【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 俄羅斯汽車及汽車發(fā)動機中央研究所最新一次例行調(diào)查顯示，進口自中國的貨車并不適宜在俄境內(nèi)使用，因為它們在很多方面技術(shù)不達標(biāo)。據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢?nèi)請蟆穲蟮?，盡管文件顯示，這些貨車已達到機動車排放的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但實際上并非如此。此外，在緊急情況下，剎車系統(tǒng)可能會失靈。

    報道稱，進口的中國貨車沒有剎車防抱死系統(tǒng)和剎車間隙自動調(diào)整臂，而上述兩大系統(tǒng)恰是對新型貨車的不可或缺的要求。調(diào)查報告指出：“缺乏上述兩大系統(tǒng)令在俄羅斯道路上行駛的中國貨車具有潛在危險，因為其制動的有效性和可操控性明顯欠缺。”

    此外，中國貨車也沒有裝備排氣后處理系統(tǒng)，這是歐Ⅳ車輛所必須具備的，因此，這些車型不夠環(huán)保。

中國卡車在俄羅斯車展上

    盡管俄羅斯已明令禁止進口歐Ⅱ貨車，但中韓兩國廠商仍能找到向俄輸出此類車輛的“灰色”途徑。根據(jù)俄相關(guān)規(guī)定，一次性進口車輛的公司需要獲得相關(guān)進口許可，而后在經(jīng)濟發(fā)展部注冊，提供貨源的相關(guān)材料，從而有權(quán)在全國各地開設(shè)分支機構(gòu)。這些公司在西伯利亞和遠(yuǎn)東設(shè)立了大量分支，可以在不檢驗、不測試的情況下直接進口。

    全球最大的重型載貨汽車廠俄羅斯卡馬汽車制造廠的分析顯示，俄市場上60%—65%的中國貨車正是通過這樣的灰色渠道入關(guān)的。中國的舊貨車和舊客車經(jīng)處理后，作為新車出口到俄羅斯，支付的進口關(guān)稅要低得多，而海關(guān)并不過問這些車是新是舊。

    當(dāng)前的問題在于，俄海關(guān)人員并非汽車領(lǐng)域的行家，他們很難區(qū)分歐Ⅱ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的貨車。