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    2012年可謂是混合動力大發(fā)展的一年，隨著“十城千輛”計(jì)劃在國內(nèi)的大規(guī)模推廣，許多城市都出現(xiàn)了混合動力公交車的身影，越來越多的混合動力車型走進(jìn)我們的生活。而在2012年的IAA車展上，MAN推出了采用混合動力系統(tǒng)的TGS卡車底盤，更是將環(huán)保的理念發(fā)揮到了極致。

    此次展出的TGS卡車，采用了大眾集團(tuán)乘用車提供的排量為3升的V6 TDI引擎，可以提供150千瓦（204匹）。大家或許會有疑問，一個乘用車的引擎，怎樣能帶動如此大個的商用車，就算能帶動，不是“小馬拉大車”么？其 實(shí)作為串聯(lián)式混合動力的一份子，內(nèi)燃機(jī)是不直接提供動力的，柴油機(jī)只是用來給發(fā)電機(jī)提供動力，真正提供動力的是203千瓦的電動機(jī)。

    在對噪音要求很高的區(qū)域，TGS混合動力卡車更可以關(guān)閉柴油機(jī)，使用電池驅(qū)動電動機(jī)。除了由柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電外，TGS混合動力卡車還可以使用停車場的充電樁進(jìn)行充電，利用夜間低價(jià)，可謂將低成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

    MAN巧妙的將模塊化鋰電池組，放置在駕駛室下方，保證了最大的空間利用率、最佳的重量分布和最高的安全等級。在駕駛室內(nèi)，獨(dú)立的顯示器可以顯示混合動力系統(tǒng)的不同工況，如能量參數(shù)，動能回收，電池狀態(tài)等等。

    由于電池布置在駕駛室下方，所以還像傳統(tǒng)動力卡車一樣，后軸的載荷沒有受到影響。通過分配與傳統(tǒng)的卡車發(fā)動機(jī)和變速箱的偏移量的混合動力系統(tǒng)的額外重量，實(shí)現(xiàn)輕量化，使該車輛具有與使用柴油動力的TGS完全相同的有效載荷。

    此次MAN選擇了在對噪音、排放要求更嚴(yán)的城市中心“走走停停”行駛的城市環(huán)衛(wèi)車輛作為測試車輛更是顯示了的技術(shù)實(shí)力，而在此次IAA車展上，MAN更是別出新格的在車輛旁邊放上了耳機(jī)，可以讓觀眾收聽TGS混合動力卡車不同工況的噪音錄音。