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       【商用車之家 原創(chuàng)】《穹頂之下》的推出，令國人對空氣污染源及程度的了解更透徹，也將汽車尾氣排放再一次擺在風(fēng)口浪尖。而針對國內(nèi)柴油車尾氣排放缺陷的曝光和治理難度，讓我們不禁再一次將期待轉(zhuǎn)向新能源卡車的發(fā)展。

       面臨這樣的問題，我們把目光對準(zhǔn)電能、清潔能源來看。

電動卡車：零排放但難題多

       一直以來較受歡迎的是電能，用最常規(guī)環(huán)保的燃料供給，擺脫對PM值的限制，沒有日常尿素的使用成本，用車成本低廉。

       萬事雙面性，這項技術(shù)同樣有著他的軟肋。

電量和使用環(huán)境的制約

        因為電池材料的不同，電量消耗在不同的季節(jié)、氣溫、工作環(huán)境中，對電池的表現(xiàn)帶來不確定性。

防盜環(huán)節(jié)不可少

       總體來說國外的電池技術(shù)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，是我國借鑒的優(yōu)秀案例。電動卡車想要有所發(fā)展不論是技術(shù)還是法律都要同步完善，否則光靠政策很難實現(xiàn)真正成長。

清潔能源LNG更靠譜

       在國家提倡使用清潔能源的大背景下，LNG卡車用戶每年都不斷增加，加氣站也得到了快速的發(fā)展。在大趨勢的帶動下，越來越多的廠商著手研發(fā)和發(fā)展LNG卡車項目，在現(xiàn)有情況對比來看，大運N8E LNG版本的口碑與實用性均處于業(yè)界先鋒，我們一同往下看。

       更好的動力輸出與續(xù)航表現(xiàn)是最大優(yōu)點。發(fā)動機運用模塊化技術(shù)，提升天然氣利用效率，能夠適應(yīng)差異化巨大的中國公路。以大運N8E液化天然氣牽引車CGC4253（LNG）為例，他的氣罐總?cè)萘繛?00L，續(xù)航里程近1000公里，搭載濰柴WP10NG336E40、WP12NG350氣體發(fā)動機，最大扭矩為336（P.s）/350（P.s），匹配法士特12JSD變速箱，滿足裝載需求。也因此，這樣已經(jīng)成型的清潔能源版本卡車受到越來越多車主的青睞，他們注重環(huán)保、車輛安全性與更好的舒適性，并不丟失其本身的實用性。

       整體車型采用新型復(fù)合材料實現(xiàn)輕量化，并利用一次性高負(fù)荷沖壓設(shè)計，提高了車頭的安全度和密封度，降低行駛風(fēng)阻并實現(xiàn)減重，讓大運N8E在眾多天然氣牽引車中嶄露頭角。

小結(jié)：

       目前柴油價格下降，天然氣的價格優(yōu)勢不再明顯，不過其安全度和舒適性要比柴油車高一些，重要的是在使用過程中要比柴油節(jié)能環(huán)保，而且國家對于天然氣卡車也有扶持政策，最主要的是擺脫了對于劣質(zhì)油品的限制更好的提升車輛的使用壽命。我們也希望廠商能推出更多成熟、先進(jìn)的產(chǎn)品來應(yīng)對不斷發(fā)展的市場。

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