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       2015年6月12日下午，商用車之家記者來到上汽依維柯紅巖商用車有限公司江北制造基地，該基地是上汽依維柯紅巖成立之后投資20億元、參照依維柯在馬德里工廠布局設計，年產整車8萬輛左右。

上汽依維柯紅巖商用車工廠

WCM世界級制造管理體系確?？煽科焚|

       進入該基地總裝車間，現(xiàn)代化的管理手段使現(xiàn)場管理分外有序。據上汽依維柯紅巖相關負責人介紹，上汽依維柯紅巖采用了以"尊重自己、尊敬他人、尊重環(huán)境"為核心價值觀的WCM世界級制造系統(tǒng)，擁有與意大利依維柯同步的先進流程布局、先進設備工藝以及先進環(huán)保管理模式。

       所謂WCM制造系統(tǒng)即世界級制造，WCM-World Class Manufacturing，是貫穿于全公司的一整套系統(tǒng)集成方法和工具。其目的是通過全員參與，促進生產系統(tǒng)性能的徹底改善，并確保按時向顧客交付高質滿意的產品，同時致力于消除不增值活動，避免人力資源、設備、材料和能源等領域的損失或浪費，以實現(xiàn)零浪費、零缺陷、零庫存和零故障。

       對于訂單記者問到今年重卡市場普遍下滑，那么對于工廠來說是不是也受到了一定的影響，是不是也存在車輛生產過程中有的生產設備被閑置的現(xiàn)象？

       該負責人介紹說：由于實行均衡化生產，目前還沒有存在生產設備閑置的現(xiàn)象，雖說訂單比以往少了一些，但是影響并不是很大；即將上市的紅巖杰卡和全新杰獅生產組織準備已完全能滿足市場的需要。

同步歐洲技術“紅巖雙杰”市場可期

       “紅巖雙杰”即將上市，記者問到這兩款車有什么突出特點值得期待？

紅巖依維柯車場

       該負責人說：紅巖杰卡將能很好地填補原先紅巖品系缺少窄體系列產品的空缺，能給與不同用戶更為完備的產品選擇。作為后進入者，較好地規(guī)避了窄體前期進入品牌用戶抱怨方面的一些不足，做了更接地氣的系列改進，特別是在自重和油耗以及穩(wěn)定性方面，表現(xiàn)更為優(yōu)秀。

紅巖流水線組裝車間

       特別值得一提的是，紅巖杰卡選擇了與歐標一致的菲亞特科索動力，該系列發(fā)動機保持與歐洲同步生產，其歐六標準的發(fā)動機已成功返銷歐美地區(qū)。該發(fā)動機在燃油經濟性技術等方面世界領先，十分適合紅巖杰卡用戶追求低油耗的品質訴求。

擁有依維柯科索動力車型

       當然，全新杰獅作為改型升級的旗艦產品，也集合了諸多全新技術的應用，不僅僅是簡單的外觀改變，更深層次的是在其內在技術含量方面的增值化升級。如：智能化升級、安全環(huán)保升級、可靠穩(wěn)定性升級、發(fā)動機從9、10、11、12、13升可選匹配升級、基于FPT技術的紅巖H8A/H8B驅動橋升級等等，將更好地滿足用戶個性化配置需求。

       當記者問到在重慶車展中，紅巖所展出的兩款新型牽引車它們將什么時候上市，它們的市場定位又有什么區(qū)別？

紅巖杰獅290牽引車

       該負責人回答：兩款車型將于今年9月全面上市；本屆車展紅巖所推出的杰卡和全新杰獅可以說是為了應對國內不同細分市場設計而來，尤其是杰卡，它所使用的是科索9L（F2CE3681H*P）發(fā)動機，采用高壓共軌技術路線，節(jié)油效果非常明顯。

       為了確保車輛長時間負荷導致發(fā)動機過熱的現(xiàn)象，利用中冷渦輪增壓設計，保證了發(fā)動機的散熱性，而且模塊化設計的機身整體重量比原來更輕，降噪效果也非常好。

紅巖杰獅系列和金剛系列

       在價格方面該負責人表示現(xiàn)在還沒上市，不便公布，但絕對是可值得期待的高性價比、有行業(yè)競爭力的價格。

       不知不覺已經參觀完整個總裝車間，來到外面的一片場地，停了大概有20輛車，都是組裝完畢的車輛，看到還有幾位技術人員在檢測，記者問了一位工人是不是這批車已經完全合格，如果出現(xiàn)問題如何解決？

       該技術人員說道：“這批停在此處的車輛的確已經裝配完畢，為了保證裝配質量，還在做一些調試。

編后語：

       紅巖杰卡和全新杰獅這兩個兄弟車型雖然還沒有上市，但是借助2015重慶車展已經向眾人展示了紅巖對于自己的品牌車輛帶著強烈的自信，無論是國內還是國外，紅巖從來都是以最高的品質滿足市場的需求，用最新的成果展示車輛過硬的技術，就像整條裝配的流水線，這里凝聚著紅巖的榮譽和使命。

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