從現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)來看，我國的大部分車企所生產(chǎn)的貨車都在范圍之內(nèi)，但是對于卡車市場這塊大蛋糕，有很多的外資企業(yè)垂涎欲滴，但是迫于中國國情施展不開。其中最引人注目的便是納威司達(dá)的長頭卡車。

納威司達(dá)卡車

納威司達(dá)以長頭卡車著稱，盡管在美國的市場保有量占有相當(dāng)大的份額，但是對中國市場的探索還需要一定的時間，最大的阻礙則是其引以自豪的的長頭。

實際上長頭車在美國同樣經(jīng)歷了一場替代革命。起初，由于政策法規(guī)對車長的限制，長頭卡車同樣受制約，隨著新法令的頒布，取消了對卡車總長度的限制，只限制最小值(約為14.63米)，而且各州都有自由度，并根據(jù)自己的實際情況定長度。與此同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展，物流業(yè)得以迅速發(fā)展，駕駛員對駕乘安全性以及舒適性要求也越來越高。兩方面原因共同推動了長頭車快速發(fā)展，慢慢取代了平頭車。

我們知道，長頭卡車相對于平頭卡車來說，最大的優(yōu)勢是安全性和舒適性。研究報告稱平頭車發(fā)生意外事故時，車內(nèi)駕乘人員的死亡率要比長頭車高出28%之多。長頭車在使用與維護(hù)方面比平頭車更加方便，維修時只需要打開發(fā)動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉(zhuǎn)過來，駕駛員可以很容易地接近發(fā)動機，使維修變得更容易。兩種形式的車頭在舒適性方面的表現(xiàn)差異就更加突出：長頭車的駕乘空間更大，因為它地面比較低，前置的發(fā)動機不會占用駕駛室內(nèi)的空間，駕駛室內(nèi)可以容納更多生活設(shè)施，比如臥鋪、冰箱、電視機等。

而中國目前的卡車行駛環(huán)境和當(dāng)時的美國類似，也是因為車卡車身的規(guī)定而制約了長頭卡車的發(fā)展。而且，中國還有著與美國類似的公路環(huán)境，道路特點大多寬闊、平坦。“政府法規(guī)對物流成本和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計對長頭車來說有很大的推動和引導(dǎo)作用，如果中國取消對長頭車車場的限制，那么美國長頭車發(fā)展的情況有可能在中國市場出現(xiàn)。”納威司達(dá)負(fù)責(zé)人介紹說。

不僅如此，在中國不斷擴大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的今天，納威司達(dá)的產(chǎn)品和設(shè)計對于降低運輸成本，提高運輸效率具有非常重要的意義。據(jù)了解，中國的物流成本與GDP之比是美國和其他發(fā)達(dá)國家的兩倍。高昂的物流成本對采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）和消費價格指數(shù)(CPI)的上升有著直接和密切的關(guān)系。這一狀況已受到相關(guān)行業(yè)機構(gòu)和政府管理部門越來越多的重視。目前對降低物流業(yè)成本占GDP的比重，發(fā)展高能效、低能耗的交通運輸業(yè)的呼聲日益高漲。因此，在中國市場，這一事實對物流重要工具——卡車帶來了重要的機遇與挑戰(zhàn)。對此，納威司達(dá)負(fù)責(zé)人表示了自己的看法：“與歐洲相比，中國的地理狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與美國更為相似。更寬的道路和發(fā)達(dá)的高速路系統(tǒng)更適合長頭卡車的運營，因為它們會帶來更好的解決方案用以提升運輸效率和降低成本。”

正是因為此，納威司達(dá)對國家強制標(biāo)準(zhǔn)GB1589的修訂和完善更加期待。“在去年我們成功與江淮牽手成立了發(fā)動機合資公司，我們更加期待在中國建立卡車合資企業(yè)，將我們獨特的長頭卡車帶給更多的中國用戶。希望在卡車長度限制上可以放寬政策，讓長頭卡車真正的進(jìn)入中國市場。”納威司達(dá)負(fù)責(zé)人對于未來的發(fā)展充滿期待。

據(jù)記者了解，目前持續(xù)發(fā)展長頭重卡的企業(yè)主要有一汽解放、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、精工“遠(yuǎn)航”等。此外，東風(fēng)天龍長頭重卡在今年的上海國際車展上正式亮相。如今，中國重汽也加入戰(zhàn)局。如此多的企業(yè)開始生產(chǎn)長頭卡車，從側(cè)面也反映出長頭卡車在中國市場上開始流行起來，此市場利好對于以長頭著稱的納威司達(dá)來說無疑是一劑良藥，預(yù)計未來的中國市場將會看到越來越多的納威司達(dá)長頭卡車，讓我們拭目以待。

重汽威濼長頭卡車