氣體機、新能源領域，錫柴同樣是占領先機，持續(xù)領航。
【2019年6月26日，解放動力品牌發(fā)布】
2017年10月，以錫柴為主，整合大柴、無油所、長春一發(fā)、一汽解放商用車開發(fā)院發(fā)動機開發(fā)所和大豪動力，成立一汽解放發(fā)動機事業(yè)部，錫柴的歷史又翻開新的一頁。資源整合后的解放動力的產(chǎn)品更加豐富，產(chǎn)品力得到有效提升，研發(fā)布局更加合理，并更有前瞻性。
值此錫柴建廠八十周年前夕，解放動力發(fā)布了GD300-3.0智慧動力域，解放智慧動力域的面世，標志著解放動力系統(tǒng)集成能力邁上了新臺階，開始了新征程。
2023年9月26日，解放動力舉辦錫柴建廠八十周年慶典，同時舉行的還有一汽解放（無錫）研發(fā)基地奠基啟動建設儀式，一汽解放遠景動力電池制造基地項目也正式奠基開工，開啟了在發(fā)動機電噴時代和新能源轉型加速時代的全面布局。面向未來，解放動力將承擔起把民族汽車品牌搞上去的歷史重任，肩負起沖刺中國第一、世界一流的時代使命。
【一汽解放總經(jīng)理助理、動力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮】
“滄海橫流，方顯英雄本色?！卞a柴始終牢牢地將關鍵核心技術掌握在自己手中，用自主之光點亮大國動力。正如一汽解放總經(jīng)理助理、動力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮在八十周年慶典上所言：八十年來，一代代錫柴人始終堅守做大做強民族自主品牌的初心，在自主自強的道路上前赴后繼，在發(fā)動機自主產(chǎn)業(yè)發(fā)展的征途上留下了濃墨重彩的輝煌篇章。
結束語
我與錫柴CA6DL也有一段淵源。2002年春天，我當時在中國汽車報旗下的《汽車族》雜志任編輯。當時，中國汽車報面向在京的幾所開設汽車專業(yè)的大學舉辦了一次汽車知識競賽，有20多名清華大學、北京理工大學、中國農大、北京林大和北京工業(yè)大學的學生獲獎。作為獎勵，由中國汽車報的孫楊老師和我?guī)ш犚宦纺舷?，參觀中國重汽、錫柴和上海大眾。來到錫柴，恰逢錫柴CA6DL發(fā)動機研發(fā)成功，我們首先參觀披紅掛彩的CA6DL發(fā)動機，時任廠長蔣彬洪親自為我們講解CA6DL的性能和研發(fā)過程，他雖然表情嚴肅，但他自豪與欣慰的講解至今仍深深地留在我的記憶里。
感謝幫寧工作室撰寫的《大國動力：錫柴80年》，讓我比較完整地了解錫柴八十年的奮斗與輝煌，兩代錫柴人的光榮與夢想。這篇文章也是我讀這本書的幾點感想。溫故而知新，歷史是一面鏡子，回顧過去是為了更好地前行，以此向正在進行第四次創(chuàng)業(yè)的錫柴人致敬！
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